Rivian wziął Salon samochodowy w Los Angeles 2018 szturmem ze swoimi dwoma pierwszymi pojazdami – Pickup R1T I Siedmiomiejscowy SUV R1S. Obydwa są w pełni elektryczne, oba opierają się na tym samym podwoziu przypominającym deskorolkę i oba charakteryzują się imponującymi osiągami. Rivian twierdzi, że R1T i R1S będą oferować zasięg do 400 mil, czyli możliwość przyspieszenia od zera do 60 mil na godzinę w 3,0 sekundy. To dobry czas na supersamochód, nie mówiąc już o mocnych ciężarówkach, które według Riviana będą także naprawdę zdolne do jazdy w terenie. Firma ma nadzieję rozpocząć produkcję w dawnej fabryce Mitsubishi w Normal w stanie Illinois w 2020 roku.
Rivian nie jest jedynym startupem, który chce budować samochody elektryczne, ale większość innych koncentruje się na luksusowych sedanach i crossoverach, które przyciągają Teslę. Aby dowiedzieć się, dlaczego Rivian zdecydował się zejść z utartych ścieżek – dosłownie i w przenośni. Digital Trends spotkało się z założycielem i dyrektorem generalnym R.J. Scaringe na stoisku Rivian w Los Angeles Auto Show.
Polecane filmy
Trendy cyfrowe: Rivian wyszedł z trybu ukrycia podczas Los Angeles Auto Show 2018. Jak długo się do tego przygotowywałeś?
R.J. Straszenie: Założyliśmy firmę w 2009 roku. Na początku zajmowaliśmy się zupełnie innym produktem. Rozwijaliśmy to przez kilka lat, ostatecznie odłożyliśmy to na półkę i przeszliśmy na to pod koniec 2011 roku.
W ciągu ostatnich siedmiu lat naprawdę skupiliśmy się w 100 procentach na rozwoju całej technologii, budowaniu organizacji, budowaniu bazy dostaw i lokowaniu całego kapitału. My także] zakupiłem roślinę.
Rozpoczęcie takiej działalności wymaga wielu elementów, które należy uporządkować. Dlatego chcieliśmy poczekać z pokazaniem tego, aż wszystkie elementy zostaną ułożone. Chcieliśmy mieć zespół – mamy 600-osobowy zespół – mieć ustalony łańcuch dostaw – mamy kilkuset dostawców, mamy ich w fabryce. Kupiliśmy fabrykę, mamy cały kapitał i całe wsparcie finansowe.
Kiedy już wszystkie te rzeczy były na swoim miejscu, oczywiście technologii w pojeździe trzeba było udowodnić. To, co tu widzisz, to produkty, które klienci będą odbierać już za niecałe dwa lata.
Powiedziałeś, że zacząłeś opracowywać inny produkt. Czy był to nadal produkt motoryzacyjny?
Pierwotnie był to A coupe, zasadniczo samochód sportowy. Zrozumieliśmy, że jest na to rynek i szansa na to, a także nasze wewnętrzne podekscytowanie wiedzieliśmy, że to, co tworzyliśmy, nie będzie miało takiego wpływu, jaki chcieliśmy Generować.
Robiliśmy zupełnie inny produkt. Rozwijaliśmy to przez kilka lat, ostatecznie odłożyliśmy to na półkę i przeszliśmy na to.
Chcieliśmy wejść przestrzeń wokół przygody, i aktywność, i sprzęt do noszenia, twoje zwierzęta, twoje rzeczy. Jako platformę do wprowadzenia marki na rynek wybraliśmy pickupa i SUV-a.
Wiele innych start-upów zajmujących się samochodami elektrycznymi stawia na luksusowe pojazdy zorientowane na osiągi. Kiedy już zdecydowałeś, że nie jesteś tym zainteresowany, jak skończyłeś z SUV-a i a pickup?
Każda firma, nie tylko Rivian, powinna być w stanie odpowiedzieć na fundamentalne pytanie „po co istniejesz?” Jaki jest powód Twojego istnienia? Dlaczego klienci powinni się tym przejmować? Dlaczego świat miałby mieć tę firmę?
Czuliśmy, że dużo się dzieje w kwestiach mniej związanych z funkcją, a bardziej z prezentacją. Jeśli więc narysujesz analogię do odzieży, więcej Armaniego niż Patagonia. Zdecydowaliśmy, że chcemy skupić się na stronie bardziej funkcjonalnej, rzeczach, które mają dużo użyteczności, mogą się zabrudzić, mogą zająć miejsca rodzinne. Następnie rozpoczęliśmy długi proces definiowania, czym jest ten produkt, opracowywania technologii i składania tego wszystkiego w całość.
Rivian wykorzystuje architekturę deskorolkową, w której wszystkie elementy mechaniczne znajdują się w podwoziu. Czym różni się to od tradycyjnej konstrukcji nadwozia na ramie, w której nadwozie jest po prostu umieszczane na oddzielnym podwoziu?
