Recenzja pierwszej jazdy Audi A6 2019

Pierwsza jazda Audi A6 2019

Sugerowana cena detaliczna $56,500.00

„Przemyślane rozwiązania techniczne, wygodna kabina i mocny silnik V6 sprawiają, że Audi A6 2019 jest znakomitym sedanem”.

Plusy

• Dobrze zbudowane wnętrze
• Cicha jazda
• Najlepszy w swojej klasie system informacyjno-rozrywkowy
• Precyzyjne prowadzenie

Cons

• Projekt ewolucyjny dzielący opinie
• Lekkie sterowanie

Nie wiedzieliśmy o tym, kiedy Audi zaprezentowało zeszłego lata A8 2019, ale nie był to tylko jeden z najbardziej wygodne, luksusowe i zaawansowane technologicznie samochody Audi kiedykolwiek stworzyło; był to rzut oka na nowe, sprytne podejście Audi do budowy czterodrzwiowego sedana. Wiele z tych samych technologii, luksusu i wydajności, które zaprezentowano we flagowym modelu, zastosowano w najnowszym A6, które zadebiutowało kilka miesięcy temu na salonie samochodowym w Genewie. Na naszą pierwszą przejażdżkę Audi A6 2019 pojechaliśmy do Portugalii, aby przekonać się, jak A8 wpłynęło na jego mniejszego brata i czy najnowsze Audi może zmiażdżyć konkurencję.

Ten ostatni punkt jest ważny, ponieważ konkurencja jest bardziej zaciekła niż kiedykolwiek. A6 jest częścią trójstronnego konfliktu Gibson vs. Rywalizacja w stylu Fendera z Mercedes-Benz Klasy E i BMW serii 5. Jest to najnowszy produkt z tej grupy, który od razu daje mu znaczną przewagę. Kupujący, którzy nie przepadają za transportem krzyżackim, mogą również przyjrzeć się Cadillac CTS, Volvo S90, Lexusa GS, Jaguara XF, oraz Infiniti Q70.

W momencie premiery każdy egzemplarz gamy A6 będzie wyposażony w silnik V6. Rzecznik Audi powiedział Digital Trends, że czterocylindrowy model może pojawić się w dalszej fazie produkcji, chociaż firma nie sfinalizowała jeszcze tych planów. A ponieważ A6 trafi do sprzedaży w Ameryce dopiero pod koniec tego roku, nie mamy konkretnych informacji na temat poziomów wyposażenia, wyposażenia i cen. Oczekujemy, że nie będzie to kosztować znacznie więcej niż wyjeżdżający samochód, który zaczyna się od 56 500 dolarów z silnikiem V6.

Przegląd technologii

Doświadczyliśmy technologii potrójnego ekranu Audi w A8 a ostatnio w A7i nadal robi na nas wrażenie. Dzięki niewielkiej liczbie przycisków nadaje kabinie schludny, uporządkowany wygląd. Zaczyna się od 12,3-calowego cyfrowego zestawu wskaźników, który zastępuje analogowe wskaźniki zwykle wbudowane za ekranem. Jest to jednostka konfigurowana przez kierowcę, wyświetlająca mapę, opcje łączności lub kluczowe informacje o samochodzie i jego otoczeniu. Lubimy, gdy nawigacja jest wyświetlana na zestawie wskaźników, ponieważ jest lepiej dopasowana do naszej linii wzroku niż na desce rozdzielczej.

Drugi, 10,1-calowy ekran znajduje się na konsoli środkowej. Jest otoczony czarną ramką, więc gdy jest wyłączony, prawie wtapia się w deskę rozdzielczą. Nie można stwierdzić, że tam jest, dopóki się nie włączy, co jest niezłą sztuczką na imprezę. Jest to jednostka o wysokiej rozdzielczości, wrażliwa na dotyk, zapewniająca wrażenia dotykowe i akustyczne, działająca jak smartfon. Wyświetla między innymi nawigację połączoną z Internetem, opcje multimediów i ustawienia samochodu. Pasażerowie z przodu mogą przeciągać i upuszczać ikony, aby zmienić układ menu głównego, a nawet ustawić łatwo dostępne ulubione.

