Recenzja McLarena 570S Coupe z 2016 roku

McLaren 570S Coupe z 2016 roku

Sugerowana cena detaliczna $184,900.00

Szczegóły wyniku

„McLaren mógł stworzyć supersamochód bardziej przyziemny, ale 570S nie skąpi sportowego charakteru”.

Plusy

• Niesamowite przyspieszenie
• Przykuwające uwagę spojrzenia
• Trzyma się drogi jak klej
• Brzmi jak samochód F1 i też sprawia takie wrażenie

Cons

• Wolny i niereagujący ekran dotykowy
• Nieintuicyjne interfejsy funkcji

Kiedyś jedynym McLarenem, o którym można było marzyć, był legendarny McLaren F1 – oczywiście chyba, że ​​był się zawodowym kierowcą wyścigowym. Od stóp do głów ten samochód wyprzedzał swoje czasy o lata świetlne. Dzięki podwoziu skorupowemu z włókna węglowego i osprzętowi zaczerpniętemu z Formuły 1 na nowo zdefiniował sposób, w jaki budowano supersamochody.

Ten wolnossący, sześciobiegowy, manualny samochód z napędem na tylne koła miałby stanowić punkt odniesienia w zakresie osiągów jeszcze w epoce technologii, która sprawiałaby, że wszystko to wydawałoby się neolityczne. W 2013 roku McLaren ponownie zmienił zasady gry, wypuszczając P1 – samochód sportowy, który rzucił wyzwanie piętnu przyjaznej dla środowiska technologii hybrydowej, udowadniając, że ma swoje miejsce w świecie supersamochodów.

Dziś mamy szczęście, że McLaren wdrożył nową, trójpoziomową strategię produktową, która: sprowadza część magii hipersamochodu z góry Olimp i daje nam moc, którą możemy władać my sami. Występuje w postaci 570S: McLarena dla śmiertelników.

Mosiężny pierścień

Stwierdzenie, że samochód kosztujący ponad 184 900 dolarów to model podstawowy, naciąga termin „osiągalny” do granic możliwości, ale to oznacza, że ​​częściej widzimy McLarena na drodze od czasu do czasu, a nie wyłącznie prywatnie zbiory. Model 570S stanowi podstawę serii Sports w ofercie McLarena, pozostałe dwie to serie Super i Ultimate, w których mieszczą się odpowiednio modele 650S i P1. Jak możesz sobie wyobrazić, moc i wydajność rosną w każdej kategorii, ale także cena. Nie oznacza to jednak, że 570S jest w jakikolwiek sposób przytępiony.

Oparty na podwoziu z włókna węglowego, model 570S z silnikiem umieszczonym centralnie został zbudowany przede wszystkim z myślą o wydajności. Każdy aspekt ciała jest wyraźnie ukierunkowany na aerodynamikę, począwszy od szerokiej, uśmiechniętej paszczy z przodu, która sięga powietrze do latających przypór, które kierują je przez dach do płaskiego podbrzusza i znacznego tyłu dyfuzor. Każda uformowana krzywa jest piękna w swojej funkcjonalności i podobnie jak geometria trzepoczących skrzydeł ptaka, każda przekłada ruch na siłę.

Niezależnie od tego, czy jesteśmy świadomi tych aspektów, czy nie, od eleganckich krzywizn po drzwi przypominające skrzydła nietoperza, model 570S niezaprzeczalnie przyciąga uwagę. Ale pod tą pozornie obcą architekturą bije serce bardzo ziemskiego samochodu wyścigowego. Za głową kierowcy znajduje się 3,8-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, który generuje moc 562 KM i moment obrotowy 443 Nm.

Model 570S nie ma trybu „cichego”, więc nawet w najbardziej łagodnym stanie warkot silnika niweczy wszelkie potencjalne nadzieje na subtelność. Jeśli przechodnie przegapią ten widok, z pewnością usłyszą dźwięk. Jeśli chodzi o dostępne tryby jazdy, McLaren ma dwa pokrętła w konsoli środkowej, które umożliwiają kierowcom niezależną konfigurację układu napędowego i prowadzenia. Każdy z nich można ustawić na Normal, Sport lub Track, w zależności od tego, jak wstrząsających wrażeń pragniesz. Możesz także pozostawić decyzję samochodowi i w obu przypadkach możesz przejść na całkowicie ręczną zmianę biegów za pomocą manetek.

Jeśli na biegu jałowym silnik brzmi zniewalająco złowieszczo, po uruchomieniu jest więcej niż zadowalający. Po przekręceniu pokrętła układu napędowego w położenie Track cyfrowa deska rozdzielcza przełącza się na wyświetlacz w stylu Formuły 1 wraz z szeregiem kontrolek wskazujących właściwe punkty zmiany biegów. To, co widać oczami, wspierają uszy, szczególnie wysoko w zakresie obrotów, gdy wycie jednostki napędowej najlepiej robi wrażenie jej kuzyna Formuły 1 z turbodoładowaniem V6 pochodzącego z Hondy.

Heros

Tak naprawdę fundamenty F1 tego samochodu nie mogą pozostać niezauważone, łącznie z brodawkami. Na dobre i na złe, bardzo przypomina samochód drogowy zbudowany przez firmę produkującą samochody wyścigowe. Jeśli towarzyszy temu odrobina entuzjazmu, powstaje piękny koktajl poprawiających samopoczucie endorfin, które przebiegają po kręgosłupie i oblewają mózg szczęściem, strachem i podekscytowaniem jednocześnie.

Moc przekazywana jest na tylne koła za pośrednictwem siedmiobiegowego podwójnego sprzęgła, które radzi sobie dobrze, gdy jest pozostawione w spokoju, ale naprawdę dodaje wrażeń, gdy każdy bieg jest przełączany ręcznie. McLaren twierdzi, że 570S może przyspieszyć od 0 do 60 w 3,1 sekundy i całym sercem w to wierzę. Uderzanie nim w 570S zapiera dech w piersiach, dorównując jedynie temu, jak dobrze radzi sobie na zakrętach. Jeśli cała ta moc to doskonale ugotowane żeberka, uzupełnia je solidna porcja chwytu.

Alex Kalogiannis/Trendy cyfrowe

W obuwiu domyślnie wyposażonym w zestaw Pirelli P Zero Corsas, jazda od podstaw opiera się na osiągach, niezależnie od tego, jak „wyrafinowany” może być McLaren. Oprócz podwójnych wahaczy z przodu i z tyłu system wykorzystuje adaptacyjne amortyzatory z przednimi i tylnymi stabilizatorami, które zapewniają bardzo precyzyjne odbicie na nierównościach. A przekręcenie pokrętła określa, czy model 570S zmieni się ze sztywnego na naprawdę, naprawdę sztywny, w zależności od warunków, z jakimi możesz się spotkać.

Kolejnym elementem zapewniającym, że błyszcząca strona modelu 570S pozostanie podniesiona, jest opracowany przez firmę Bosch układ ESC (elektroniczna kontrola stabilności), który może być pasywny lub całkowicie wyłączony w zależności od odwagi lub lekkomyślności. McLaren napisał książkę o wektorowaniu momentu obrotowego, więc jest rzeczą oczywistą, że 570S ma w akcji układ kierowniczy z hamulcami, który przykłada siłę do kół po wewnętrznej stronie zakrętu, wciągając samochód w zakręt niczym horyzont zdarzeń czarnej otwór.

Sprawienie, że 570S pokonuje zakręty jest łatwe; zatrzymanie go to inna sprawa. Z sercem w gardle, gdy jechałem bocznymi drogami, które pokonywałem podczas jazd testowych, musiałem sobie przypominać, że tarcza węglowo-ceramiczna hamulce naprawdę wymagały stania na nich podczas regulacji prędkości – a przy niektórych ostrych zatrzymaniach ryzyko wiotczenia było zawsze obecny.

W dół do ziemi

Z pewnością prowadzi się jak samochód wyścigowy, ale niestety też tak się prowadzi. Na postoju wysokowydajny silnik łapie powietrze, kopiąc wentylatory, które niemal zagłuszają jego gardłowy ryk, desperacko próbując utrzymać przepływ.

Co więcej, chociaż wnętrze wygląda tak samo czysto i elegancko jak na zewnątrz, nie zachowuje tego samego poziomu funkcjonalności. Pozycja za kierownicą i widoczność są doskonałe, nie ma co do tego wątpliwości, ale przygotuj się na upokorzenia, jakie niesie ze sobą superkarda w zamian za osiągi. Przestrzeń do przechowywania w całym pomieszczeniu jest minimalna i do czasu 570GT ma wiele hitówna lot komercyjny możesz zabrać ze sobą więcej, niż zmieścisz w modelu 570S Coupe.

Wszystko jest bardzo stylowe i usprawnione, ale większość funkcji jest ukryta, aby to osiągnąć. W związku z tym proste rzeczy, które rozwiązali inni producenci supersamochodów, są ukryte w menu lub kontrolowane za pomocą dziwnych sekwencji w nieintuicyjnych interfejsach. Na przykład podnoszenie lub opuszczanie przodu to frustrujący mecz sparingowy z dźwignią przymocowaną do zestawu wskaźników TFT LCD.

W przeciwieństwie do wszystkiego, co jest szybkie w tym samochodzie, siedmiocalowy ekran dotykowy IRIS jest w nim najwolniejszym elementem. Jeśli wiesz, jak wprowadzić adres, aktualizacja nawigacji, podobnie jak wprowadzanie dotykowe, przebiega powoli. Nie pomaga to w poruszaniu się, zwłaszcza ze względu na brak twardych przycisków, z wyjątkiem niektórych skrótów klawiszowych do niektórych menu. To bardzo fajnie wyglądający interfejs z niesamowitą grafiką, ale odbiegający od głównego nurtu technologii samochodowej.

Wniosek

Ceny coupe McLarena Sport Series są porównywalne z innymi samochodami sportowymi, takimi jak Audi R8 V10 Plus I Lamborghini Huracán 580-2, oba w kwocie odpowiednio 190 000 i 205 000 dolarów. Każdy z nich sam w sobie oferuje wspaniałe osiągi, ale radzi sobie również z codziennym komfortem, szczególnie w przypadku Audi.

Wciąż jednak zadajemy praktyczne pytania dotyczące pojazdu stworzonego przede wszystkim z pasji. Elegancja nadwozia może słabo przesłaniać surową maszynę pod spodem, ale emocjonalne wrażenia za kierownicą całkowicie to zdradzają.

W końcu, gdyby Prometeusz wręczył ci ogień od bogów, czy w ogóle przejmowałbyś się, gdyby został spalony?

Zalecenia redaktorów

• Następny supersamochód McLarena będzie skupiał się zarówno na komforcie, jak i osiągach
• Specjalna edycja McLarena 720S upamiętnia 50. rocznicę legendarnego zwycięstwa w wyścigach