Nasza deskorolka integruje system akumulatorów, a my mamy akumulator o mocy aż 180 kilowatogodzin, czyli układ napędowy, w którym mamy cztery silniki, dwa na oś, jeden na koło, co pozwala nam bardzo precyzyjna kontrola momentu obrotowego na każdym kole, układ zawieszenia pneumatycznego z podwójnymi wahaczami z przodu i wielowahaczowymi z tyłu, połączony z aktywną kontrolą przechyłu i aktywnym tłumienie.
Zdecydowaliśmy, że chcemy skupić się na bardziej funkcjonalnej stronie.
To, co zapewnia nam ta deskorolka, to szerokie możliwości zarówno na drodze, jak i w terenie, jakich nigdy wcześniej nie widziałeś. Jest naprawdę dobry na szosie, jest szybki. Biorąc pod uwagę nisko położony środek ciężkości układu akumulatorów, prowadzi się jak sportowy sedan. Ale, poza drogąresetuje oczekiwania co do możliwości pojazdu.
Mocujemy mechanicznie to [obudowa deskorolki] do górnej części korpusu, ale jest to trudne mocowanie. Tradycyjny truck soft mocuje nadwozie do ramy, dzięki czemu następuje ruch pomiędzy nadwoziem a ramą. Tutaj są one sztywno ze sobą połączone, a sam pojazd jest bardzo sztywny, w przeciwieństwie do tradycyjnej ciężarówki z zabudową na ramie.
Cały ruch przenieśliśmy na zawieszenie, co naprawdę nam pomaga z punktu widzenia jakości jazdy. Jakość jazdy nie przypomina żadnej ciężarówki ani SUV-a, jakie widziałeś wcześniej.
Jak uzyskać precyzyjną kontrolę momentu obrotowego, o której wspomniałeś?
Ponieważ mamy jeden silnik na koło, każdy silnik ma pełną kontrolę nad tym kołem. Może natychmiastowo wysłać tyle momentu obrotowego, ile chcesz, w dowolnym kierunku. Możemy tego użyć, jeśli wyczujemy poślizg koła. Jeśli jest na jednym kole, możemy skierować moment obrotowy na drugie koło. Jednak w przeciwieństwie do mechanicznego mechanizmu różnicowego, który w pojeździe mechanicznie przenosi moment obrotowy z jednego koła na drugie, z przodu na tył, robimy to cyfrowo za pośrednictwem układu sterowania.
Jak planujesz promować energię elektryczną w kierunku nabywców ciężarówek, a nie nabywców luksusowych samochodów, do których zdają się dążyć inne start-upy?
Naszym zdaniem, aby zainteresować ludzi czymś nowym – nową marką, nową technologią, nowym typem pojazdu – musimy to demonstrować. Musimy być znacznie lepsi od istniejących alternatyw. Oznacza to, że wydajność musi być lepsza i należy wyeliminować tradycyjne kompromisy. Musi być świetny na drodze i świetny w terenie, pasować do Twojego sprzętu, a jednocześnie wyglądać elegancko i wyrafinowanie.
Jeśli zrobimy to wszystko dobrze, wzbudzi to zainteresowanie i klientów. To właśnie napędzało mnie i mój zespół w ciągu ostatnich kilku lat, aby zarobić tysiące decyzje o dostosowaniu wszystkiego w produkcie tak, aby było czymś znacząco różniącym się od tego, co jest na zewnątrz tam dzisiaj.
Przyciągnie to uwagę osób, które być może obecnie korzystają z tradycyjnego pickupa. Albo mogą być w Land Rovera dzisiaj, albo mogą być w Tesli Dzisiaj. Przyciągnie to klientów różnych typów pojazdów, ponieważ zapewnia unikalną kombinację atrybutów.
Czy widzisz, jak Rivian wypuści na rynek kolejne modele R1S i R1T? Może coś w niższej cenie?
Mamy portfolio pojazdów, które wykorzystują naszą deskorolkę.
Idąc za tymi dwoma, chociaż nie pokażemy ich dzisiaj, mamy portfolio pojazdów, które wykorzystują naszą deskorolkę. Wszystkie są bardzo ekscytujące, a trzeci, czwarty i piąty pojazd będą nadal skupiać się na przygodzie, łącząc bardzo wysoki poziom poziom osiągów na drodze i w terenie, przy bardzo wysokim poziomie funkcjonalności i użyteczności, przy wysokim poziomie codzienności użyteczność.
Wreszcie, skąd wzięła się nazwa „Rivian”?
To kombinacja słów. Wymaga słowa „rzeka” i słowa „Indian”. Dorastałem nad rzeką Indian na Florydzie. Miesza pierwsze trzy litery słowa „rzeka” z trzema ostatnimi literami słowa „Indian”.
Zalecenia redaktorów
- Koncepcja Ram EV zapowiada elektryczną przyszłość marki samochodów ciężarowych
- Według doniesień Rivian opóźnia dostawy R1T ze względu na problemy z łańcuchem dostaw i jakością
- Prezydent Biden jeździ prototypem elektrycznej ciężarówki Ford F-150 Lightning
- Flagowym produktem technologicznym BMW jest elektryczny SUV o stylistyce nawiązującej do samochodu koncepcyjnego
- GMC Hummer EV 2022 ma elektryczną moc 1000 koni mechanicznych
