Recenzja pierwszej jazdy Subaru Ascent 2019

Subaru znalazło się ostatnio w tej samej sytuacji, co Quint, Brody i Hooper Szczęki: potrzebował większej łodzi. A raczej Subaru potrzebowało większego SUV-a typu crossover, aby pomieścić większe rodziny, które wyrastały z nich Leśnicy i Outbacki. Jako największy w historii model produkcyjny japońskich producentów samochodów, Wejście Subaru 2019 ma nadzieję wypełnić tę niszę.

Ascent po raz pierwszy od czasu wycofania z produkcji nieszczęsnej Tribeki w 2014 roku Subaru powraca na lukratywny rynek crossoverów średniej wielkości. Z biegiem lat segment ten został zapełniony pojazdami, począwszy od amerykańskiego Forda Explorera po Chevroleta Traverse, do japońskiej Hondy Pilot, Toyoty Highlander, Mazdy CX-9 i Nissana Pathfindera, do koreańskiego Hyundaia Santa Fe i Kia Sorento. Niedawno do partii dołączył także Volkswagen

ze swoim Atlasem. Subaru ma co do tego zadanie.

Kiedy Ascent trafi do salonów w ciągu najbliższego miesiąca, będzie oferowany w czterech poziomach wyposażenia: podstawowym, premium, limitowanym i touringowym. Podstawowy model zaczyna się od 31 995 dolarów, ale wybraliśmy w pełni wyposażony model Touring z naklejką o cenie 44 695 dolarów. To dużo pieniędzy jak na popularny pojazd rodzinny, ale pozwala na zakup dużej ilości wyposażenia, w tym panoramicznego dach księżycowy, system informacyjno-rozrywkowy z 8,0-calowym ekranem dotykowym, 14-głośnikowy system dźwiękowy Harman/Kardon i mnóstwo sterowników AIDS.

Wnętrze i technologia

Główną motywacją Subaru do zbudowania Ascenta było zaoferowanie SUV-a z trzema rzędami siedzeń, które mogłyby powstrzymać kupujących od przechodzenia na inne marki. Ascent jest dostępny w konfiguracji dla ośmiu lub siedmiu pasażerów, przy czym ta ostatnia zastępuje parę foteli kapitańskich kanapę w drugim rzędzie. W przeciwieństwie do niektórych konkurentów, Subaru oferuje bezpłatny wybór dowolnego układu na wszystkich poziomach wyposażenia.

Tego typu pojazdy służą przede wszystkim jako skrzynie do przewożenia ludzi i rzeczy, a Ascent oferuje mnóstwo miejsca na jedno i drugie. Przy pojemności 153,5 stóp sześciennych może pomieścić więcej pasażerów we wnętrzu niż Toyota Highlander, Ford Explorer i Honda Pilot, ale nie tak dużo jak Nissan Pathfinder, Volkswagen Atlas czy Kia Sorento. Subaru oferuje również większą pojemność ładunkową niż większość konkurentów, zarówno w drugim, jak i trzecim rzędzie zamiast schowków, chociaż VW oferuje więcej.

W drodze liczby te przekładają się na wnętrze w miarę wygodne, ale nie luksusowe. Jakość materiałów stosowanych we wnętrzu jest dość dobra jak na samochód zaczynający się od 30 000 dolarów, ale odbiega od tego, co uważamy za odpowiednie dla samochodu noszącego cenę prawie 45 000 dolarów naszego testera Touring. Skórzana tapicerka na tym poziomie wyposażenia była w porządku, ale drewniane wykończenia i inne elementy wydawały się tanie.

Przednie siedzenia (podgrzewane i wentylowane w modelach Touring) były wygodne, a pierwszy rząd wydawał się przestronny i pojemny. Jednak siedzenia w drugim rzędzie wydawały się nieco ciasne, a trzeci rząd najlepiej zarezerwować wyłącznie dla dzieci. Choć przestrzeń jest rozmieszczona nierównomiernie, 19 uchwytów na kubki w Ascent gwarantuje, że każdy znajdzie miejsce na postawienie napoju. Subaru przyznaje, że to więcej uchwytów na kubki, niż jest to absolutnie konieczne, i oczekuje, że właściciele będą wykorzystywać je do przechowywania innych rzeczy niż napoje.

Ascent jest standardowo wyposażony w system informacyjno-rozrywkowy Starlink z 6,5-calowym ekranem dotykowym, który obejmuje AppleCarPlay I Android Auto. Modele z wyższej półki dostają 8,0-calowy ekran, nawigację i wbudowany hotspot Wi-Fi, który może obsłużyć aż osiem urządzeń. Cztery porty USB są standardem, ale w Ascent można podłączyć nawet osiem.

System informacyjno-rozrywkowy StarLink Subaru nie ma żadnych godnych uwagi wodotrysków i gwizdków, ale dobrze wykonuje podstawowe funkcje, takie jak łączność telefoniczna. Doceniamy również to, że Subaru zachowało analogowe sterowanie funkcjami takimi jak klimatyzacja i ogrzewanie/chłodzenie siedzeń. Nasz samochód testowy został wyposażony w opcjonalny 14-głośnikowy system dźwiękowy Harman/Kardon, który zapewnia imponującą jakość dźwięku.

Ascent jest standardowo wyposażony w system EyeSight Subaru, który wykorzystuje dwie kamery zamontowane w pobliżu lusterka wstecznego, aby zapewnić kierowcy szereg pomocy. Standardowe funkcje oparte na technologii EyeSight obejmują adaptacyjny tempomat, autonomiczne hamowanie awaryjne, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu i kołysaniu się, a także wyświetlacz przezierny wyświetlający ostrzeżenia i komunikaty związane z bezpieczeństwem. Monitorowanie martwego pola z funkcją ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu i automatycznym hamowaniem przy cofaniu oraz reflektory obracające się wraz z kierownicą są wyposażeniem dodatkowym.

Najwyższej klasy model Touring jest również wyposażony w kamerę przednią i lusterko wsteczne umożliwiające strumieniową transmisję wideo. Podobnie jak w przypadku niektórych modeli General Motors i Nissan, lusterko wsteczne wyświetla obraz z kamery zamontowanej z tyłu, dzięki czemu kierowca może widzieć, co dzieje się z tyłu, bez konieczności zaglądania za słupki lub pod drzwiami pasażera głowy. Jest to prosta funkcja, która powinna okazać się przydatna w codziennym użytkowaniu, a kierowcy mogą przełączyć się na konwencjonalne lusterko wsteczne za naciśnięciem przycisku.

Doświadczenie w jeździe

Pacific Northwest to silny bastion lojalności Subaru, nic więc dziwnego, że Subaru wybrało miasto McMinnville w stanie Oregon na lokalizację naszej jazdy próbnej. Przejażdżka zbiegła się w czasie z dorocznym wydarzeniem McMinnville’a Festiwal UFO (zainspirowany przez rzekome spotkania z obcymi w obszarze). Nie widzieliśmy żadnych UFO, ale Ascent byłby w stanie ścigać je po lokalnych drogach.

Układ napędowy Ascenta to typowy Subaru. Całkowicie nowy czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 2,4 litra ma tę samą płaską konfigurację „boksera”, co silnik producenta samochodów inne silniki, bezstopniowa skrzynia biegów (CVT) i standardowy napęd na wszystkie koła to typowe produkty Subaru Dobrze. Subaru szybko zauważyło, że silnik typu bokser pozwala na obniżony środek ciężkości, co poprawia prowadzenie.

Moc 260 koni mechanicznych silnika to nieco mniej niż oferuje większość konkurentów, chociaż jego moment obrotowy wynoszący 277 funtów na stopę jest bardziej konkurencyjny. Jednak większość konkurencyjnych SUV-ów średniej wielkości (tzw Mazdy CX-9 jest to chlubny wyjątek), aby osiągnąć tę moc, użyj większych silników V6. Niektórzy producenci samochodów oferują tylko słabsze czterocylindrowe silniki w modelach podstawowych, a czasami pobierają dodatkową opłatę za napęd na wszystkie koła. To sprawia, że ​​Ascent ma całkiem niezłą wartość.

Ascent radził sobie z krętymi bocznymi drogami znacznie lepiej, niż można by się spodziewać po SUV-ie tej wielkości. Prowadzenie było zadziwiająco neutralne, choć podobnie jak dziesiątki innych nowoczesnych samochodów, Ascent borykał się z zdrętwiałym układem kierowniczym. Zawieszenie kontrolowało przechyły nadwozia, ale nie pogarszało jakości jazdy. Turbodoładowany silnik oddaje swoją moc w zupełnie nieciekawy sposób, ale ta moc jest zawsze dostępna, kiedy jej potrzebujesz. Przekazywanie i łączenie było proste.

Większość właścicieli Ascent nigdy nie zdejmie swoich pojazdów z drogi, ale Subaru udało się uzyskać przyzwoity prześwit wynoszący 8,7 cala oraz „tryb X” dla układu napędu na wszystkie koła, który dostraja ECU i przepustnicę do jazdy w terenie oraz ułatwia zjazd ze wzniesień kontrola. Land Rover i Jeep nie mają się czym martwić, ale Ascent bez problemu przemknął po stosach kamieni na krótkiej trasie terenowej przygotowanej przez Subaru.

Subaru obiecuje maksymalny uciąg wynoszący 5000 funtów, co plasuje Ascenta na szczycie w swojej klasie ( Nissan Pathfinder może holować do 6000 funtów). System „Trailer Stability Assist” mający na celu przeciwdziałanie kołysaniu się przyczepy jest standardem, a zaczep jest ukryty za zdejmowanym panelem w tylnym zderzaku. Subaru zauważa również, że relingi dachowe są przystosowane do obsługi namiotów montowanych na dachu.

Oceny zużycia paliwa EPA w przypadku Ascent wynosi łącznie 23 mpg (21 mpg w mieście, 27 mpg na autostradzie) w przypadku podstawowych poziomów wyposażenia Premium i 22 mpg łącznie (20 mpg w mieście, 26 mpg na autostradzie) w modelach Limited i Touring. Różnica wynika z dodatkowej masy dwóch ostatnich poziomów wyposażenia. Oceny z testów zderzeniowych Insurance Institute for Highway Safety i National Highway Traffic Safety Administration nie są obecnie dostępne.

Gwarancja

Subaru oferuje trzyletnią gwarancję podstawową na przebieg 36 000 mil i pięcioletnią gwarancję na układ napędowy na dystans 60 000 mil. Ponieważ Ascent jest modelem zupełnie nowym, trudno przewidzieć niezawodność.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Chociaż jego cena graniczy z luksusem, model Ascent Touring zawiera najwięcej funkcji technologicznych, więc to właśnie otrzymamy. Lusterko wsteczne umożliwiające strumieniowe przesyłanie wideo jest specyficzne dla tego modelu, a Touring zawiera także najszerszy wachlarz systemów wspomagających kierowcę.

Wniosek

Subaru Ascent 2019 to nowe, mocne osiągnięcie w konkurencyjnym segmencie. Imponująca dynamika jazdy powinna pomóc Ascentowi wyróżnić się na tle tłumu średniej wielkości SUV-ów. Ascent ma także szerszą gamę funkcji technicznych niż Ascent inne Subaru, pchając markę w nowym kierunku. Być może był przeznaczony dla obecnych właścicieli Subaru poszukujących większego pojazdu, ale Ascent powinien znajdować się na liście zakupów każdego kupującego rodzinny SUV.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat