Pierwsza jazda Mercedes-Benz GLS 2020: kiedy niepowstrzymana siła spotyka się z nieruchomym luksusem

Nowy SUV to zawsze wielkie wydarzenie dla Mercedes-Benz. SUV-y stanowią obecnie około jednej trzeciej sprzedaży Mercedesa na całym świecie i aż 60% sprzedaży w Ameryce Północnej. Aby utrzymać pozycję firmy na szczycie rynku dóbr luksusowych, wdrożono m.in zupełnie nowy GLS 2020 musi być godny zastąpienia GLS-a drugiej generacji, a także bądź konkurencyjny w stosunku do najnowszych ofert od BMW I Land Rovera.

Mercedes twierdzi, że nowy GLS został zaprojektowany jako „Klasa S wśród SUV-ów”. Kto byłby lepiej przygotowany, aby tak się stało? Ale luksus Klasy S to coś wyjątkowego, czego nie da się łatwo odtworzyć w wielkim, siedmioosobowym molochu.

Nowy GLS będzie dostępny w dwóch wersjach wyposażenia: GLS 450 z turbodoładowanym, 3,0-litrowym, sześciocylindrowym rzędowym silnikiem oraz GLS 580 z 4,0-litrowym silnikiem V8 twin-turbo. Obydwa modele są także wyposażone w 48-woltowy układ łagodnej hybrydy, zaprojektowany w celu zapewnienia silnikom benzynowym krótkotrwałego zwiększenia przyspieszenia. Wszystkie modele GLS są wyposażone w napęd na wszystkie koła 4MATIC Mercedesa.

Ceny GLS 450 zaczynają się od 75 200 dolarów, a GLS 580 od 97 800 dolarów. Podatki i opłaty doliczane są do tych wartości bazowych. Ceny opcji nie zostały jeszcze ogłoszone.

W środku i na zewnątrz

Wygląd zewnętrzny nowego GLS-a jest przystojny, konserwatywny iw większości niczym niezwykłym. Mercedes zna swoich nabywców, a oburzający blask nie jest wartością dla tego tłumu. Jeśli chcesz się wyróżnić, będziesz musiał wydać nieco więcej pieniędzy na ikonkę G-Wagen.

W porównaniu do poprzedniego GLS, nowa platforma jest o 3 cale dłuższa, ma 2,4 cala większy rozstaw osi i nieco mniej niż cal szersza. Solidnym plusem wizualnym jest to, że Mercedes dał GLS koła dopasowane do wymiarów pojazdu. W tym zestawie można zamontować koła o średnicy do 23 cali, ale model 450 jest wyposażony w standardowe koła 19-calowe, a model 580 z kołami 21-calowymi.

We wnętrzu Mercedes musi dorównać Klasie S. W naszej ocenie to oni w większości dostają ocenę. GLS jest przestronny aż do trzeciego rzędu siedzeń. W trzecim rzędzie możesz zmieścić osobę dorosłą o wzroście do 6 stóp i 4 cali, ale być może będziesz musiał zwabić ją do tyłu, obiecując podgrzewane siedzenia i cztery porty USB z tyłu.

W drugim rzędzie dostępny jest opcjonalny pakiet tylnych siedzeń Executive. Dzięki temu w drugim rzędzie znajduje się duża, składana konsola środkowa z wbudowanym 7-calowym tabletem sterującym MBUX, funkcją bezprzewodowego ładowania i wygodnymi zagłówkami. Możesz zyskać jeszcze więcej dzięki podgrzewanym i wentylowanym wielokonturowym siedzeniom, aby cieszyć się prawdziwymi wrażeniami z jazdy Klasą S.

Cechy wnętrza, które charakteryzują Klasę S, to komfort i właściwości jezdne. Mercedes wyposażył GLS w cudownie wygodne siedzenia we wszystkich pozycjach, ale żaden SUV nigdy nie dorówna magicznemu dywanowi sedana Klasy S. Inżynierowie Mercedesa musieli przygotować GLS-a na bardzo nieprawdopodobne przygody w terenie, a także luksusowe rejsy, i wykonali heroiczną robotę, więc niewielki kompromis jest do zaakceptowania.

