Na pozór można założyć, że smartfon wywarło decydujący wpływ na systemy informacyjno-rozrywkowe znajdujące się w zdecydowanej większości nowych samochodów sprzedawanych w 2019 r. W pewnym sensie tak; pomogło to kierowcom przyzwyczaić się do idei szturchania ekranu, aby uzyskać dostęp do różnych funkcji znajdujących się w samochodzie. Jednak producenci samochodów zaczęli eksperymentować z technologią ekranów dotykowych, gdy telefon komórkowy był jeszcze ciężkim i drogim symbolem statusu. Pierwszy samochód wyposażony w systemu informacyjno-rozrywkowego faktycznie kwalifikuje się do noszenia tablic rejestracyjnych pojazdów zabytkowych; bardziej prawdopodobne jest, że zobaczysz go na wystawie klasycznych samochodów niż na targach CES.
Wykazując się zaskakującą przewidywalnością, Buick był pierwszą marką, która zaoferowała ekran dotykowy w produkowanym seryjnie modelu Riviera, będącym nowością na rok 1986. Riviera siódmej generacji nie była zwykłym Buickiem. Na fazę jego rozwoju duży wpływ miały dwie zmiany zachodzące w przemyśle motoryzacyjnym. Po pierwsze, spółka-matka General Motors była w trakcie zmniejszania większości jachtów lądowych w swoim portfolio, a po drugie, Buick chciał na nowo odkryć się jako dostawca klasycznych, luksusowych samochodów, aby przyciągnąć do siebie młodszych, bogatszych nabywców salony. W rezultacie Riwiera była znacznie mniejsza niż jakakolwiek inna
jego poprzednicyi znacznie bardziej zaawansowani technologicznie.
Każda Riviera była standardowo wyposażona w 9,0-calowy ekran dotykowy, który wyświetlał niezaprzeczalnie prymitywny, a jednocześnie niezwykle innowacyjny systemu informacyjno-rozrywkowego o nazwie Graphic Control Center (GCC). W materiałach promocyjnych wydrukowanych po rozpoczęciu produkcji Riviery przechwalano się, że system GCC nadał desce rozdzielczej Riviera czystszy i prostszy wygląd, zastępując 91 elementów sterujących. Jeśli ten argument jest przekonujący, to prawdopodobnie dlatego, że producenci samochodów nadal używają go do racjonalizowania telewizji. Jednak w połowie lat 80. sam pomysł kupna samochodu z szybą wbitą w konsola środkowa sprawiała, że kierowcy czuli się, jakby kupowali swój własny kawałek Jetsona przyszły. Pamiętajcie: Nintendo nie wypuściło jeszcze SNES-a, gracze nadal grali Polowanie na kaczki na standardowym NES-ie, a świat komputerów okrzyknął Apple Macintosh Plus jako najnowocześniejsza maszyna.
Polecane filmy
Każda Riviera była standardowo wyposażona w 9,0-calowy ekran dotykowy, który wyświetlał niezaprzeczalnie prymitywny, a jednocześnie niezwykle innowacyjny system informacyjno-rozrywkowy.
GCC było niezwykle futurystyczne; testerzy drogowi nigdy nie widzieli czegoś takiego, a właściciele niezaznajomieni z systemem patrzyli na niego z niemal przesądnym podziwem. Jego główne menu wystawiany średnie zużycie paliwa oraz datę i godzinę. Umożliwia także kierowcy regulację głośności zestawu stereo, zmianę stacji radiowej i ustawienie klimatyzacji. Wiedział, ile paliwa zostało w zbiorniku i czy któreś z drzwiczek są otwarte. I, co irytujące, piszczał głośno za każdym razem, gdy pasażerowie z przodu naciskali ekran, aby potwierdzić, że zarejestrował polecenie. Biorąc wszystko pod uwagę, przynajmniej czas reakcji był zdumiewająco szybki. To też działało stosunkowo dobrze. Buick rozsądnie rozpoczął testowanie systemu, instalując go we flocie prototypów już w 1984 r., więc miał czas na naprawienie błędów, zanim dwa lata później udostępniono go ogółowi społeczeństwa.
