Recenzja Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018

Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018

Sugerowana cena detaliczna $150,000.00

Szczegóły wyniku

Produkt polecany przez DT

„150 tys. dolarów to ogromna suma, ale Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 jest tego warte”.

Plusy

• Tak wszechstronny, jak wygląda
• Zaskakująco szybko
• Wyrafinowane, wysoce adaptacyjne zachowanie podczas jazdy
• Najnowocześniejsza informacja i rozrywka

Cons

• Zdecydowanie najdroższy w konkurencyjnym zestawie
• Niewielki wzrost użyteczności w porównaniu z czterodrzwiową Panamerą

Porsche Panamera Turbo Sport Turismo to pojazd z czystym nadmiarem – blachy, mocy, wyrafinowanej technologii, luksusowych detali i znaków w nazwie. Nie ma praktycznej potrzeby posiadania takiego pojazdu, a jednak istnieje. Jak cudownie.

Aby zrozumieć Sport Turismo, należy zastanowić się nad historią kombi. Wywodzące się z lekkich samochodów ciężarowych wagony powstały jako pojazdy użytkowe pokryte drewnianymi panelami w latach dwudziestych XX wieku, a następnie w latach pięćdziesiątych XX wieku przekształciły się w droższe pojazdy rodzinne. Dopiero pod koniec lat 60. XX w. wagony znacznie wzrosły i zyskały status kultowych pojazdów użytkowych. Późniejsze lata nie były już tak łaskawe dla kombi, a pojawienie się SUV-ów prawie wyeliminowało styl nadwozia z rynku amerykańskiego.

Dziś odrodzenie się kombi zawdzięczamy marketingowi niszowemu. Nie mając miejsca na rozkwitnięcie jako pojazd użytkowy, producenci samochodów pozycjonują swoje modele z długim dachem jako terenowe narzędzia (np. allroad Audi i Alltrack Volkswagena) lub akcesoria premium (Porsche Panamera Sport Turyzm). Współczesne luksusowe kombi, choć podobne do kombi z lat 50. XX wieku, dodają nowy wymiar – osiągi.

Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 (154 000 dolarów) konkuruje z Mercedes-AMG E 63 S Kombi (106 950 dolarów) i Jaguar XF Sportbrake S (70 450 USD) za jak największą część tego mikrosegmentu. Nasz tester jest wyposażony w długą listę dodatków poprawiających wydajność, dzięki czemu cena może osiągnąć oszałamiającą kwotę 183 060 USD (bez miejsca docelowego i obsługi). Co więc dostaniesz za całą tę monetę?

Po pierwsze, kształt, jakiego nie ma na drodze. Chociaż Panamera nie zawsze była piękna, drugie pokolenie (wprowadzony w 2017 r.) udoskonalił bardziej szorstkie krawędzie samochodu, aby uzyskać spójny, ekskluzywny design. Wagon jest udoskonaleniem czterodrzwiowej Panamery dzięki bardziej eleganckiej linii dachu i charakterystycznemu profilowi. Charakterystyczne dla Porsche reflektory z czterema diodami LED, wentylowany dolny pas przedni i profilowana maska ​​stanowią ramę przodu. 20-calowe lub dostępne 21-calowe koła obejmują masywne hamulce w kolorze kontrastującym z nadwoziem. Sylwetka strzelającego hamulca siedzi nisko na oponach jak prawdziwy pojazd wyczynowy.

Rozstaw kół jest znaczny — 2,4 cala szerszy niż w XF i 1,3 cala szerszy niż w E63 — i jest najlepiej widoczny z tyłu. Efektowne tylne światła LED z pełnowymiarową górną belką znajdują się nad czterema trapezowymi otworami wydechowymi, dzieląc powierzchnię tyłu. „Imponujący” to najlepszy sposób na opisanie wyglądu kombi Panamery – i nam się to podoba.

Wnętrze i technologia

Spędziwszy trochę czasu w Porsche 911 GT3wejście do kabiny Panamery jest pewnym szokiem. W porównaniu do minimalistycznego, skupionego na kierowcy kokpitu 911, Panamera jest bardziej wyważona, luksusowa i nasycona technologią. W obu samochodach wyraźnie widać DNA Porsche dotyczące wydajności – na przykład kierownica jest taka sama design, podobnie jak zestaw wskaźników zdominowany przez obrotomierz – jednak Sport Turismo przemawia nie tylko do kierowca.

