Zupełnie nowy Toyotę Suprę z 2020 roku cieszy się dużym zainteresowaniem prasy branżowej i społeczności entuzjastów. Zaczynając od około 50 000 dolarów, Supra podcina konkurencję, taką jak Porsche 718 Cayman i Audi TTRS.
Silnik Supra B56 powstał w ramach wspólnego przedsięwzięcia z BMW, a sześciocylindrowy rzędowy, turbodoładowany silnik typu twin-scroll ma oficjalnie moc 335 koni mechanicznych i moment obrotowy 365 funtów na stopę. Jednak takie liczby mogą być znacznie zaniżone. Toyota twierdzi, że Supra rozpędzi się do 60 mil na godzinę w 4,1 sekundy, ale Kierowca samochodu magazyn zmierzył przyspieszenie przy 3,8 sekundy.
Polecane filmy
Jak my niedawno zgłoszone, Zwycięzca SEMA Masters of Motors 2018 Stephan Papadakis z Wyścigi Papadakisa przygląda się każdemu komponentowi, aby znaleźć najlepszy sposób na potrojenie mocy tego i tak już imponującego silnika.
„Wiemy, że w budowę B58 włożono ogromną ilość badań i rozwoju OE i już widzimy, że tunerzy dodają mocy przy użyciu przykręcanych części, że w silniku jest więcej możliwości, niż jest to zalecane w fabryce” – powiedział Papadakis Trendy cyfrowe. „To dodało nam pewności siebie, ponieważ postanowiliśmy potroić moc”.
Papadakis już to zrobił opublikował film początkowego demontażu silnika i całkowitego rozbiórki. Teraz wrócił z drugi odcinek skupiając się na tym, jak silnik generuje swoją moc i przyglądając się ulepszeniom twardych części silnika – czyli tłoków, korbowodów i samej głowicy cylindrów.
„Wiele nauczyliśmy się rozbierając silnik w pierwszym odcinku i zachęca nas to do odnalezienia dużego potencjału w nowej Toyocie GR Supra 2020” – powiedział Papadakis. „Teraz wykorzystujemy całe nasze doświadczenie w budowie silników do samochodów wyścigowych i wcielamy w życie plan 1000 koni mechanicznych”.
Mieliśmy szczęście spotkać się z Papadakisem, zanim ukazał się jego nowy film, a on przekazał Digital Trends ekskluzywne aktualizacje na temat swoich postępów.
Czego dowiedziałeś się o B58 od czasu rozbiórki?
Stephan Papadakis: Jesteśmy na etapie 1 tej wersji, podejmując wstępne kroki eksploracyjne, które doprowadzą nas do naszych celów 1000 koni mechanicznych i jak dotąd widzimy, że blok wygląda solidnie — jest sztywny i lekki — i odkryliśmy, że udało nam się zapewnić przepływ powietrza przez głowicę cylindrów za pomocą dwóch otworów wydechowych, które naszym zdaniem są potrzebne do utrzymania naszej mocy cel.
Jaka jest Twoja strategia, bazując na dotychczasowej pracy, aby osiągnąć 1000 koni mechanicznych?
Stephan Papadakis: Silnik ten wydaje się bardzo egzotyczny, ponieważ obecnie pracują z nim tylko pierwsi pierwsi użytkownicy, ale nadal jest to silnik czterosuwowy silnik, a strategia zwiększania mocy nie różni się zasadniczo od żadnego innego projektu, nad którym pracowaliśmy przeszłość.
Zamierzamy dodać większą turbosprężarkę i zwiększyć przepływ powietrza przez głowicę cylindrów przez porty. Zamierzamy zwiększyć dostarczanie paliwa za pomocą większych wtryskiwaczy paliwa. Jednocześnie wzmocnimy dolną część, aby poradzić sobie z całą tą dodatkową mocą. Taki jest w każdym razie nasz początkowy plan, a jego część możecie zobaczyć w tym filmie. Będzie nadal ewoluować w miarę zagłębiania się w pracę… i są to tylko nadzieje i marzenia, dopóki w przyszłym miesiącu nie uzyskamy wyników na hamowni.
Czy użyjesz dostępnych na rynku tłoków, czy zrobisz własne?
Stephan Papadakis: Ten silnik jest tak nowy, że nie ma dostępnych na rynku części zamiennych, które naszym zdaniem pozwolą nam osiągnąć nasze cele. W przypadku tłoków współpracujemy z naszymi długoletnimi partnerami, firmą JE Pistons, w celu opracowania i przetestowania modeli prototypowych. Jeśli uda nam się uzyskać moc 1000 koni mechanicznych, miejmy nadzieję, że te nowe tłoki staną się wzorami dla niektórych części, które ostatecznie staną się dostępne na rynku dla innych osób, które chcą je kupić ich.
Jak myślisz, ile dodatkowej mocy można uzyskać pracując z głowicą cylindrów i kolektorem dolotowym, biorąc pod uwagę wymuszone indukcję zastosowaną w B58?
Stephan Papadakis: Dzięki modyfikacjom, które wprowadzamy w głowicy cylindrów, powiększaniu otworów oraz wymianie zaworów i sprężyn zaworowych, jesteśmy pewni, że uda nam się osiągnąć docelowy poziom 1000 koni mechanicznych. Uważamy, że istnieją pewne ograniczenia w zakresie tego, co możemy zrobić z fabrycznym kolektorem dolotowym ze względu na wymagania dotyczące przepływu powietrza mamy, więc zrobimy niestandardowy kolektor dolotowy i przejdziemy na bardziej tradycyjny montowany z przodu układ powietrze-powietrze intercooler.
Jak ważne będą drążki w obsłudze przewidywanych 1000 koni mechanicznych?
Stephan Papadakis: Korbowody to jeden z tych elementów, który nie zapewni dodatkowej mocy, ale stanowi łącznik, a nie chcesz mieć awarii, ponieważ awaria korbowodu ma katastrofalne skutki dla silnika. Naszą filozofią jest to, że chcemy przebudowywać takie komponenty, więc wędki, które produkujemy w Carrillo, powinny wytrzymywać moc ponad 1500 koni mechanicznych, aby zapewnić nam duży margines bezpieczeństwa.
Jak oceniasz czas i pieniądze potrzebne na osiągnięcie efektu końcowego?
Stephan Papadakis: Śledzimy, ile pieniędzy wydajemy na komponenty, ale inwestycja czasu ma znacznie większą wartość niż te twarde koszty. Jest to wysiłek społeczności i pomiędzy nami a naszymi różnymi partnerami musi być zaangażowanych kilkunastu lub więcej inżynierów. Razem spędzamy setki godzin pracując nad różnymi komponentami, aby ukończyć ten projekt.
Mogę mówić tylko za siebie, gdy powiem, że jest to coś, o czym nieustannie myślę, odkąd to rozpoczęliśmy. Kiedy jem, śpię i marzę, opracowuję rozwiązania tego problemu. Kiedy pomnoży się to przez tak wiele osób i zsumuje, trudno będzie określić cenę. Powiem jednak, że kiedy zajmiesz się tworzeniem takich projektów na zamówienie, możesz dość łatwo znaleźć się na obszarze sześciocyfrowym.
Ale dobra wiadomość jest taka, że dotyczy to tylko wstępnego prototypu – nad czym teraz pracujemy. Jak wszystko inne, budowniczowie i entuzjaści pracujący nad swoimi projektami w dalszej części skorzystają z naszej inwestycji i będą mogli w przyszłości tworzyć swoje dzieła znacznie taniej.
To podróż, a nie zakup
Rozpoczynając od podstaw, Papadakis ma nadzieję zapewnić, że zmodyfikowany B56 będzie trzymał się razem podczas tuningu, gdy będzie wytwarzał znacznie większą moc, niż zamierzali pierwotni inżynierowie. Przy dużych inwestycjach czasu i części katastrofalna awaria silnika jest kosztowna, a także wyniszczająca emocjonalnie.
„Pod wieloma względami to tak, jakbyśmy polowali na skarby bez mapy” – powiedział Papadakis. „Wiemy, że gdzieś tam kryje się moc tysiąca koni mechanicznych, a teraz badamy, gdzie ją znajdziemy”.
Zalecenia redaktorów
- Za mocą: Papadakis dzieli się sekretami swojej Supry o mocy 1000 KM
- Toyota nadaje swojej słodkiej, gotowej do wyścigów Suprze zieloną flagę do produkcji
- Ekskluzywnie: Papadakis mówi nam, jakich części potrzebuje, aby zbudować Suprę o mocy 1000 koni mechanicznych
- W ekskluzywnym wywiadzie legendarny kierowca wyścigowy opowiada nam o swoich planach dotyczących nowej Supry o mocy 1000 KM
- Przygotuj się na zwlekanie: konfigurator online Toyoty Supra 2020 jest już dostępny
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
