Recenzja Porsche Macan S 2019: mały, zabawny, niedrogi (dla Porsche)

Cofnijmy wehikuł czasu do roku 1998.

Wszyscy martwili się o Y2K, Twitter jeszcze nie istniał, a pomysł umieszczenia emblematu Porsche na SUV-ie był całkowicie absurdalny. To jakby poprosić Land Rovera o opracowanie nisko zawieszonego coupe, którego celem byłoby 911. Cóż, czasy się zmieniają, rynki ewoluują, a w 2018 roku Macan będzie dumny jako bestseller Porsche. Segment, w którym konkuruje, staje się coraz bardziej zatłoczony, dlatego Porsche zaktualizowało swój model podstawowy, wprowadzając subtelne poprawki konstrukcyjne, ulepszone silniki i nowe funkcje technologiczne, aby zachować świeżość.

Podstawowy Macan zaczyna się od 49 900 dolarów, po czym Porsche dolicza obowiązkową opłatę za miejsce docelowe w wysokości 1050 dolarów. Jest to najtańszy model firmy, ale jest dobrze wyposażony w oświetlenie LED, nawigację z ekranem dotykowym, czujniki parkowania po obu stronach i tapicerkę Alcantara na środku siedzeń. Podstawowa cena Macana S wynosi 58 600 dolarów, zanim do równania wejdzie ta sama opłata za miejsce docelowe. W szczególności korzysta z mocniejszego silnika V6 i odpowiednio większych hamulców, a także innych ulepszeń zorientowanych na osiągi.

Znajdź siedem różnic

Wybaczymy Ci, jeśli zastanawiasz się, czy do zilustrowania tej historii użyliśmy niewłaściwych zdjęć. Macan 2019 wygląda bardzo podobnie do odchodzącego modelu. Jest subtelnie schowany, nie jest całkiem nowy, a aktualizacje wizualne mają w dużej mierze charakter ewolucyjny, czego oczekują i oczekują nabywcy Porsche, gdy samochód trafia do przeglądu w połowie cyklu. Przyjrzyj się uważnie, a zauważysz nowy wygląd przedniego zderzaka, który poszerza sylwetkę, przeprojektowane reflektory LED i zmienione tylne światła połączone trójwymiarowym paskiem świetlnym LED. Panel to element stylistyczny, który szybko rozprzestrzenił się w całej gamie Porsche. Cayenne, Panamera i 718 modeli wszyscy go noszą, podobnie jak zupełnie nowe 911 zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Los Angeles w 2018 r. Innymi słowy, zmiany wizualne upodabniają Macana do jego odpowiedników ze stajni, nie otwierając przy tym nowych możliwości.

Choć nie nazwalibyśmy tego linią dachu przypominającą coupe, Macan może poszczycić się szybszym i bardziej sportowym nachyleniem niż u konkurentów. Kompromis polega na tym, że blacha walczy o przestrzeń z głowami pasażerów z tyłu. Mniejsi pasażerowie podpiszą zawieszenie broni po znalezieniu wspólnej płaszczyzny porozumienia, ale pasażerom powyżej sześciu stóp wzrostu będzie trudno usiąść prosto na tylnym siedzeniu Macana.

Układ kabiny nie uległ zmianie i jest tak samo luksusowy jak zawsze, ale stał się inteligentniejszy. Porsche umieściło w desce rozdzielczej nową wersję swojego systemu informacyjno-rozrywkowego do zarządzania komunikacją do tego dojdziemy za chwilę i do listy opcji dodatkowych dodaliśmy tak zwaną kierownicę GT Sport opcje. To trójramienna jednostka o grubych obręczach, wyjęta prosto ze śmietnika na części 911. Nowy system informacyjno-rozrywkowy zmniejsza liczbę przycisków na desce rozdzielczej i wymagał od Porsche zaprojektowania poziomych nawiewów. Zmiany są znowu subtelne i ewolucyjne, ale znaczące.

Macan oferuje przestrzeń bagażową o pojemności 17,7 stóp sześciennych z pięcioma dorosłymi osobami na pokładzie, co jest niskim wynikiem w tym segmencie. Po złożeniu tylnych siedzeń powstają 53 kostki.

Lepiej tam, gdzie to się liczy

Większy jest rzeczywiście lepszy, jeśli chodzi o technologię informacyjno-rozrywkową. Każdy Macan jest teraz wyposażony w ekran o przekątnej 10,9 cala, który zastępuje 7,2-calowy moduł w poprzednim modelu. Wyświetla najnowszą generację systemu informacyjno-rozrywkowego Porsche Communication Management (PCM). Oprogramowanie zawiera ogromną ilość informacji, przelanie ich na papier stworzyłoby książkę grubszą niż P-Zero boczną ścianę opon i tak samo szeroką jak felgi, wokół których są owinięte, ale nawigacja nie jest tak trudna, jak mogłaby dźwięk.

Pionowe menu po lewej stronie ekranu zapewnia szybki i łatwy dostęp do często używanych funkcji, takich jak nawigacja internetowa, opcje multimediów i telefonu, a także ustawienia samochodu. Oprogramowanie reaguje niemal natychmiast na wprowadzone dane, nie zatrzymuje się i nie zastanawia nad każdym poleceniem, a rozdzielczość jest doskonała. Menu główne również można dostosować. Macan jest wyposażony w jeden z lepszych systemów informacyjno-rozrywkowych w swoim segmencie i nie możemy powiedzieć, że jesteśmy zaskoczeni. Do tego samego wniosku doszliśmy po przejechaniu się samochodem Cayenne i Panamery.

System informacyjno-rozrywkowy Porsche jest kompatybilny z AppleCarPlay, chociaż kupujący muszą za to dodatkowo zapłacić. Użytkownicy Androida nie mają szczęścia; firma nadal stawia opór Android Auto. Jest jednak nadzieja. Michaela Ensinger, menedżerka ds. elektryki i elektroniki w ofercie SUV-ów Porsche, powiedziała Digital Trends, że jej zespół pracuje nad integracją Androida Auto „w najbliższej przyszłości” przyszły." Wyjaśniła, że ​​inżynierowie Porsche nie mają nic przeciwko Androidowi Auto, ale zdecydowali się go nie oferować, ponieważ badania rynku wykazały, że większość kupujących posiada Apple’a. urządzenie. Hegemonia Cupertino słabnie i w końcu jest wystarczająco dużo właścicieli Porsche wyposażonych w Androida, aby uzasadnić dodanie kompatybilności z Android Auto do systemu informacyjno-rozrywkowego. Nastąpi to raczej wcześniej niż później, ale firma Ensinger nie może podać nam bardziej konkretnych ram czasowych.

W międzyczasie kierowcy mogą połączyć swój smartfon z Macanem za pośrednictwem aplikacji niezależnej od platformy o nazwie Porsche Connect. Mogą otworzyć aplikację, aby zdalnie sprawdzić, czy drzwi, tylna klapa i okna są zamknięte, a także zablokować lub odblokować samochód. Oprogramowanie dostarcza również informacji, takich jak poziom oleju i paliwa, a także dane dotyczące konserwacji (np. kiedy należy wykonać kolejny serwis). Wreszcie umożliwia właścicielom połączenie Macana z kontem Amazon Music.

Zestaw wskaźników Macana nawiązuje do tradycji dzięki analogowemu obrotomierzowi umieszczonemu z przodu i pośrodku. Prędkościomierz umieszczono po lewej stronie, natomiast przestrzeń po prawej stronie zajmuje ekran konfigurowalny przez kierowcę. Przyciski na kierownicy pozwalają kierowcy wybierać pomiędzy cyfrowymi wskaźnikami, które pokazują istotne informacje o tym, co dzieje się pod maską (w tym o temperaturze oleju), wskazówki nawigacyjne wyświetlane na mapie satelitarnej oraz podział momentu obrotowego w czasie rzeczywistym, który nie jest tak przydatny w codziennej jeździe, jak inne dostępne opcje, ale jest super fajny patrzeć na.

Porsche nie jest liderem w dziedzinie autonomii, bardziej koncentruje się na budowaniu wciągającego samochodu niż na tworzeniu takiego, który pozwoli kierowcy wyjść na zewnątrz, ale Niemniej jednak oferuje Macana z adaptacyjnym tempomatem – który działa zgodnie z reklamą – i systemem asystenta jazdy w korkach, a także innymi urządzeniami wspomagającymi prowadzenie.

Ekspres Majorka

Najtańszy, najbardziej podstawowy Macan jest wyposażony w turbodoładowany, czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra, który wytwarza 248 koni mechanicznych i moment obrotowy 273 funtów na stopę. Model podstawowy jest w dużej mierze symboliczny. Porsche powiedział Digital Trends, że Macan S z silnikiem V6 stanowi znaczną część sprzedaży w Stanach Zjednoczonych.

W tym przypadku oznaczenie S oznacza obecność turbodoładowanego, 3,0-litrowego silnika V6 zestrojonego na 348 moc od 5400 do 6400 obr./min i moment obrotowy 354 funtów na stopę w szerokim zakresie od 1340 do 4800 obr./min.