Wysoka funkcjonalność, dbałość o szczegóły i łatwość obsługi sprawiają, że jest to nasz ulubiony system informacyjno-rozrywkowy w segmencie A6. Nie ma prawie żadnej krzywej uczenia się; jeśli możesz użyć smartfon, możesz poruszać się po oprogramowaniu Audi. To takie proste.

Trzeci ekran znajduje się bezpośrednio pod ekranem informacyjno-rozrywkowym. Jest to mniejsza jednostka o przekątnej 8,6 cala, używana głównie do ustawiania klimatyzacji. Zastępuje pół tuzina pokręteł, suwaków i przycisków zwykle znajdujących się na desce rozdzielczej. Technologia rozpoznawania pisma ręcznego umożliwia także pasażerom z przodu korzystanie z dolnego ekranu w celu wpisania adresu do GPS.

Oferowany za dodatkową opłatą adaptacyjny tempomat wykorzystuje technologię rozpoznawania znaków drogowych, aby w razie potrzeby przyspieszać lub hamować. System wie, kiedy samochód przejeżdża np. przez strefę robót budowlanych, w której obowiązuje niższe ograniczenie prędkości, i odpowiednio zwalnia. Potraktuj to jako uczciwe ostrzeżenie: nie będziesz mógł powiedzieć „nie widziałem znaku”, jeśli zostaniesz przyłapany na przekroczeniu prędkości. „Jest tam, na Twoim pulpicie nawigacyjnym” – usłyszysz, gdy otrzymasz bilet.

A skoro mówimy o strefach konstrukcyjnych, pomyśl o uczuciu zapadania się, jakie odczuwasz, gdy przestrzeń pomiędzy pomarańczowe stożki po lewej stronie, a Freightliner przewożący kontener Maersk po prawej stronie jest niewiele szerszy od twojego samochód. Dostępna w modelu A6 technologia wspomagania wąskich dróg automatycznie przekazuje sygnały sterujące, aby mieć pewność, że nie zostanie zamontowany żaden sterownik stożek w jednym z czterech pierścieni na kratce lub wciśnięty pod naczepę jak rozgotowany kurczak quesadilla.

Czujniki parkowania są Więc 2005. Oczywiście, że A6 je posiada. Posiada również kamery, które zapewniają kierowcy 360-stopniowy widok otoczenia samochodu, co my używany podczas jazdy wąskimi brukowanymi uliczkami, gdy Portugalia nadal miała kolonie łacińskie Ameryka. Na koniec system emituje sygnały wizualne i słyszalny ostrzeżenia, jeśli wykryje, że kierowca zamierza przyhamować jedną z felg aluminiowych.

Życie na pokładzie

Bezlitosna rywalizacja pomiędzy Mercedes-Benz, BMW i Audi zmusiła wszystkie trzy firmy do wzmożenia wysiłków, jeśli chodzi o wnętrza. Audi wyróżnia się rzeźbionym designem i wysokiej jakości materiałami, takimi jak skóra, drewno i miękkie w dotyku tworzywa sztuczne. Z góry spływa nie tylko technologia; 10 lat temu zdobycie kabiny takiej jak A6 wymagało przeprowadzki na terytorium A8.

Naturalne materiały dodają odrobinę kontrastu wnętrzu charakteryzującemu się intensywnym wykorzystaniem technologii. Połączenie tych dwóch biegunowych przeciwieństw sprawia, że ​​autostrada A6 jest przyjemnym miejscem do podróżowania. I podobnie jak nasze wcześniejsze odniesienie do sprawy Gibson vs. Rywalizacja Fendera to w dużej mierze kwestia preferencji. Podoba nam się elegancki, pozbawiony bałaganu projekt, ponieważ jest nowoczesny, ale nie przesadzony; ci, którzy tego nie lubią, prawdopodobnie wolą serię 5, która oferuje bardziej oldschoolowy, sportowy wygląd przypominający sedana.

Audi zdołało sprawić, że nowa generacja A6 będzie nieco bardziej przestronna we wnętrzu niż jego poprzednik, nie zwiększając drastycznie i tak już nieistotnej powierzchni. Pasażerowie z przodu podróżują na elektrycznie regulowanych fotelach, które ułatwiają przyjęcie wygodnej pozycji. Z siedzenia kierowcy elementy sterujące, takie jak dźwignia zmiany biegów, wybierak trybu jazdy i, tak, nawet pokrętło głośności (dziękuję, Audi, że go nie usunąłem) są dokładnie tam, gdzie się ich spodziewasz. Przyzwyczajenie się do układu wnętrza samochodu zajęło nie więcej niż jedno popołudnie.

Tylna kanapa zapewnia miejsce dla trzech pasażerów, choć dorośli będą się mieścić w ramionach. Jeśli podróżujesz dwiema osobami, będą cieszyć się dużą ilością miejsca, nawet przy wysokości sześciu stóp z przodu, a także składanym środkowym podłokietnikiem i własnymi nawiewami. Przestrzeń bagażnika wynosi 18,7 stóp sześciennych, czyli blisko – ale nie na szczycie segmentu. Dla porównania, seria 5 i XF oferują 19 kostek, podczas gdy Klasa E zadowala się 13. Audi rozrzuciło po całej kabinie kilka schowków, w tym jeden mały pod przednim podłokietnikiem zawiera bezprzewodową ładowarkę do telefonu i jedną na tyle głęboką, że po lewej stronie może pełnić funkcję Jaskini Batmana panel.

Dane techniczne i wrażenia z jazdy

Po otwarciu maski A6 odsłania się turbodoładowany, 3,0-litrowy silnik V6 o mocy 335 KM od 5000–6400 obr./min i moment obrotowy 368 funtów na stopę w szerokim zakresie od 1370 do 4500 obr./min. Do zmiany biegów służy siedmiobiegowa, dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów z manetkami przy kierownicy i sprawdzony przez Audi napęd na wszystkie koła quattro.

Jeśli kupisz BMW, najbliższym rywalem A6 będzie 540i z 6-cylindrowym rzędowym silnikiem o mocy 335 koni mechanicznych. W Mercedesie, E400 jest wyposażony w silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem, który wytwarza 329 koni. Wszyscy są na tym samym boisku, choć należy pamiętać, że BMW pobiera dodatkowe 2300 dolarów za system napędu na wszystkie koła xDrive. Klasa E, podobnie jak A6, w przypadku zamówienia z silnikiem sześciocylindrowym jest wyposażona w napęd na wszystkie koła.

Podczas gdy silnik V6 napędza koła, za kulisami dyskretnie pracuje inna część układu napędowego. A6 jest zelektryzowany, a od razu odpowiemy na pytanie, które właśnie przyszło Ci do głowy: nie, to nie jest elektryczne. Nie da się nim jeździć na samym zasilaniu elektrycznym. W tym przypadku elektryfikacja przyjmuje formę łagodnego układu hybrydowego składającego się z alternatora pasowego i 48-woltowej instalacji elektrycznej zasilanej z akumulatora litowo-jonowego ukrytego pod podłogą bagażnika. Technologia ta zmniejsza zużycie paliwa, pomagając jednocześnie szybciej i płynniej uruchamiać silnik po wyłączeniu go przez system start-stop. W normalnych warunkach jazdy obecność układu hybrydowego jest praktycznie niezauważalna. W razie potrzeby ingeruje, nie zmieniając zasadniczo sposobu prowadzenia A6, dokładnie tak, jak to sobie wyobrażało Audi.

V6 uruchamia się ze stłumionym rykiem, po czym przechodzi w płynną, niemal melodyjną pracę na biegu jałowym. To ledwo słyszalny gdy zaczyna kręcić się szybciej i przesuwać A6 do przodu. Do kabiny dociera akurat tyle decybeli, że przypominają ci o 335 koniach czających się pod twoją prawą stopą. Nie robi się też dużo głośniejszy przy prędkościach autostradowych i jest zauważalnie cichszy niż poprzedni model. Używaliśmy głosów w pomieszczeniach, aby rozmawiać z naszymi pasażerami, nawet przy prędkości 80 mil na godzinę.

