BMW pokazuje nam, jak nowoczesne funkcje bezpieczeństwa pomagają zarówno na torze, jak i na ulicy

Nowoczesne samochody są pod każdym względem lepsze od starych samochodów. Choć kochamy stare samochody za ich wygląd i osobliwie prymitywną dynamikę jazdy, faktem jest, że nie nadążają one za nowym samochodem. Producenci samochodów zainwestowali setki miliardów dolarów w badania i rozwój, aby wyprodukować nowoczesny samochód, który jest zarówno szybszy, jak i bezpieczniejszy niż wszystko, co mieliśmy jeszcze 20 lat temu.

Firma Digital Trends chciała dokładnie zbadać, w jaki sposób technologia mechaniczna i elektroniczna w nowoczesnym samochodzie zapewnia wysoką wydajność. Zastanawialiśmy się również, w jaki sposób nowa technologia pomaga nadrobić, powiedzmy, braki w umiejętnościach kierowcy. Aby uzyskać odpowiedzi, udaliśmy się do Palm Springs w Kalifornii i Centrum BMW Performance West zlokalizowany w Klub Termalny tor wyścigowy.

Od czterech lat BMW Performance Center West znajduje się w sąsiedztwie torów termicznych i utrzymuje z nim współpracę. BMW ma zestaw dróg przypominających labirynt, które można skonfigurować w różnorodne ciasne trasy w stylu autocrossu, a najnowocześniejszy skidpad ze zraszaczami i dostęp do obiektu termalnego na całym odcinku drogi doświadczenie. Performance Center West w Thermal i East w Greenville-Spartanburg w Południowej Karolinie oferuje różnorodne zajęcia zajęć praktycznych, począwszy od dwugodzinnych zajęć praktycznych po wielodniowe kursy jazdy wyczynowej. Klasy obejmują opcje w MINI pojazdy i motocykle BMW a także samochody marki BMW i SUV-y.

Bufet BMW

Aby doświadczyć pełnego zakresu opcji, wzięliśmy udział w dwugodzinnym doświadczeniu, po którym nastąpił czas na kursie drogowym i ćwiczenie na płozie. Dwugodzinne zajęcia obejmują krótki kurs w BMW M2, M4, M840i, oraz X5M I X6M SUV-y. Dla przypomnienia, samochody, którymi jeździliśmy, nie były w żaden sposób modyfikowane. Były to te same samochody, które można kupić u każdego dealera BMW, wyposażone w standardowe opony letnie Continental.

Po okrążeniu wszystkich pojazdów, aby przekonać się, jak rozmiar i masa wpływają na prowadzenie, uczniowie wypróbowali swoje umiejętności w przejazdach na czas w identycznych sedanach M4. Trasa jazdy na czas obejmuje wyzwania, takie jak „stop box” zaprojektowany z myślą o hamowaniu przed progiem oraz różnorodne zakręty i slalomy.

Jazda różnymi modelami BMW była żywą lekcją na temat tego, jak zaawansowana technologia wspiera kierowcę na granicy przyczepności. Większość kierowców rzadko włącza kontrolę stabilności swojego samochodu i to tylko na chwilę. Podczas normalnej, codziennej jazdy nie zdarza się to zbyt często. Prowadząc samochody w ekstremalnych warunkach, systemy uruchamiały się na każdym okrążeniu. Nauka pracy z automatyzacją jest kluczem do uzyskania dobrego czasu okrążenia.

Warstwy kontroli

Pojazdy BMW (i prawie każda inna marka) są wyposażone w system dynamicznej kontroli stabilności (DSC). wykorzystuje zintegrowany system czujników i jednostek sterujących w celu utrzymania i maksymalizacji przyczepności oraz kierowcy kontrola. Jeśli którakolwiek opona zacznie tracić przyczepność, system może skierować moc silnika lub zastosować siłę hamowania, aby odzyskać przyczepność.