W pierwszym rzędzie GLS to przede wszystkim jakość i wydajność. Wszędzie, gdzie możesz czegoś dotknąć, znajdują się ładne wykończenia ze słojami drewna i delikatna skóra. Masaż jest dostępny dla obu pasażerów na przednich siedzeniach, w różnych stylach. Jeśli lubisz tego typu rzeczy, dostępny jest także system zapachowy do kabiny Mercedesa.

Pojemność bagażnika GLS-a jest po prostu ogromna – 84,7 m3 za przednimi siedzeniami, do 48,7 m3 za drugim rzędem i 17,4 m3 za trzecim rzędem siedzeń. Obydwa rzędy tylnych siedzeń składają się niemal całkowicie na płasko, więc cała przestrzeń stanowi powierzchnię użytkową. Wszystkie tylne rzędy można złożyć za naciśnięciem jednego przycisku, dzięki czemu podróż do dużego sklepu będzie łatwa.

Najnowsze funkcje techniczne

Mercedes obdarzył GLS wszystkimi cudami technicznymi, jakie potrafi stworzyć, a wszystko to opakowane na jednym, bardzo szerokim ekranie informacyjnym i kontrolnym na desce rozdzielczej. Na tym polega największy kompromis w GLS. Dzieje się tak wiele, że system menu stał się tak głęboki i skomplikowany jak rosyjska powieść. Na przykład w samym katalogu systemu masażu należy podjąć około pół tuzina decyzji i maksymalnie pięć stref kontroli klimatu.

Jednak to, co technologia komplikuje, może również ponownie uprościć. Ratunkiem dla GLS jest opcjonalny nowy interfejs MBUX. Nie musisz nawigować po warstwach menu, aby zmienić stację radiową lub skorzystać z masażu; po prostu zawołasz „Hej, Mercedes” i powiesz GLS, czego chcesz.

MBUX oznacza doświadczenie użytkownika Mercedes-Benz. Jest zbyt wiele funkcji, aby je wymienić, dlatego posiadanie GLS będzie podróżą odkrywczą przynajmniej przez pierwszy rok. Kupujący powinni od razu przyzwyczaić się do poleceń głosowych i sterowania gestami. Sterowanie gestami jest fantastyczne; poczujesz się jak Obi-wan Kenobi, który jednym ruchem ręki sprawia, że ​​wszystko się dzieje.

Kolejną godną uwagi funkcją jest system nawigacji MBUX, który wykorzystuje fajny chwyt ze świata gier. Gdy korzystasz z nawigacji, w miarę zbliżania się do punktu instrukcji na wyświetlaczu centralnym pojawia się obraz drogi przed tobą z kamery. GLS wyświetla na ekranie pływające znaczniki identyfikujące nazwy ulic, adresy docelowe oraz pływające strzałki wskazujące, w którą stronę skręcić. Jedyną wadą tego systemu jest to, że musisz patrzeć na deskę rozdzielczą wystarczająco długo, aby przyswoić szczegółowe informacje. GLS jest wyposażony w wyświetlacz przezierny i jest to oczywiste miejsce na umieszczenie przydatnych notatek.

Jak można się spodziewać, GLS jest również wyposażony we wszystkie najnowsze funkcje wspomagania kierowcy, takie jak adaptacyjny tempomat I pomoc w utrzymaniu pasa ruchu. Adaptacyjny rejs jest zawsze mile widziany w każdym pojeździe, a wdrożenie Mercedesa jest płynne i łatwe (w przeciwieństwie do wspomnianej rosyjskiej powieści). Jest wyposażony w asystenta ograniczenia prędkości, który uniemożliwia otrzymanie mandatu, oraz asystenta opartego na trasie, który zwalnia, gdy dojeżdżasz do ostrego zakrętu lub ronda. Konkluzja: nikt nie radzi sobie z adaptacyjnym tempomatem lepiej niż Mercedes-Benz.