Obie wersje są wyposażone w siedmiobiegową, dwusprzęgłową automatyczną skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła, który w normalnych warunkach jazdy przekazuje 80 procent momentu obrotowego silnika na tylne koła. Podział jest zmienny, więc przednie koła mogą otrzymać ponad 20 procent momentu obrotowego, jeśli układ napędu na wszystkie koła wykryje, że tylna oś straciła przyczepność. Napęd na dwa koła nie jest dostępny.

Większość czasu spędziliśmy za kierownicą Macana S. Ma sześć cylindrów, trzy litry, 354 konie mechaniczne, siedem biegów i napęd na cztery koła. Kiedy mówimy o Porsche, łatwo jest dać się wciągnąć w liczby. Moglibyśmy kontynuować, podając czas od zera do 60 mil na godzinę w ciągu 5,1 sekundy, ale co to oznacza w prawdziwym życiu? Prosta odpowiedź jest taka, że ​​pozwalają Macanowi jechać szybko tam, gdzie większość innych SUV-ów zadowoliłaby się niewielkim przyspieszeniem.

W miastach i na wsiach wybierak trybu jazdy – inspirowane samochodem wyścigowym pokrętło na kierownicy – ​​ustawiony był na komfort, gdy poruszaliśmy się wokół klasyki Renault 4s nadal codziennie zarabiają na utrzymanie. To najmiększy z trzech dostępnych profili. Nawet w tym trybie szóstka Macana zapewnia mocne, liniowe przyspieszenie bez nadmiernego turbodziury. Skrzynia biegów zmienia biegi na wyższe biegi płynnie i spokojnie, układ wydechowy cicho pracuje, a zawieszenie nieco się rozluźnia. Jest to tryb, który najlepiej sprawdza się także podczas jazdy po autostradzie. Ustaw tempomat adaptacyjny, usiądź wygodnie i rozkoszuj się wnętrzem wykonanym z wysokiej jakości materiałów.

Zabawa tak naprawdę zaczyna się w wersji Sport lub jeszcze lepiej – Sport Plus. Do obu wystarczy jedno kliknięcie pokrętła i kręta droga. Nasz test odbył się na Majorce, wyspie na Morzu Śródziemnym ze wspaniałymi drogami, na które rowerzyści najeżdżają niczym mrówki na kawałku steku, który spadł z grilla. W sobotnie popołudnie jest to lepsze miejsce na przetestowanie systemu wykrywania rowerzystów Volvo niż zgłębianie zawiłości tuningu podwozia Porsche. Ale, do cholery, osiem godzin snu, następnego dnia o świcie drogi były już nasze.

Wszyscy na pokład Mallorca Express.

Sport Plus wydobywa z Macana to, co najlepsze. Wydech wydaje bardziej groźny warkot, skrzynia biegów dłużej utrzymuje biegi, zawieszenie się napina (nasz tester był wyposażony w opcjonalną konfigurację pneumatyczną), a reakcja przepustnicy staje się ostrzejsza. Ustawiony w ten sposób Macan chętnie pokonuje zakręty z dużą pewnością siebie, która zwykle nie jest kojarzona z SUV-em. Nie jest tak zabawny jak 718 Boxster. To raczej ostry, precyzyjnie sterowany instrument, który budzi zaufanie. I nie wydaje się tak ciężki, jak można by się spodziewać.

Precyzyjny układ kierowniczy ułatwia umieszczenie przednich kół tam, gdzie chcesz. Gdybyśmy to my dostrajali, a Porsche pozwoliło nam na wybranie drobiazgów, zwiększylibyśmy obciążenie systemu. Jednak doskonalenie układu kierowniczego jest jedną z najtrudniejszych części prac nad nowoczesnym samochodem, a Macanowi w większości udaje się to osiągnąć, pomimo swoich rozmiarów i masy. Hamulce są mocne, a pedał działa jak w samochodzie sportowym; Kilkudziesięcioletnie doświadczenie Porsche w konstruowaniu angażujących maszyn staje się widoczne, gdy poprosisz Macana o pracę.

Można się spodziewać, że samochód przechylający się w stronę osiągów zapewni jazdę mrożącą krew w żyłach, ale tak nie jest. Macan nie jest najwygodniejszym samochodem w swoim segmencie, a różnica między komfortem a osiągi nie są tak duże jak w, powiedzmy, Audi SQ5, ale są w miarę znośne i ciche, gdy musi być.