Wtedy i teraz najnowocześniejsza technologia miała swoją cenę. Ceny Riviery rozpoczęły się od 19 831 dolarów w roku modelowym 1986, co przekłada się na około 46 000 dolarów w 2019 roku. Wymagający kierowcy mogliby kupić Cadillaca Deville lub BMW serii 3 za mniej więcej tę samą cenę, ale żaden z nich nie miał ekranu dotykowego.
Technologia GCC ewoluowała w drugiej połowie lat 80. XX wieku: w 1988 roku Buick dodał opcjonalny kompas elektroniczny i książkę telefoniczną. Funkcja rozprzestrzeniła się na Reatta, jeszcze bardziej luksusowe coupe Buick wprowadzone na rynek w 1988 roku. Siostrzana firma Oldsmobile zaoferowała również jego ulepszoną wersję z kolorową grafiką o nazwie Visual Information Center (VIC) w zaktualizowanej wersji Toronado Trofeo wydany w 1990 r., ale za tę funkcję trzeba było zapłacić 1300 dolarów (około 2500 dolarów w 2019 r.). Wydając kolejne 995 dolarów, klienci kupili samochodowy telefon komórkowy.
Ekrany dotykowe powinien nadal rozprzestrzeniają się w przemyśle motoryzacyjnym. Na początku lat 90. General Motors był jeszcze większy niż w 2019 r., więc technologia GCC mogła z łatwością przedostać się do innych marek, takich jak Chevrolet i Cadillac. Wówczas Ford mógłby otworzyć furtkę, opracowując podobną technologię dla swojego portfolio marek. W takim tempie do końca lat 90. większość samochodów byłaby wyposażona w ekran dotykowy. Oczywiście tak się jednak nie stało.
Pierwsi użytkownicy nie zakochali się w GCC. Kierowcy wprowadzili zjadliwy atak na tę technologię. Protestowali, twierdząc, że odrywają wzrok od drogi i ręce od kierownicy, żeby szturchnąć a ekran w celu podniesienia temperatury w kabinie o kilka stopni było bezużyteczne i niebezpieczne rozpraszać. Kupujący z Riviery i Reatta utknęli na tym, ale ci, którzy szukają Toronado Trofeo, nie byli zainteresowani płaceniem za niego 1300 dolarów (około 2500 dolarów w 2019 r.). Opuszczone na wyspie ultranowoczesnej technologii firmy Oldsmobile i Buick już w połowie lat 90. wysłały ekrany dotykowe w przyszłość.
Zarówno Oldsmobile, jak i Buick wysłały ekrany dotykowe z powrotem do przyszłości w połowie lat 90-tych.
W międzyczasie na całym Pacyfiku japońscy producenci samochodów zaczęli eksperymentować z technologią ekranów dotykowych na swoim rodzimym rynku. Mazda Eunos Cosmo z 1990 r. była pierwszym produkowanym seryjnie samochodem wyposażonym w nawigację z ekranem dotykowym. Rywale Toyota i Mitsubishi na początku lat 90. udostępniły ekrany dotykowe i nawigację, a czasem oba te elementy, w kilku swoich modelach. Jednak technologia ta pozostała ograniczona do niewielkiej liczby wysokiej klasy, drogich samochodów. Przez pewien czas wydawało się, że ekrany dotykowe nigdy nie dotrą do mainstreamowych nabywców.
Ostatecznie GPS i kamera cofania przywróciły ekran dotykowy na scenę motoryzacyjną. Obydwa oczywiście wymagały ekranu do działania. Producenci samochodów wspólnie zdecydowali, że jeśli tak się stanie, równie dobrze mogą wykorzystać to, co najlepsze. Liczba samochodów dostępnych z systemem informacyjno-rozrywkowym opartym na ekranie dotykowym wzrosła na początku 2010 roku, kiedy Apple i Samsung bezlitośnie walczyły z smartfon wojnę i tym razem konsumenci byli gotowi przyjąć tę technologię. Czuli się bardziej komfortowo, korzystając z ekranu dotykowego, i bardziej zależało im na pozostaniu w kontakcie niż na rozpraszaniu uwagi. Ponieważ poziom łączności w samochodach stale rośnie, nie ma już powrotu do świata sprzed ekranów dotykowych.
Zalecenia redaktorów
- Twój następny samochód może pełnić funkcję lekarza podłączonego do Internetu
- Właściciele Tesli wkrótce będą mogli oglądać Disney+ na ekranie dotykowym swojego samochodu