Biorąc to pod uwagę, uważamy, że utrzymanie pasa ruchu w GLS nadal wymaga trochę pracy. Jeden z inżynierów wyjaśnił, że Mercedes nie chciał chwytać kierownicy, aby pomóc Ci wrócić na środek pasa ruchu, tak jak robią to inne systemy utrzymywania pasa ruchu. Inżynierowie Benza skonfigurowali więc system tak, aby lekko hamował po jednej lub drugiej stronie, aby ustawić GLS-a z powrotem na środek. Efekt jest bardziej irytujący niż lekkie szturchnięcie w kierownicę, które czujesz w dłoniach na ułamek sekundy przed reakcją pojazdu. Kiedy włączają się hamulce, wydaje się to pilniejsze, niż powinno.

Na drodze i poza nią

Jak wspomnieliśmy, masz wybór pomiędzy sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 3,0 litra lub silnikiem V8 o pojemności 4,0 litra. Obydwa silniki są turbodoładowane i wyposażone w układ łagodnej hybrydy.

GLS 450 ma moc 362 KM i moment obrotowy 369 Nm, a dodatkowe 21 KM i nacisk wynoszący 184 Nm pochodzą z układu hybrydowego. V8 ma moc 483 koni mechanicznych i 516 funtów stóp oraz takie same wartości doładowania hybrydy. Obydwa SUV-y są wyposażone w 9-biegową automatyczną skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła 4MATIC.

Na drodze GLS 580 jest tak mocny, jak można się spodziewać, ale mniejszy GLS 450 jest również zaskakująco szybki. Według specyfikacji, 580 przyspieszy od 0 do 60 w 5,2 sekundy, a 450 w 5,9 sekundy. Jednak w praktycznej jeździe model 450 wydaje się prawie tak samo szybki i odważny jak 580, a do tego nieco bardziej dynamiczny. Rzędowy, sześciocylindrowy silnik jest dobrze dopasowany do przełożeń i pojazdu. Podejrzewamy, że system hybrydowy pomaga wyrównać postrzeganą moc między dwoma silnikami.

Prawdziwy efekt zachwytu nastąpił, gdy zjechaliśmy GLS-em w teren. Większość pierwszych przejażdżek SUV-em obejmuje trochę jazdy terenowej, aby udowodnić, że właściciele nie utkną w sytuacji, co jest mało prawdopodobne, jeśli ktoś wynajmie kabinę na końcu gruntowej drogi. Skończyło się na tym, że przeprowadziliśmy GLS przez dość trudny teren, aby pokazać, że tym SUV-em naprawdę można dojechać niemal wszędzie.

GLS jest wyposażony w napęd na wszystkie koła 4MATIC, który jest zawsze włączony i działa. Nadal można ręcznie wrzucić biegi niskiego zakresu, co jest funkcją zwykle zarezerwowaną dla tradycyjnych systemów z napędem na 4 koła w niepełnym wymiarze godzin. GLS ma regulowany prześwit pod pojazdem do 8,5 cala i pozwala na brodzenie w wodzie głębszej, niż naprawdę powinieneś jechać.

Ciekawą funkcją jest to, że po przełączeniu GLS-a w tryb terenowy będzie on oceniał Twoją jazdę. Zaczynasz od zera i zdobywasz punkty za radzenie sobie z trudnymi funkcjami drogowymi, takimi jak przegub, kąty pochylenia i przechylenia oraz pokonywanie przeszkód. Otrzymujesz punkty za zbyt szybką jazdę i inne faux pas, których można uniknąć. Możesz grać w tę grę jak w grę, ale tak naprawdę została ona zaprojektowana tak, aby delikatnie zachęcać Cię do unikania kłopotów i awarii. Zdobyliśmy 75 punktów na 100 możliwych, więc czuliśmy się z tym całkiem nieźle.

Niewielu rywali

Głównymi konkurentami GLS są BMW X7 i Land Rover Range Rover. Pojazdy te są mniej więcej tej samej wielkości i skierowane do tych samych nabywców.

Wyglądem BMW X7 przypomina GLS, z tą różnicą, że tam, gdzie GLS ma dobre proporcje, X7 wygląda po prostu dziwnie. To największe BMW, jakie kiedykolwiek zbudowano, ale coś nie zostało odpowiednio skalowane. Charakterystyczne dla BMW atrapy chłodnicy wyglądają jak świński nos. Ceny są mniej więcej takie same, ale nic nie wskazuje na to, aby X7 poradził sobie z wyzwaniami terenowymi, takimi jak GLS.

Range Rover jest prawdziwym konkurentem GLS. Ten SUV dorównuje GLSowi wyglądem, luksusem, osiągami i możliwościami terenowymi. Jednak Range Rover jest nieco droższy, jeśli dopasujesz funkcje. GLS prawdopodobnie zachęci niejednego kierowcę Range Rovera do osobistego Brexitu.

Bezpieczeństwo techniczne i gwarancja

Mercedes obejmuje wszystkie swoje pojazdy czteroletnią ogólną gwarancją na przebieg 50 000 mil, która obejmuje układ napędowy. Kupujący mogą zdecydować się na przedłużenie gwarancji w momencie zakupu o maksymalnie trzy dodatkowe lata.

Jak można oczekiwać od Mercedesa, GLS jest wyposażony we wszystkie funkcje bezpieczeństwa znane w branży motoryzacyjnej. Do wyjątkowych elementów wyposażenia z zakresu bezpieczeństwa zalicza się aktywne wspomaganie hamowania z funkcją wykrywania pieszych i aktywne hamowanie podczas skręcania nadjeżdżających pasów ruchu, wspomaganie kierowania podczas manewrów wymijających, aktywne wspomaganie martwego pola i łączność między pojazdami zdolność. GLS obejmuje także środki bezpieczeństwa pasażerów na wypadek, gdyby pojazd miał zostać uderzony od tyłu lub z boku.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Pod koniec naszej podróży mieliśmy już określony wymarzony GLS. Wzięlibyśmy GLS 450 i zdecydowanie dodalibyśmy pakiet kontroli nadwozia E-ACTIVE. Zapewnia to elektroniczne zawieszenie adaptacyjne, które skanuje drogę, aby złagodzić nierówności i faktycznie pokonuje zakręty. Będzie również odbijał GLS jak low-rider, aby wydostać Cię z głębokiego piasku. Wybralibyśmy także opcjonalny system dźwiękowy Burmester.

Nasze podejście

Mercedes-Benz zrobił dokładnie to, co musiał zrobić z GLS: to najnowocześniejszy SUV, który z łatwością przekroczy oczekiwania swoich nabywców. Na samym końcu rynku luksusowych SUV-ów GLS zapewni kupującym większe osiągi i możliwości, jakie mogą się pojawić, a także luksus światowej klasy za tę samą lub mniejszą kwotę niż konkurencja. Podoba nam się tańszy GLS 450 i jest to odświeżająca zmiana, ponieważ za zakup modelu podstawowego nie obowiązują żadne kary.

Powinieneś taki dostać?

TAK. Biorąc pod uwagę wszystkie osiągi i funkcje, jakie otrzymujesz, GLS jest okazją.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Mercedes-Benz wprowadza do swoich samochodów sterowanie głosowe ChatGPT
• SUV Mercedes-Maybach EQS to luksus w starym stylu – zelektryfikowany
• Potrzebujemy więcej 7-osobowych pojazdów elektrycznych, ale SUV Mercedes EQS 2023 ma pole do ulepszeń
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat