Wymamrotałem więcej niż kilka kolorowych słów po tym, jak rzuciłem okiem na przednią oponę po stronie pasażera naszego Forda Explorera z 2007 roku. To pozornie ciężarówka do pracy rodzinnej – odpowiedzialna za przewożenie sprzętu, przewożenie psów i ogólnie większość codziennych obowiązków związanych z prowadzeniem mojej żony i mnie. Zasadniczo musi działać w 100% przypadków, a niezawodność została ostatnio zagrożona z powodu problemu z oponami.
Zawartość
- Wybór odpowiedniego narzędzia do pracy
- Na drodze
Kupiony jako zamiennik naszego poprzedniego poszukiwacz (spoczywaj w pokoju, XLT 2003), ten nowy dla nas model był dostarczany z prawie nowym zestawem Yokohama YK580, gdy kupiliśmy ciężarówkę półtora roku temu. Przejechałem 30 000 km i co najmniej jedną wymianę opon później, a trzy opony były już prawie gotowe, a jedna dla pasażera z przodu była już zużyta. znacznie minął termin ważności, pełen gwoździa w gumie, który zwrócił dodatkową uwagę na blok barkowy, który był prawie gotowy do pokazania jego pasy stalowe.
Polecane filmy
Najwyraźniej gwóźdź był problemem, który należało natychmiast rozwiązać, ale nierówne zużycie bieżnika również było niepokojące, podobnie jak ogólnie zaskakująco krótka żywotność bieżnika. Efektem tego wszystkiego było to, że po zaledwie roku mniej więcej normalnej jazdy ulicznej w Los Angeles potrzebowaliśmy nowego kompletu opon. Chcąc, jeśli to możliwe, poprawić sytuację pod każdym względem, skontaktowałem się z pracownikami BFGoodrich, aby dowiedzieć się, co mogą polecić.
Powiązany
- Koncepcja opony Goodyear inspirowana jest kapsułkami i pająkami Nespresso
- Nie uwierzysz, jak szybko Red Bull zmienił wszystkie cztery opony w tym samochodzie F1
- Poświęćmy chwilę, aby podziwiać, jak niesamowicie zaawansowane technologicznie są nowoczesne opony samochodowe
Wybór odpowiedniego narzędzia do pracy
BFG oferuje szeroką gamę opon z wyposażeniem OEM dla Ford Explorers, w tym opcje zorientowane na osiągi, takie jak Terenowy T/A KO2, nasz Explorer to wersja limitowana. W związku z tym jest wyposażony w unikalne 18-calowe koło OEM, które wymaga stosunkowo nietypowego rozmiaru opon 235/65R18. Już sam ten czynnik znacznie zawęził poszukiwania, ostatecznie prowadząc nas do Advantage T/A Sport LT.
Opony podobnie jak Advantage T/A Sport LT, mają pozornie proste zastosowanie – na drodze i przez cały sezon. Jednak, jak wyjaśnia Andrew Comrie-Picard z BFGoodrich, wymagania stawiane tej oponie są w rzeczywistości większe szerszy zakres niż, powiedzmy, opona letnia o wysokich osiągach, gdzie główny nacisk położony jest na dużo węższy.
„Dużym wyzwaniem w projektowaniu opon są kompromisy, których należy dokonać” – mówi. „Łatwo jest stworzyć oponę, jeśli skupisz się na jednym aspekcie – prawdziwe wyzwanie dla inżynierów pojawia się, gdy próbujesz zrobić kilka rzeczy na raz. Gdy chcesz, żeby opona była np. przyczepna, cicha i dobra do codziennego użytku, ale jednocześnie zapewniała osiągi w szerokim zakresie temperatur i warunków pogodowych, nagle próbujesz przełamać wszelkie kompromisy nieodłącznie związane z projektowaniem opony drogowej”.
W przypadku opony BFGoodrich Advantage T/A Sport LT doprowadziło to inżynierów do wbudowania w oponę szeregu odrębnych cech, których celem było zapewnienie szerokiego zakresu możliwości. „BFGoodrich jest w swej istocie marką opon wyczynowych” – mówi Comrie-Picard. „Nawet w zastosowaniach całorocznych, takich jak Advantage T/A Sport, jest to nadal część DNA. Większość ludzi prawdopodobnie nie będzie używać tych opon na torze, ale dodatkowe osiągi mogą się przydać, gdy kierowca piłka odbija się od drogi i trzeba hamować na jak najkrótszym dystansie, albo trzeba ominąć kogoś na jego telefon."
„Niektóre firmy powiedzą, że mają sposoby na odprowadzanie wody z boku opony – to bzdura”.
Jednak względy projektowe wykraczają daleko poza maksymalizację przyczepności na suchej nawierzchni. „Wbudowano także wiele praktycznych funkcji” – zauważa. „Zauważysz, że opona ma duże bloki bieżnika po bokach, które lekko zawijają się u góry. Dzieje się tak z powodu ugięcia opony, czyli sytuacji, gdy podczas pokonywania zakrętu opona wsuwa się lekko pod felgę, podobnie jak opony. Poza tym, że są wizualnym znakiem rozpoznawczym BFGoodrich, te klocki bieżnika zapewniają większą stabilność, ponieważ nie następuje nagła zmiana charakterystyki działania w stosunku do powierzchni styku przechodzi z sekcji na sekcję, a także zapewniają dodatkową ochronę i trwałość w kontaktach ze skałami i innymi przedmiotami, które mogą potencjalnie uszkodzić ściana boczna."
Comrie-Picard zwraca również uwagę, że w projekcie skupiono się na niskim oporze toczenia i minimalnym poziomie hałasu drogowego, co przekłada się również na mniejsze zużycie paliwa. „Zauważysz, że wzór środkowego paska bieżnika przeplata się w tę i z powrotem. Dzięki temu opona nie tylko uzupełnia harmonię z innymi blokami bieżnika, co z kolei zmniejsza hałas powstający podczas toczenia się opony po drodze, ale także poprawia przyczepność opony na drodze. Jeśli starasz się zachować jak najwięcej energii w celu poprawy wydajności, hałas i ciepło są wrogami oszczędności paliwa – jedno i drugie powoduje uwalnianie energii. Jeśli więc uda się zminimalizować te problemy, przełoży się to również na lepsze przebiegi”.
Nie powinno być zaskoczeniem, że firma BFGoodrich również podjęła pewne kroki, aby opona poradziła sobie w niezbyt idealnej pogodzie. „W przypadku opony całorocznej, która będzie sprawdzana w szerokim spektrum warunków, skuteczne odprowadzanie wody ma kluczowe znaczenie” – dodaje Comrie-Picard. „Niektóre firmy powiedzą, że mają sposoby na odprowadzanie wody z boku opony – to bzdura. Można usunąć z boku mniej niż pięć procent wody, którą opona uderza w czoło z powodu ciśnienia hydraulicznego.
Zamiast tego musisz znaleźć miejsca, w których może odpłynąć ta woda, i tam właśnie pojawiają się puste przestrzenie w bieżniku. „Dają wodzie miejsce, które nie jest powierzchnią bieżnika, aby zapobiec aquaplaningowi” – kontynuuje. „W bieżniku znajduje się również charakterystyczny znak wizualny, który nazywamy „pazurami Raptora”. Wywodzą się one z terenowa – zwężają się na głębokości w miarę schodzenia w dół pazura, a gdy stają się szersze, stają się również większe głębiej. Zapewnia to również miejsce na odpływ wody, utrzymując jednocześnie stabilność bloków bieżnika.
Tak więc, chociaż Advantage T/A Sport LT ma działać w szerokim zakresie zastosowań, firma BFGoodrich wyraźnie włożyła wysiłek w stworzenie zróżnicowanego zestawu umiejętności, aby mieć pewność, że sprosta zadaniu. Aby sprawdzić, czy przekłada się to na lepsze osiągi na szosie, zamontowałem i wyważyłem zestaw, a po dokładnym wykonaniu zbieżności przodu udałem się na jazdę próbną.
Na drodze
Pierwszą bezpośrednią zaletą BFGoodrich w porównaniu z poprzednim zestawem (poza ich znacznie lepszym stanem) jest fakt, że mają one prawidłowy rozmiar opon OEM. W porównaniu do Yokohamów, które założył poprzedni właściciel, a które miały rozmiar 245/60R18, Advantage T/A Sports są nieco węższe i wyższe.
Nie zaszkodzi, że wzmocnione ściany boczne Advantage T/A Sport LT dodają Explorerowi dodatkowej dawki atrakcyjności wizualnej.
Samo przejście na opony o odpowiednim rozmiarze może potencjalnie przełożyć się na poprawę jakości jazdy do dodatkowej ściany bocznej funkcjonującej jako część zawieszenia, a także nieznacznie ulepszono obsługiwanie. To ostatnie jest funkcją ugięcia ściany bocznej, o której wspomniał Comrie-Picard wcześniej, a które jest nieodłącznym efektem ubocznym podczas na zakrętach i może być przesadzone, gdy opony, które są zbyt szerokie w stosunku do koła, na którym są zamontowane, poddawane są dużym obciążeniom bocznym.
Późną wiosną w Los Angeles może brakować złej pogody, ale nie trzeba było długo czekać, aby zauważyć zalety Advantage T/A Sport LT. Prowadzenie, szczególnie podczas początkowego skręcania, wydaje się nieco ostrzejsze i bardziej bezpośrednie na BFG, poprawiła się także ogólna jakość jazdy skorzystało na zamianie – i to pomimo faktu, że cechy te zwykle są ze sobą sprzeczne ze względu na projekt punkt widzenia. I chociaż nie była to zmiana rewolucyjna, wymierną poprawę odnotowano zarówno w zakresie hałasu drogowego, jak i zużycia paliwa.
Nie szkodzi również, że wzmocnione ściany boczne Advantage T/A Sport LT dodają Explorerowi dodatkowej dawki atrakcyjności wizualnej. „Nawet w przypadku opony przeznaczonej do codziennego użytku w różnorodnych sytuacjach filozofia projektowania BFG nadal pozostaje w centrum uwagi” – dodaje Comrie-Picard. „Przejawia się to w takich rzeczach, jak owinięte wokół bloki bieżnika, wszechstronność i skupienie na osiągach”.
Chociaż prowadzenie na mokrej nawierzchni, długoterminowa trwałość i żywotność bieżnika Advantage T/A Sport LT wciąż nie są jeszcze znane, wstępne ustalenia są zachęcające. Gdyby BFG mogło po prostu wynaleźć technologię odbijającą błędnie wbite gwoździe w drogę, myślę, że poradzilibyśmy sobie ze wszystkimi naszymi podstawami.
Zalecenia redaktorów
- Wygląda na to, że technologia łazików NASA zrewolucjonizuje skromną oponę rowerową
- Japońscy naukowcy uczą opony, jak wytwarzać energię elektryczną
- Koniec z przebiciem: Michelin i GM wprowadzą do 2024 roku opony bezpowietrzne w samochodach osobowych
- Ford Explorer 2020 walczy z przebitymi oponami dzięki technologii samouszczelniającej firmy Michelin
- Nowa koncepcyjna opona Aero Goodyear zmienia się w śmigło do latających samochodów