W pojazdach BMW istnieje możliwość częściowego lub całkowitego wyłączenia systemu DSC. Częściowa dezaktywacja pozostawia aktywną kontrolę trakcji, aby samochód mógł poruszać się na śliskiej nawierzchni lub umożliwić pełne przyspieszenie na wyjściu z zakrętów na suchej nawierzchni. Wyczynowe modele M oferują także dodatkowy tryb tzw Tryb dynamiczny M (MDM), co pozwala na dodatkowy poślizg kół i późniejszą ingerencję systemów kontroli stabilności i trakcji.

System DSC to rdzeń technologii, która utrzymuje każdy samochód we właściwym kierunku, gdy kierowca popełni błąd, ale nie jest to jedyna technologia, która dla Ciebie działa. DSC jest połączony z innymi systemami monitorującymi określone zdarzenia i funkcje. Systemy te obejmują:

• Automatyczna kontrola stabilności modulująca moment obrotowy silnika w celu zapewnienia przyczepności. System ten zapobiega buksowaniu kół przy gwałtownym przyspieszaniu.
• Dynamiczna kontrola trakcji automatycznie ogranicza interwencję kontroli stabilności, gdy samochód znajduje się na luźnej nawierzchni, takiej jak żwir.
• Performance Control reguluje moc silnika i siłę hamowania poszczególnych kół, aby ograniczyć podsterowność podczas pokonywania zakrętów.
• Elektroniczny rozdział siły hamowania reguluje siłę hamowania pomiędzy przednią i tylną osią, aby ustabilizować pojazd podczas gwałtownego hamowania. Dzięki temu tył nie wchodzi pod próg hamowania na prostej.
• Corner Brake Control reguluje ciśnienie hamulców podczas hamowania podczas pokonywania zakrętów, aby pomóc ustabilizować pojazd i zapobiec poślizgowi.
• Dynamiczna kontrola hamulców pomaga kierowcy zastosować maksymalne ciśnienie w hamulcach podczas hamowania panikowego, aby skrócić drogę hamowania.

Skąd wiesz, że to działa

Jak wspomnieliśmy, jednym z celów toru testowego, takiego jak Performance Center, jest umożliwienie kierowcy wielokrotnego uruchamiania systemów, aby przyzwyczaił się do tego uczucia.

Gdy systemy są w pełni włączone, kierowcy odczuwają pulsowanie pedału hamulca podczas gwałtownego hamowania lub coś w rodzaju chwilowe uczucie „zgrzytania”, gdy sterowanie hamulcem moduluje siłę hamowania, aby zapobiec blokowaniu się kół podczas gwałtownego hamowania sytuacja. Kierowcy mogą także odczuwać działanie systemów za pośrednictwem kierownicy, gdy pojazd hamuje poszczególne koła, ułatwiając płynne pokonywanie zakrętów. W skrajnych przypadkach samochód gwałtownie zwolni, ponieważ systemy współpracują, aby skierować samochód tam, gdzie kierowca wskazuje jego kierownicą i przepustnicą.

Sterowanie tylnymi kołami

Ze wszystkich testowanych przez nas pojazdów jeden był wyjątkowy. M850i ​​xDrive to duży luksusowy samochód i BMW wyposaża ten model w zintegrowany aktywny układ kierowniczy tylnych kół oraz kilka powiązanych funkcji technicznych. Podczas zakrętów przy małej prędkości tylne koła skręcają nieco w kierunku przeciwnym do przednich, tworząc mniejszy promień skrętu w ciasnych miejscach, takich jak parkingi lub podjazdy. Przy wyższych prędkościach tylne koła skręcają w tym samym kierunku co przednie, co pozwala na szybsze wykonywanie manewrów kierunkowych, takich jak awaryjna zmiana pasa ruchu.

Przyzwyczajenie się do tej funkcji zajmuje trochę czasu, ponieważ sterowanie jest nieco większe, niż się spodziewałeś. W praktyce wydaje się, że tył próbuje się poluzować, ale tak nie jest. To po prostu skręcanie tylnych kół w sposób, jakiego wcześniej nie doświadczyłeś.

Oprócz skręcania tylnych kół, system obejmuje kontrolę odchylenia, aby ustabilizować i przeciwdziałać tendencji do podsterowności oraz kompensację momentu odchylenia, aby ustabilizować samochód podczas jazdy w trudnych warunkach hamowanie. M850i ​​to duży samochód i na trudnym torze miał tendencję do podsterowności, głównie ze względu na naszą tendencję do oferowania większego układu kierowniczego niż wymagany układ skrętu czterech kół. Aby nas uratować, musiała interweniować kontrola stabilności.

Gry SUV-y

Większe SUV-y stanowią zniechęcające wyzwanie na trasie prowadzenia. Masa własna X6M wynosi 5185 funtów, a X5M jest jeszcze cięższy i wynosi 5260 funtów. Układ napędu na wszystkie koła xDrive w tych pojazdach został zaprojektowany tak, aby pomóc większym pojazdom w szybkiej zmianie kierunku. Wymaga to zdecydowanej sprzeczności, jeśli nie całkowitego przeciwstawienia się prawom fizyki.

System BMW M xDrive zwykle przekazuje całą moc na tylne koła, aby zapewnić osiągi tradycyjnego napędu na tylne koła. Jednakże, gdy tylne opony osiągną granicę przyczepności, część mocy przekazywana jest na przednie koła, aby pomóc pojazdowi w pokonywaniu zakrętu.

Układ xDrive współpracuje z układami kontroli stabilności i trakcji, przekazując odpowiednią ilość mocy silnika na każde koło, aby zmaksymalizować przyczepność i kontrolę. Dzięki temu X5M i X6M znacznie przekraczają możliwości tradycyjnego SUV-a.

Mimo to nie zrozum tutaj źle. Pilotowanie większych SUV-ów na ciasnym torze z dużą prędkością to wysiłek, nawet jeśli wszystkie technologie trakcji i stabilności pracują dla Ciebie. Ta technologia może poprawić przyczepność i sterowanie, ale nigdy nie sprawi, że duży SUV będzie prowadził się tak jak coupe M2.

Kładąc wszystko razem

Jako ostatnie ćwiczenie zabraliśmy sedany M4 na południowy kurs Thermal na kilka gorących okrążeń. Umieściliśmy samochody w trybie dynamicznym M, aby umożliwić nieco większy kąt poślizgu na zakrętach. Mając za sobą poranne doświadczenia, osiągnięcie trzycyfrowych wyników na długich prostych Thermal nie zajęło dużo czasu. Miłośnicy jazdy po torze znajdą w M4 wiele dla siebie. Dzięki trybowi M Dynamic ten samochód pozwoli Ci prowadzić znacznie większą swobodę niż większość samochodów dopuszczonych do ruchu ulicznego, ale... technologia jest nadal dostępna, aby uchronić Cię przed zawstydzeniem i wydatkami, jeśli staniesz się zbyt entuzjastyczny.

Wniosek z naszego dnia w Kalifornii był prosty: technologia umożliwiła prowadzenie pojazdów o wysokich osiągach znacznie szerszemu gronu odbiorców niż kiedykolwiek wcześniej. Rozszerzając zakres wydajności, zapewniając jednocześnie pomoc w utrzymaniu krytycznych granic bezpieczeństwa, pojazdy podobnie jak modele BMW M, dają kierowcy szansę na doskonalenie umiejętności prowadzenia samochodu, minimalizując jednocześnie strach przed: wrak. To korzyść, którą warto mieć.

Zalecenia redaktorów

• BMW prezentuje przyszłość technologii iDrive na targach CES 2021
• BMW obniżyło wagę i dodało mocy, aby uczynić swojego małego M2 jeszcze lepszym
• Sześć zaawansowanych funkcji technicznych ułatwiających jazdę w terenie
• IIHS testuje zaawansowaną technologię wspomagania kierowcy i uzyskuje mieszane wyniki