Już po kilku kilometrach autostradą staje się oczywiste, że A6 narodziło się po to, by jeździć, jeździć i jeszcze raz jeździć. Nie tylko cisza i płynne dostarczanie mocy wyróżnia tę stronę samochodu; to także komfort, jaki zapewnia. Zawieszenie jest twardsze niż w Klasie E, ale nie tak ciasne jak w Serii 5 czy XF. Odfiltrowuje wszystkie niedoskonałości drogi oprócz tych najgorszych, zanim dostaną się one do kabiny, szczególnie przy wybieraku trybu jazdy ustawionym na komfort.

Nawiasem mówiąc, te tryby jazdy to nie sztuczki; rozpiętość między, powiedzmy, komfortem i dynamiką jest większa niż kiedykolwiek wcześniej. Mimo to A6 kładzie większy nacisk na komfort niż na osiągi. S6, który nie został jeszcze wprowadzony, przyjmie odwrotne podejście. Nadchodzący RS 6 pójdzie pełną parą – jeśli będziemy mieli szczęście, że go zdobędziemy.

Nie oznacza to, że A6 nie może grać akordów mocy i dać czadu, gdy sytuacja tego wymaga. Szybko wyjeżdża z trasy, a stały napęd na wszystkie koła quattro zapewnia zaskakującą przyczepność na zakrętach. V6 śpiewa głośniej, niemal pobudzając Cię, gdy głębiej wciśniesz pedał gazu. Jest to rodzaj sedana, który budzi zaufanie dzięki stosunkowo neutralnemu i przewidywalnemu prowadzeniu.

Łatwo jest umieścić przednie koła tam, gdzie chcesz, i wiesz – zamiast zgadywać i mieć nadzieję – że tył podąży za nimi, nie rozpraszając się i próbując uwolnić. Chociaż układ kierowniczy jest komunikatywny i zapewnia dobre wyczucie środka, układ kierowniczy jest po bardziej miękkiej stronie skali, nawet przy wybieraku trybu jazdy ustawionym na tryb dynamiczny. Rozumiemy, że musi być lekki do parkowania i jazdy po mieście, ale chcielibyśmy, aby bardziej agresywny tryb zwiększał wagę systemu.

Nasz czas za kierownicą był zbyt krótki, aby zmierzyć rzeczywiste zużycie paliwa. Podanie dokładnej liczby wymaga kilku dni – i kilkuset mil – za kierownicą. Agencja Ochrony Środowiska (EPA) nie przetestowała jeszcze A6.

Bezpieczeństwo i gwarancja

A6 jest wyposażone w podwójne przednie, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne, a także systemy kontroli trakcji i stabilności. Jest również wyposażony w technologię unikania kolizji Audi, która automatycznie uruchamia hamulce, jeśli wykrywa, że ​​kolizja z innym obiektem (np. samochodem lub pieszym) jest nieunikniona i nieunikniony.

Każde nowe Audi objęte jest gwarancją ważną przez cztery lata lub 50 000 mil, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Audi oferuje także 12-letnią gwarancję na perforację korozyjną oraz, dla większego spokoju ducha, cztery lata całodobowej pomocy drogowej.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Jak wspomniano wcześniej, Audi nie opublikuje listy wyposażenia standardowego i opcjonalnego aż do daty rozpoczęcia sprzedaży A6. Wiele technologii, o których właśnie przeczytałeś (w tym trzy ekrany), jest dostępnych w standardzie. Dodaliśmy opcjonalny system dźwiękowy Bang & Olufsen, aby uzyskać zestaw stereo, który brzmi jak sala koncertowa.

Wniosek

Inteligentne i wyrafinowane Audi A6 2019 jest jednym z najsilniejszych konkurentów w swojej klasie. Jego główną atrakcją jest technologia; pod tym względem zrobił znaczący krok naprzód i pokonał konkurencję ze strony BMW i Mercedes-Benz. Zapewnia także odpowiednią ilość komfortu i luksusowych funkcji, nie ograniczając przy tym wydajności, która stała się koniecznością w tym segmencie rynku.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Koncepcja Audi ActiveSphere to po części luksusowy sedan, po części pickup
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna