Maserati jest głęboko zakorzenione w swojej 105-letniej historii i słusznie jest dumne ze swojej przeszłości, więc byłem zaskoczony, słysząc, jak Joe Grace, szef produktu firmy, użył słowa „terabajty” podczas prezentacji w firmie siedziba. Włoska firma przygotowuje się do napisania kolejnego rozdziału swojej historii, a fabuła jest tak skupiona na technologii, że równie dobrze można ją napisać w kodzie.
Grace i jego zespół stają przed delikatnym zadaniem zrównoważenia dziedzictwa Maserati — które obejmuje samochody wyścigowe, takie jak charakterystyczny Tipo 61, lepiej znany jako Klatkai luksusowe sedany, takie jak sześć generacji Quattroporte — z trendami wpływającymi na branżę motoryzacyjną w latach 2020. Tendencje te są dobrze znane: klienci mają nienasycony apetyt na łączność, podczas gdy rządy domagają się czystszych – i najlepiej elektrycznych – samochodów.
Polecane filmy
Decydenci Maserati trzymają rękę na pulsie branży technologicznej. Monitorują, jak klienci reagują na różne funkcje i rozważają zalety i wady migracji ze sprzętu do oprogramowania. Zaprojektowanie wnętrza bez ekranu jest prawie niemożliwe, ale czy każdy przycisk, pokrętło i przełącznik należy zastąpić jednym? Jury wciąż nie zadecydowało. System aktualizacji bezprzewodowej jest jednak obowiązkowy, dlatego jest to funkcja, którą będą oferować przyszłe modele Maserati.
Powiązany
- Nie mogłem się doczekać pojazdów elektrycznych, ale zamiast tego kupiłem samochód na benzynę. Oto dlaczego nie mógłbym być szczęśliwszy
- Kompaktowy EX30 Volvo będzie najtańszym i najszybszym samochodem elektrycznym w cenie zaczynającej się od 40 tys. dolarów
- SUV Mercedes-Maybach EQS to luksus w starym stylu – zelektryfikowany
Grace powiedziała Digital Trends, że jego zespół wydobywa cenne informacje z rocznika Targi elektroniki użytkowej (CES). To jak wiatrowskaz, który wskazuje, w którą stronę wieje wiatr w szybko rozwijającej się branży technologicznej.
Technologia w coraz większym stopniu wpływa również na sposób, w jaki firma konstruuje samochody. Laboratorium innowacji Maserati, działające w pobliżu rodzinnego miasta Modena we Włoszech, jest wypełnione różnymi symulatorami co skróciło czas potrzebny na opracowanie nowego modelu i koszt sprowadzenia samochodu do serwisu rynek. Jedno z nich to urządzenie wielkości samochodu zamontowane na ogromnych przegubowych ramionach, które naśladują ruchy samochodu. Jest zainstalowany w ciemnym pomieszczeniu otoczonym gigantycznymi ekranami, które wyglądają, jakby pochodziły z kina. To tutaj następuje większość dostrajania. Symulator jest połączony z działem badawczo-rozwojowym firmy za pomocą ultraszybkiego łącza internetowego, a więc inżynierami może wybrać parametr — na przykład reakcję przepustnicy — i natychmiast wysłać go do symulatora, aby tak się stało przetestowany. Luca Dusini, szef działu testów i symulacji dynamiki pojazdów w Maserati, powiedział Digital Trends, że członkowie jego zespołu jesteśmy w stanie przetestować 40 różnych konfiguracji w ciągu jednego dnia, co byłoby niemożliwe bez armady oprogramowania i sprzętu. Jest to szczególnie ważne, ponieważ Maserati przygotowuje się do wkroczenia na arenę samochodów elektrycznych. Firma wie jak dostroić doskonałe V8, ale pojazdy elektryczne to nowa gra.
Niezbędne są testy w świecie rzeczywistym i tu właśnie liczą się terabajty. Nieustraszeni, podróżujący po całym świecie kierowcy testowi Maserati pokonują rocznie około trzech milionów mil na prototypach wyodrębnij zdumiewające 40 terabajtów danych, które zostaną przeanalizowane i wprowadzone do symulatorów, aby uczynić je bardziej realistyczny. Profesjonalny kierowca wyścigowy Andrea Bertolini pomaga zespołowi zajmującemu się rozwojem pojazdów Maserati w laboratorium i na torze, powiedział istnieje 90-procentowa korelacja między, powiedzmy, torem Nürburgring w Niemczech a wersją cyfrową, którą Maserati wybrał w swoim symulator. Testowanie samochodów na symulatorze może brzmieć jak gra Sportowe Gran Turismo ze światowej klasy sprzętem; to nie jest. „To wirtualne życie, a nie wielka gra” – wyjaśnił.
Portfolio produktów Maserati będzie wyglądać zupełnie inaczej w 2023 roku niż w 2019 roku.
Maserati wykorzysta rozwijane technologie w nowej gamie samochodów, które będą wprowadzane stopniowo w latach 2020–2023. Ofensywa produktowa rozpocznie się podczas Salonu Samochodowego w Genewie 2020, kiedy firma zaprezentuje dwudrzwiowy samochód sportowy (tak, te nadal istnieją), które ostatnio widzieliśmy jako mocno zakamuflowany muł testowy. The Gran Turismo I GranCabrio zostaną wymienione odpowiednio w 2021 i 2022 r., a firma intensywnie pracuje nad drugim SUV-em, który zajmie miejsce poniżej Levante.
Jak niedawno ogłosiła firma, wszystkie przyszłe modele będą dostępne z elektrycznym układem napędowym. Bez symulatorów zaprojektowanie pełnej gamy modeli zajęłoby lata i wymagałoby miliardów dolarów. Pozwalają zaoszczędzić czas na tyle, że jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, portfolio produktów Maserati w 2023 roku będzie wyglądać zupełnie inaczej niż w 2019 roku.
Zalecenia redaktorów
- Volkswagen uruchamia w USA własny program testowania samochodów autonomicznych
- Koncepcja Mercedes-Benz Vision One-Eleven czerpie inspirację z przeszłości
- Nowoczesne samochody idą za daleko w sterowaniu dotykowym. Ta firma znalazła równowagę
- GM planuje wycofać Apple CarPlay dla pojazdów elektrycznych i całkowicie zintegrować się z Androidem
- Tesla wycofała 363 000 swoich pojazdów ze względów bezpieczeństwa
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
