Przyszłość samochodowych systemów informacyjno-rozrywkowych

Volvo robi wiele rzeczy dobrze.

Jest pionierem w dziedzinie bezpieczeństwa samochodowego. Jego kombi pozostają powszechnie doceniane, mimo że styl nadwozia dorównuje niepopularności modemowi telefonicznemu. A wszystkie jego najnowsze projekty wnętrz i nadwozia okazały się strzałem w dziesiątkę. Buduje dobre, pożądane samochody, ale nie jest firmą technologiczną i miał na tyle pokory, aby przyznać, że poprosił Google i Intela o pomoc w zaprojektowaniu kolejnego systemu informacyjno-rozrywkowego.

To współpraca ilustruje ciągłą (i od dawna oczekiwaną) zmianę w kierunku lepszych systemów informacyjno-rozrywkowych, a Digital Trends oczekuje, że podobne połączenia staną się normą w latach 2020. Ryana Tabraha, dyrektor generalny działu rozwiązań transportowych firmy Intel, podzielił się swoimi spostrzeżeniami na temat powodów, dla których firmy technologiczne mają dziesięciolecia doświadczenia w oprogramowaniu mają znacznie lepszą pozycję do projektowania systemów informacyjno-rozrywkowych niż producenci samochodów i co to oznacza dla konsumentów pod względem wygody i komfortu Prywatność.

„Pomagamy producentom OEM i Google wypełnić tę lukę” – wyjaśnił. Połączenie tych dwóch elementów wymaga uwzględnienia wyjątkowych wymagań i cyklów życia projektów pojazdów i elektroniki użytkowej.

Zmiana ta powinna nastąpić już dawno, ponieważ kierowcy często są rozczarowani i/lub sfrustrowani systemem informacyjno-rozrywkowym zaprogramowanym na desce rozdzielczej ich samochodów. Dlatego miliony kierowców korzystają z aplikacji innych firm, takich jak Android Auto I AppleCarPlay, które całkowicie zastępują oprogramowanie natywne. To sprawia, że ​​systemy, na które producenci samochodów wydali miliony, znikają z pola widzenia i pamięci. Jeśli chodzi o technologię, dlaczego samochody są tak daleko w tyle za smartfonami i... laptopy?

„Zazwyczaj pomiędzy zaprojektowaniem chipa a jego udostępnieniem kierowcy mija cztery lata. Dlatego historycznie rzecz biorąc, wrażenia z użytkowania pojazdów były bardzo rozczarowujące w porównaniu z tym, co można uzyskać na telefonie. Produkty elektroniki użytkowej przechodzą od trzech do czterech cykli życia w czasie, jaki zajmuje systemowi samochodowemu przejście od narodzin do konsumpcji” – wyjaśnił Tabrah.

Misją firmy Intel jest zapewnienie, że technologia informacyjno-rozrywkowa będzie nadal aktualna, zanim trafi na rynek. Partnerstwo firmy z Volvo (i Polestar, jego cyfrowa firma siostrzana) stworzył system informacyjno-rozrywkowy oparty na ekranie dotykowym, który rozwiązuje ten problem na kilka sposobów.

„System jest wyjątkowy, ponieważ został zbudowany od podstaw z udziałem wielu generacji Android o tym pamiętać, aby oprogramowanie się nie zestarzało. Zamierzenie jest takie, że za kilka lat, jeśli ktoś będzie chciał załadować najnowszą aplikację za pośrednictwem łącza bezprzewodowego, aktualizacji oprogramowania lub poprzez pakiet aktualizacji sprzedawany u dealera, mogą pobrać najnowszą wersję oprogramowania w pojeździe Android mimo że ich samochód ma już kilka lat” – powiedziała nam Tabrah.

Projektowanie przyszłościowe systemu informacyjno-rozrywkowego wymaga przewidzenia rodzaju i ilości technologii, które producenci samochodów będą musieli zamieścić w swoich samochodach za kilka lat, a także funkcji, o które będą prosić konsumenci. Na przykład opracowane dzisiaj oprogramowanie mogłoby obsługiwać gry samochodowe oparte na rzeczywistości wirtualnej – co Audi zademonstrowało przed targami CES 2019 – jeśli stanie się to kolejną wielką rzeczą na początku lat 2020.

Dla Tabraha i jego zespołu kolejny rozdział w technologii informacyjno-rozrywkowej rozpocznie się, gdy samochód będzie znał swoich pasażerów tak, jak Ty znasz swoich przyjaciół. Samochód – czy to prywatny, współdzielony, prowadzony przez człowieka czy autonomiczny – taki, który może Ci się spodobać. Zapamięta, co Ci się podobało podczas poprzednich wycieczek, na przykład restaurację z burgerami, w której zatrzymałeś się na lunch, oraz czego wolałbyś już więcej nie doświadczyć, jak ta przerażająco wąska ulica usiana tą przerażająco wąską ulicą ronda. Wykryje Twój nastrój; będzie wiedział, czy jesteś szczęśliwy, zmęczony czy zmartwiony, i odpowiednio dostosuje parametry, takie jak muzyka, temperatura w kabinie i oświetlenie otoczenia.

Czy będziemy żyć w przyszłości, którą przepowiedział George Orwell? 1984? Nie do końca, ale istnieją oczywiste obawy dotyczące bezpieczeństwa i Intel współpracuje ze swoimi partnerami, aby je rozwiązać. Wiedza o tym, co lubisz, gdzie jeździsz i jak się czujesz, nieuchronnie wymaga śledzenia Cię. „Miejmy nadzieję, że te dane zostaną z pożytkiem wykorzystane, aby pomóc Ci poczuć się tak, jakby Twój samochód prawie czytał w Twoich myślach” – zapewnił nas Tabrah. „Większość konsumentów wsiadających do pojazdów wyposażonych w więcej technologii będzie musiała lepiej się edukować w zakresie tego, z czym czują się komfortowo, jeśli chodzi o prywatność. Myślę, że ta walka będzie realna” – podsumował.

Brzmi to przerażająco, ale pamiętajcie, że byliśmy tu już wcześniej i nadal tam jesteśmy. Google wie, gdzie wczoraj jadłeś i może zapytać Cię, co sądzisz o jedzeniu. Facebook zachęca użytkowników do regularnego sprawdzania swoich ustawień prywatności. A Twoje Amazon Echo umożliwia podsłuch technologiczny w zaciszu Twojego salonu.

Korzystanie z inteligentniejszego systemu informacyjno-rozrywkowego będzie wymagało przejścia bardzo podobnego procesu regulacji. W tym przypadku Intel planuje wykorzystać swoje wieloletnie doświadczenie, aby zmniejszyć przepaść między samochodami a technologią, ponieważ obie branże stają się nieodwracalnie powiązane. Do roku 2020 samochody Volvo na całym świecie będą mogły przenieść technologię przypominającą telefon bezpośrednio na deskę rozdzielczą i wreszcie dogonić komputer w kieszeni.

Zalecenia redaktorów

• Wkrótce będziesz mógł oglądać filmy z YouTube'a w samochodzie z systemem Android Automotive
• Harman chce, abyś mógł dostosować sposób, w jaki Twój samochód reaguje w nieoczekiwanych sytuacjach
• Oto, jak Volkswagen planuje zelektryzować najpopularniejszy segment samochodów w Ameryce
• BMW zapowiada kolejną serię 4 z samochodem koncepcyjnym, który albo pokochasz, albo znienawidzisz
• Oto dlaczego Twój samochód Uber lub Lyft zawsze wydaje się być Toyotą Camry

Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.