Wywiad z dyrektorem generalnym Volkswagen Group of America, Hinrichem Woebckenem

Gdy Volkswagen otrząsa się z kurzu i kładzie swój Dieselgate stojący za nim skandal emisyjny, Samochód ludu producent zdał sobie sprawę, że musi podjąć dodatkowy wysiłek, aby naprawdę zrehabilitować się wśród kupujących. Aby spróbować zrównoważyć całą negatywność, firma zobowiązała się do opracowania większej liczby hybryd i pojazdy elektryczne na najbliższą przyszłość.

Doprowadziło to do wprowadzenia I.D. skład, zawierający zupełnie nową platforma które spowodują powstanie różnych produkcyjnych pojazdów elektrycznych. W ciągu ostatnich kilku lat otrzymaliśmy podgląd tych modeli w ramach kilku koncepcji, w tym ID. Brzęczeć, co wskrzesza firmę mikrobus. Inne obejmują ID. Crozz, ID. Wizja, oraz ID. Jednak plan budowy nowych pojazdów elektrycznych nie wystarczył, aby zadowolić nowych dyrektorów Volkswagena, którzy chcą na dobre zakończyć aferę brudnych diesli.

Aby mieć pewność, że świat zapomni o swojej wpadce z silnikiem Diesla, Volkswagen poszedł o krok dalej i założył zewnętrzna firma zajmująca się badaniami i rozwojem ogólnokrajowej sieci ładowania w USA. Usiedliśmy z Hinrich J. Woebckena, dyrektor generalny Volkswagen of America, aby dowiedzieć się więcej o tej kampanii. Należy pamiętać, że zrobi to szef Audi, Scott Keogh odnieść sukces Woebckena w dniu 1 listopada 2018 r.

„W ramach naszego porozumienia z rządem w sprawie rozczarowania dieslami zobowiązujemy się zainwestować 2 miliardy dolarów w infrastrukturę ładowania elektrycznego w USA, w dniu obwodnice i autostrady: około 800 milionów dolarów w samym stanie Kalifornia i kolejne 1,2 miliarda dolarów w całym kraju” – Woebcken powiedział wyłącznie Digital Trends podczas konferencji prasowej okrągły stół.

Volkswagen ufundował i założył start-up o nazwie Electrify America. Jest to podmiot zewnętrzny całkowicie zajmujący się budową stacji ładowania w całym kraju w celu obsługi nowej linii pojazdów elektrycznych. Rozbudowa obejmuje budowę stacji ładowania przy ul 650 pojedynczych lokalizacji i dodatkowe 300 lokalizacji przy autostradach w całych Stanach Zjednoczonych. Inni producenci samochodów wspierający te wysiłki to między innymi Audi of America, a nawet start-up samochodów elektrycznych Lucid Motoryzacja. Budując własną, fabryczną sieć ładowania, producent samochodów ma nadzieję, że pomoże to zwiększyć sukces jego pojazdów elektrycznych.

Inicjatywa Volkswagena z Zelektryzować Amerykę można w pewnym stopniu przyrównać do sieci Superchargerów Tesli. Kiedy Tesla po raz pierwszy zaczęła sprzedawać pojazdy elektryczne masowopocząwszy od Modelu S, firma stworzyła własną, wspieraną fabrycznie sieć doładowań dla obecnych i przyszłych modeli Tesli. Zapewniło to klientom koc ochronny; złagodził obawy związane z zasięgiem i odległością, zapewniając samochodom Tesli dostępną, obsługiwaną fabrycznie sieć ładowania.

Jednak w przeciwieństwie do infrastruktury ładowania Tesli, z której mogą korzystać wyłącznie właściciele Tesli, Volkswagen nie planuje ograniczać swojej nowej sieci ładowania wyłącznie do własnych produktów. Zamiast tego firma planuje zapewnić kompatybilność swojej sieci szybkiego ładowania ze wszystkimi pojazdami elektrycznymi.

„Dzięki niezależnej firmie Electrify America zdobyliśmy w USA silne kompetencje w zakresie infrastruktury ładowania. Ma siedzibę u nas w Wirginii. Obecnie dostarczają produkty do naszej firmy w Kanadzie” – kontynuował Woebcken. „Jesteśmy obecnie w trakcie inwestowania i budowy stacji ładowania dużej mocy w Kanadzie. Ponadto Porsche i Audi mogą wcześniej wprowadzić samochody elektryczne, dlatego tak ważne jest inwestowanie w infrastrukturę ładowania”.

Przyszłość i ogólny sukces tych zelektryfikowanych samochodów w ogromnym stopniu zależy od ogólnokrajowych wysiłków na rzecz zwiększenia liczby stacji ładowania. Dzieje się tak dlatego, że infrastruktura ładowania jest dla pojazdu elektrycznego tak samo ważna, jak stacje paliw dla samochodów napędzanych benzyną i olejem napędowym. Wraz z innymi producentami samochodów zajmującymi się badaniami i rozwojem pojazdów elektrycznych na potrzeby najbliższej przyszłości, koncepcja ta sieci ładowania własnej lub wspieranej przez producenta, inżynierowie chcą zapewnić to samo wsparcie.