Nasza dwudniowa jazda za kierownicą była zbyt krótka, aby zmierzyć rzeczywiste zużycie paliwa. Ponieważ Macan został zmodernizowany pod względem mechanicznym na rok modelowy 2019, nie możemy jeszcze podać oficjalnych danych dotyczących zużycia paliwa podanych przez Agencję Ochrony Środowiska (EPA).

Kto jeszcze jest w tym SUV-ie?

Porsche umieściło Macana w jednym z najbardziej konkurencyjnych segmentów rynku. Kierowcy kupują luksusowe SUV-y szybciej, niż firmy samochodowe są w stanie je wyprodukować, a lista modeli stanowiących wyzwanie dla Macana rośnie z roku na rok. Od 2018 roku na liście znajdują się:

• Audi Q5($42,950) The Pytanie 5 wyróżnia się zaskakująco dużą rozpiętością pomiędzy komfortem a sportem. Moc 349 koni mechanicznych K5 radzi sobie na krętych drogach, ale kładzie większy nacisk na technologię i komfort niż na pełną dynamikę.
• BMW X3($41,000) The X3 wyróżnia się jako jeden z najbardziej przestronnych modeli w swojej kategorii. Model obecnej generacji prowadzi się lepiej niż jego poprzednicy, ale w środku nie jest tak ładny jak Macan.
• Jaguar F-Pace($44,600) The Tempo F dołącza do modelu Macan na sportowym końcu segmentu kompaktowych, luksusowych SUV-ów. Nie jest tak skupiony na kierowcy jak jego niemiecki rywal, a jego wnętrze sprawia wrażenie mniej ekskluzywnego, ale oferuje prawie dwukrotnie większą przestrzeń ładunkową (33 stopy sześcienne) niż Macan. Jest to także jeden z najbardziej wydajnych modeli w swoim konkurencyjnym zestawie, gdy jest wyposażony w Jaguara czterocylindrowy silnik turbodiesel.
• Mercedes-AMG GLC($40,700) The GLC pokazuje, do czego zdolny jest Mercedes-Benz w szczytowej formie. Wyróżnia się cichszą i płynniejszą jazdą niż Macan i jest oferowany jako stylowy, Model ze znaczkiem coupe z linią dachu przypominającą fastbacka, ale żaden styl nadwozia nie osiąga poziomu sportowego Macana. Wyprodukowany przez AMG GLC 63 z potężnym, podwójnie doładowanym silnikiem V8 gra w innej lidze.

Święty spokój

Jak każde Porsche 2019, Macan taki jest pokryty objęty czteroletnią gwarancją na 50 000 mil. Firma udziela także 12-letniej gwarancji, która obejmuje rdzę w nadwoziu. Lista wyposażenia standardowego obejmuje podwójne przednie, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne. Kupujący mogą dodać wiele opcjonalnych dodatków, takich jak asystent jazdy w korkach (co jest możliwe dzięki większej mocy czujniki i technologia przetwarzania obrazu), asystent utrzymania pasa ruchu i zmiany pasa ruchu oraz widok otoczenia kamera.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Nie możemy powiedzieć, jak skonfigurowalibyśmy Macana 2019, ponieważ Porsche nie opublikowało jeszcze pełnej listy funkcji standardowych i opcjonalnych. Jedną z opcji, za którą chętnie dopłacilibyśmy bez zastanowienia, jest podgrzewana przednia szyba. Pozwoliłoby nam to wyrzucić skrobaczkę i nigdy, przenigdy nie oglądać się za siebie.

Wniosek

Macan 2019 to na wskroś Porsche. Jazda nim to przyjemność, uważamy, że jest to jeden z najlepiej prowadzących się SUV-ów na rynku, a w wersji z silnikiem V6 W formie S jest naprawdę szybki, niezależnie od tego, czy rzucasz nim po linii prostej, czy rzucasz w róg. Uwzględniono wszystkie funkcje techniczne, których kupujący spodziewają się znaleźć w luksusowym samochodzie, ale nie są one narzucane kierowcy. Czają się w tle, dopóki nie będą potrzebne.

Umieszczenie w garażu SUV-a z dawką Porsche nie jest tanie, choć kupujący otrzymują osiągi i luksus, za który płacą. Chociaż Macan jest stosunkowo wygodny w codziennym użytkowaniu, kupujący, którym zależy na praktyczności (zwłaszcza na zdolność do regularnego przewożenia czterech osób dorosłych lub bagażnika pełnego sprzętu) będzie musiał poświęcić obsługę i przyjrzeć się a konkurent; na przykład Jaguara F-Pace.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez