Łatwo nie docenić odwagi, jakiej wymagał Chevrolet, wypuszczając Corvettę z silnikiem umieszczonym centralnie. W modelu od prawie 70 lat zastosowano dokładnie ten sam układ silnika z przodu i napędu na tylne koła. Wszystkie dobre Corvette zostały zbudowane w ten sposób; te złe też były. Nagle upychając silnik V8 za kabiną pasażerską i odpowiednio modyfikując proporcje modelu, Corvette przenosi się na niezbadane terytorium, które fani albo pokochają, albo znienawidzą. To tak, jakby wyobrazić sobie kolejnego Samsunga Galaxy z systemem iOS albo Taco Bell, który zaczął podawać zupę z małży w misce chleba. Zderzyły się dwa światy.
A jednak Corvette z silnikiem umieszczonym centralnie ma sens – przynajmniej na papierze i w pikselach. Jest niezaprzeczalnie szybki, pozornie dobrze się prowadzi, a Chevrolet nie zapomniał zapakować do kabiny najnowocześniejszych rozwiązań technologicznych. Transformacja nie wiąże się także ze znaczącym wzrostem cen.
Polecane filmy
The
Powiązany
- Ta Corvette osiągnęła prędkość porównywalną z supersamochodem bez ani jednej kropli benzyny
- Corvette Stingray 2020 za 60 000 dolarów może przynosić straty GM
- Oto pięć rzeczy, których właśnie dowiedzieliśmy się z wycieków Windowsa 10X
Przyjęcie układu z silnikiem umieszczonym centralnie było nieuniknione
Chevrolet zaczął eksperymentować z koncepcją Corvetty z silnikiem umieszczonym centralnie na początku lat 60. XX wieku, kiedy inżynier Zora Arkus-Duntov niestrudzenie pracował nad przekształceniem tabliczki znamionowej z boulevard cruiser w światowej klasy pojazd sportowy samochód. Chevrolet wyprodukował ponad pół tuzina prototypów i prawie wypuścił na rynek Corvettę z silnikiem umieszczonym centralnie w 1980 r., ale zawsze znajdował dobre powody, aby wycofać się i pozostać wiernym tradycji. Tadge Juechter, główny inżynier modelu, powiedział Digital Trends, że wiedział, że zmiana jest nieunikniona na długo przed rozpoczęciem przez jego zespół prac nad modelem ósmej generacji.
„Od jakiegoś czasu wiedzieliśmy, że osiągamy granice [sterowności] z silnikiem montowanym z przodu” – wyjaśnił. Dodał, że zaczął poważnie myśleć o produkcji Corvetty z silnikiem umieszczonym centralnie, kiedy w 2005 roku zadebiutował model szóstej generacji.
Mówi płynnie w języku technicznym
Chevrolet nie oszczędzał na technologii. Kierowca ma przed sobą 12-calowy, konfigurowalny ekran, który zastępuje cyfrowy zestaw wskaźników. Jego wygląd zmienia się w zależności od tego, który z sześciu trybów jazdy zostanie wybrany. Na ekranie w konsoli środkowej wyświetlana jest kompatybilna z następną generacją systemu informacyjno-rozrywkowego Chevroleta Android Auto I AppleCarPlay i może otrzymywać aktualizacje oprogramowania drogą bezprzewodową. Oferowane jest także bezprzewodowe ładowanie urządzeń.
Corvette 2020 jest również dostępna z Chevroletem Rejestrator danych o wydajności technologii (PDR). To zgrabne, zaawansowane technologicznie narzędzie do analizy jazdy, które pozwala entuzjastom rejestrować przebiegi torów i kursy dróg od punktu do punktu za pomocą kamery o wysokiej rozdzielczości zamontowanej w górnej części przedniej szyby. Oprogramowanie nakłada dane wysyłane przez czujniki, takie jak kąt skrętu, prędkość samochodu i pozycja pedału hamulca i przepustnicy na nagranym materiale, aby umożliwić entuzjastom analizę każdego utworu uruchomić.
Materiał filmowy zapisywany jest na karcie SD. Można go przesłać do komputera lub wyświetlić bezpośrednio na ekranie dotykowym samochodu. PDR przydaje się także poza torem. Może działać jako standardowa kamera samochodowa, dzięki czemu możesz nagrywać najbardziej malownicze trasy i udostępniać je innym przyjaciółmi i rodziną lub uchwyć materiał filmowy przedstawiający statek obcych lądujący na jadącej przed tobą Toyocie Corolli Ty.
Jest nadal przyjazny dla użytkownika… w większości
Chevrolet uczynił Corvette bardziej hardkorową, nie rezygnując przy tym z codziennej użyteczności. Oferuje 12,6 stóp sześciennych przestrzeni bagażowej podzielonej na dwie części. Ten z przodu, tuż pomiędzy kołami, jest wystarczająco duży, aby pomieścić podręczną walizkę i torbę na laptopa. Ten z tyłu, bezpośrednio za silnikiem, pomieści pełnowymiarową walizkę lub dwa bagaże podręczne. Alternatywnie może pomieścić standardowy zdejmowany dach, co pozwala użytkownikom na swobodne poruszanie się topless. Obydwa schowki są wykonane z materiałów kompozytowych i są na tyle lekkie, że mogą unosić się w wodzie.
We wnętrzu Corvette główną rolę odgrywa skórzana i zamszowa tapicerka. Konsolę środkową zdobi prawdziwe aluminium, chociaż dostępne są wykończenia z włókna węglowego, a osłony głośników są wykonane ze stali nierdzewnej. Jeśli mowa o muzyce, standardowy system dźwiękowy to konfiguracja z 10 głośnikami firmy Bose. Chevrolet włożył wiele wysiłku w to, aby jazda Corvette 2020 po Ameryce była równie przyjemna, jak ściganie się po Road America.
A jednak projektantom zabrakło czasu i wyobraźni, gdy szukali najbardziej ergonomicznego sposobu integracji elementów sterujących HVAC. 14 przycisków i dwa przełączniki umieszczone w rzędzie dzielą kabinę na pół niczym rzymski akwedukt. Pozornie są też zbędne, ponieważ w systemie informacyjno-rozrywkowym zauważamy ikonę „klimatu”.
Posiada jeden z najinteligentniejszych systemów podnoszenia przedniego, jaki kiedykolwiek widzieliśmy
Nisko zawieszona sylwetka ułatwia prowadzenie Corvetty, ale jednocześnie zapewnia każdemu progowi zwalniającemu pożądaną możliwość zetknięcia się z dolną częścią przedniego zderzaka. Chevrolet wyposażył samochód w system podnoszenia, który po naciśnięciu przycisku podnosi przód o około dwa cale, aby zapobiec tym kosztownym kolizjom. Jest to powszechna cecha w świecie supersamochodów, która przydała się, gdy jechaliśmy Lamborghini Aventador S na hiszpańskich drogach, ale firma poszła o krok dalej, dodając funkcję pamięci.
Kiedy zbliżasz się do progu zwalniającego lub stromego podjazdu i naciśniesz przycisk podnoszenia, aby podnieść przód, system nawigacji zapyta, czy chcesz zapisać współrzędne przeszkody. Jeśli klikniesz „tak”, samochód zapamięta lokalizację przeszkody i automatycznie się podniesie, gdy następnym razem wykryje, że ma zamiar ją przejechać. Może zapamiętać do 1000 punktów, więc Ty nie musisz tego robić.
Nadal jest wyceniony jak Corvette i ma zasięg globalny
Corvette ósmej generacji o mocy 495 koni mechanicznych łączy niewiele więcej niż nazwę, kilka elementów stylistycznych i duży silnik V8 ze swoimi poprzednikami. To zupełnie nowy rodzaj bestii, znacznie bardziej brutalnej niż jesteśmy przyzwyczajeni, a jej specyfikacja sugeruje, że powinna kosztować znacznie powyżej 100 000 dolarów. Chevrolet nie chciał jednak odejść od pełnego wartości pochodzenia modelu. Ceny podstawowego modelu będą rozpoczynać się od 60 000 dolarów, co plasuje go na tym samym poziomie, co jego poprzednik. Rywale tacy jak Audi r8 i Acura NSX są znacznie droższe; R8 z silnikiem V10 kosztuje 169 900 dolarów, podczas gdy benzynowo-elektryczny NSX kosztuje bazowo 157 500 dolarów. Innymi słowy, Chevrolet Corvette Stingray 2020 oferuje osiągi na poziomie Ferrari za cenę Porsche 718 Cayman.
Chevrolet ma nadzieję, że ta wyjątkowa propozycja umożliwi mu prawdziwy globalny sukces Corvette. Model ósmej generacji jest pierwszym modelem opracowanym z myślą o rynkach z kierownicą po prawej stronie. Wcześniej kupujący w Japonii, Hongkongu czy Wielkiej Brytanii musieli zadowolić się jazdą samochodem z kierownicą po lewej stronie lub zlecić konwersję w zewnętrznym sklepie.
Zalecenia redaktorów
- Kontra Chevroleta Camaro 2020 Forda Mustanga 2020
- Chevrolet mógłby przekształcić Corvette ósmej generacji z silnikiem umieszczonym centralnie w wersję hybrydową
- Wyczekiwana Corvette C8 jest opóźniona do lutego
- Jak Chevy wspólnie rozwijał swoje Corvette drogowe i wyścigowe, aby ulepszyć oba
- Corvette Cabrio 2020 oficjalnie prezentuje swój szczyt