Zanim jednak firmy będą mogły w ogóle rozpocząć działalność, muszą ściśle współpracować z podmiotami rządowymi, takimi jak urbaniści i pracownicy sektora publicznego urzędników, aby upewnić się, że obecna technologia jest w stanie sprostać zapotrzebowaniu na energię elektryczną wysokiego napięcia niezbędną do szybkiego i bezpiecznego ładowania stacje. Choć podłączenie pojazdu elektrycznego do gniazdka może wydawać się łatwe, radzenie sobie z wysokimi napięciami niezbędnymi do obsługi głównego nurtu szybkiego ładowania już takie nie jest, szczególnie w przypadku starzejących się i przestarzałych urządzeń. infrastrukturę elektroenergetyczną. Dodatkowo podłączenie pojazdu elektrycznego lub hybrydy typu plug-in do tradycyjnego gniazdka w domu wymaga: znaczna ilość przestojów w ładowaniu, ponieważ przepływ energii elektrycznej nie jest zazwyczaj wystarczająco wysoki, aby utrzymać szybkie ładowanie.

Volkswagen aktywnie podejmuje dodatkowe kroki, aby współpracować z inżynierami budownictwa i urbanistami, aby tak było ładowarki mogą z łatwością zapewnić właścicielom pojazdów elektrycznych stały, niezawodny i szybki sposób na doładowanie sok.

„[Infrastruktura] będzie zapewniać bardzo szybką i potężną moc ładowania, sięgającą 350 kilowatów na godzinę na stacjach, w których można bardzo szybko ładować nowoczesne akumulatory” – stwierdził dalej Woebcken. „Ta inwestycja, całkowicie niezależna od Volkswagen AG, jest inwestycją, którą realizujemy dla kraju i wszystkie inne marki mogą dzielić się tą technologią. Będzie to ważny wkład w przezwyciężenie strachu przed lękiem przed zasięgiem”.

Pomimo wysiłków zarówno Woebcken, jak i inżynierowie Volkswagena zdają sobie sprawę z obecnych i głównych wyzwań, jakie przed nimi stoją uniemożliwiają pojazdom elektrycznym odniesienie na tyle sukcesu, aby stały się tak popularne jak pojazdy napędzane benzyną i olejem napędowym pojazdy.

Największym wyzwaniem dla sukcesu pojazdów elektrycznych, oprócz braku powszechnej infrastruktury ładowania, jest obawa o zasięg. Termin opisuje psychologiczny strach i paranoję związaną z wyczerpaniem się energii elektrycznej do napędu. Strach ten potęguje ograniczony dystans przejazdu pojazdami elektrycznymi w porównaniu z samochodami benzynowymi oraz obecna ograniczona dostępność stacji ładowania. Co gorsza, ładowanie tych akumulatorów może trwać wykładniczo dłużej niż samo napełnienie zbiornika paliwa płynnego.

Ograniczenia obecnej technologii akumulatorów wyjaśniają, dlaczego pojazd elektryczny nie może dojechać tak daleko, jak pojazd napędzany benzyną. Technologia ta jest już częściowo dostępna, ale zrównoważenie kosztów jej opracowania z poziomem cenowym umożliwiającym jej wdrożenie w głównym nurcie również wiąże się z poważnymi niepowodzeniami rozwojowymi.

Rozwiązaniem dla pojazdów elektrycznych jest nie tylko zwiększenie liczby dostępnych stacji ładowania, ale także wdrożenie stacji szybkiego ładowania. Dzięki inwestycjom mającym na celu rozbudowę infrastruktury ładowania w ramach Electrify America Volkswagen ma nadzieję, że przyszłe właściciele pojazdów elektrycznych odejdą w przeszłość. Oprócz zwiększania liczby dostępnych stacji ładowania, Volkswagen obiecuje nową linię Pojazdy elektryczne będą oferować zasięg co najmniej 200 mil odpowiadający odległości przejechanej przez tradycyjne pojazdy napędzane gazem pojazdy.

„Drugim głównym powodem, dla którego dotychczasowa mobilność elektryczna napotykała przeszkody, jest zasięg” – wyjaśnił Woebcken. „W tej chwili samochody i rynek, większość samochodów elektrycznych na rynku nie ma wystarczającego zasięgu. Wszystkie samochody Volkswagena, które wypuszczą na rynek po 2020 roku, będą miały zasięg ponad 200 mil”.

Wreszcie koszty uniemożliwiają włączenie pojazdów elektrycznych do głównego nurtu rynku. Ta przeszkoda kosztowa częściowo wyjaśnia, dlaczego pojazdy elektryczne Tesli są droższe od przeciętnego, popularnego samochodu osobowego. Samochody Tesli nadal nie są dość popularne i są odpowiednio wycenione, ponieważ stojąca za nimi technologia elektryfikacji wydaje się obecnie dostępna tylko dla tych, których na to stać; dlatego Tesla pozycjonuje się jako producent samochodów premium. Dzięki nowemu I.D. jednak kierownictwo ma nadzieję, że pojazdy elektryczne nie będą już ograniczone tylko do rynku premium.

„Trzecim ważnym powodem, dla którego mobilność elektryczna jeszcze się nie upowszechniła, jest po prostu koszt samochodów. Jasne, jeśli masz pomysł na milionerów, stać ich na te samochody. Jako firma zajmująca się samochodami dla ludzi, podchodzimy do budowy samochodów dla milionów, a nie tylko dla milionerów” – podsumował Woebcken.

Zalecenia redaktorów

• Mapy Google ułatwiają wyszukiwanie stacji ładowania pojazdów elektrycznych za pomocą wtyczki
• Stacja domowa Electrify America umożliwia ładowanie pojazdu elektrycznego podczas oglądania serwisu Netflix
• Bezprzewodowe ładowanie pojazdu elektrycznego w 15 minut wydaje się szalone, ale jest coraz bliżej