Nasz tester jest wyposażony w siedzenia z czarnej skóry i wykończenia ze szczotkowanego aluminium, choć dostępny jest szeroki wybór kolorów skóry i towarzyszących im elementów wykończeniowych z drewna lub włókna węglowego. Jakkolwiek by to nie wyglądało, Panamera jest najwyższej klasy, z wygodnymi, zapewniającymi wsparcie siedzeniami dla wszystkich pięciu pasażerów, elegancka szklana konsola środkowa otaczająca dźwignię zmiany biegów, podsufitka z Alcantary i radełkowany metal sterownica. Pasażerowie z tyłu nie zyskują dodatkowej przestrzeni na nogi w Sport Turismo (w porównaniu z standardowy czterodrzwiowy), ale wydłużona linia dachu zwiększa przestrzeń nad głową wyższym kierowcom. Pełnowymiarowi dorośli zmieszczą się wygodnie we wszystkich czterech rogach, a dostępne ogrzewanie, wentylacja i klimatyzacja tylnych siedzeń sprawią, że każdy pasażer poczuje się komfortowo.

Dominującą na desce rozdzielczej jest najnowsza wersja Porsche systemu informacyjno-rozrywkowego, wyposażony w oszałamiający panoramiczny wyświetlacz o przekątnej 12,3 cala i parę konfigurowalnych wyświetlaczy po bokach obrotomierza. Dostęp do zaawansowanych funkcji modułu jest procesem płynnym, a ultraszybka reakcja na wprowadzane dane sprawia, że ​​korzystanie z centralnego ekranu dotykowego to czysta przyjemność. Apple CarPlay jest standardem, ale Android Auto jest wyraźnie nieobecne. Na wyraźnym wyświetlaczu znajdują się wszystkie multimedia, nawigacja, dane telemetryczne, tryb jazdy i ustawienia klimatyzacji. Alternatywnie do konfiguracji tych ustawień można użyć poleceń głosowych, elementów sterujących na kierownicy i przycisków dotykowych na konsoli środkowej.

Panamera Sport Turismo 2018 jest dostępna z wieloma funkcjami wspomagającymi kierowcę. Nagłówkiem pakietu jest InnoDrive firmy Porsche, kombinacją adaptacyjny tempomat, asystent utrzymania pasa ruchu i automatyczna regulacja prędkości w oparciu o obowiązujące ograniczenia. Niestety, system nie jest wyposażony w nasz model testowy, ale na podstawie naszych doświadczeń z tą samą konfiguracją w 2019 Cayenne, Porsche pojawia się w czołówce półautonomicznego wspomagania.

A co z tym bagażnikiem? Przy objętości 49 stóp sześciennych po złożeniu tylnych siedzeń i 18 przy rozłożonych siedzeniach, ładowność kombi jest zaledwie o 5 metrów sześciennych większa niż w standardowej Panamerze. Dla porównania, kombi AMG ma 57 stóp sześciennych po złożeniu tylnych siedzeń, a XF Sportbrake oferuje przepastne 69 kostek w tej samej konfiguracji. Konsekwencją skupienia się Sport Turismo na prowokacyjnej sylwetce jest jedynie niewielki wzrost użyteczności, ale są też inne korzyści. Przeprojektowany właz w kombi sprawia, że ​​załadunek jest znacznie łatwiejszy niż w czterodrzwiowej Panamerze, dzięki niższemu podnośnikowi i szerszemu otwarciu bagażnika.

Doświadczenie w jeździe

Żadna ilość przygotowania mentalnego nie jest w stanie zrównoważyć nietypowego prowadzenia kombi o mocy 550 koni mechanicznych. Dzięki ogromnemu momentowi obrotowemu (567 funtów na stopę) Panamera Turbo Sport Turismo osiąga prędkość do 60 mil na godzinę w porównaniu do wyspecjalizowanych samochodów sportowych, takich jak BMW M4, a jednocześnie przewozi 800 dodatkowych funtów. 4,0-litrowy podwójnie doładowany silnik V8 Porsche jest znacznie mocniejszy niż doładowany silnik V6 o mocy 380 KM w XF Sportbrake, ale nie może się równać z podwójnie doładowanym silnikiem V8 o mocy 603 KM w AMG E63 S kombi.

Całe to chrząknięcie jest podawane zgodnie z preferencjami i danymi kierowcy. Dzięki zaawansowanej sieci systemów kontroli stabilności i trakcji standardowa ośmiobiegowa skrzynia biegów Porsche dwusprzęgłowa skrzynia biegów (PDK) i układ napędu na wszystkie koła skutecznie przekształcają ciąg w pęd do przodu.

Zdobycie mocy na poziomie supersamochodu jest prawie łatwe w trybie normalnej jazdy, w którym wystarczy pełne wciśnięcie pedału gazu, aby obudzić bestię V8. Przekręcenie selektora trybu jazdy umieszczonego na kierownicy w pozycji Sport ustawia Panamerę w naszej ulubionej konfiguracji. Reakcja układu kierowniczego, przepustnicy i skrzyni biegów wzrasta, ale tylko do poziomu przyjemnego w codziennej jeździe. Jeszcze jeden obrót pokrętła w stronę Sport Plus całkowicie zmienia pięciodrzwiowego w napięte, warczące zwierzę. Doprowadzony do granic możliwości na torze, Sport Plus ma sens, ale w prawdziwym świecie nie ma potrzeby zgrywać bohatera w czymś tak dużym.

Mówiąc o rozmiarze, Panamera początkowo wydaje się wyjątkowo gruba na swoim pasie, sprawiając wrażenie, jakby miała koło przy każdym znaczniku. Jednak w miarę upływu czasu za kierownicą wrażenie szerokiego nadwozia słabnie i zostaje zastąpione podziwem dla tuningu podwozia Porsche. Nasz tester był wyposażony w Porsche Dynamic Chassis Control Sport (Sport PDCC) i Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Musieliśmy to przepisać pięć razy, aby upewnić się, że nie dodaliśmy żadnych słów. Mówiąc potocznie, system zmniejsza przechyły nadwozia i zwiększa stabilność w oparciu o zachowanie podczas jazdy. W połączeniu z opcjonalnymi hamulcami węglowo-ceramicznymi, Turbo Sport Turismo swoją dynamiczną siłą przeczy wszelkiej logice. To nie 911, ale DNA Porsche jest wyraźnie wyczuwalne przez kierownicę.

Przy wszystkich swoich osiągach Panamera kombi nigdy nie zapewnia ani grama luksusowej jakości jazdy. Systemy zarządzania zawieszeniem pneumatycznym Porsche i amortyzatory adaptacyjne łagodzą nierówności drogi (nawet podczas jazdy na oponach niskoprofilowych). Hałas wiatru jest również minimalny, częściowo dzięki adaptacyjnemu tylnemu spojlerowi, który w połączeniu z panoramicznym dachem odchyla powietrze. Korzystanie z odpowiedzialnej średniej zróżnicowanego zachowania samochodu podczas jazdy skutkuje przyzwoitym łącznym zużyciem 20 mpg (2 mpg więcej niż AMG i 2 mpg mniej niż Jag)

Gwarancja

Porsche oferuje gwarancję na nowy pojazd na cztery lata lub 50 000 mil. Gwarancja obejmuje całodobowy program pomocy drogowej, ale w przeciwieństwie do wielu konkurentów Porsche, producentów luksusowych, bezpłatna planowa konserwacja jest objęta tylko przez pierwszy rok. Poza tym Klienci mogą spodziewać się spędzić nieco ponad 4000 dolarów na standardowe utrzymanie do czwartego roku posiadania. Oprócz tych wydatków, nieplanowane naprawy będą kosztować około 1500 dolarów. Liczby te są nieco powyżej średniej dla pełnowymiarowych pojazdów luksusowych, ale w żadnym wypadku nie są niezwykłe. J.D. Power ocenia Porsche 5/5 zarówno pod względem niezawodności, jak i ogólnej jakości, a właściciele konsekwentnie wyrażają pozytywne doświadczenia na forach internetowych.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Nasze idealne Porsche Panamera Turbo Sport Turismo jest pokryte lakierem metalicznym w kolorze nocnego błękitu i stoi na 21-calowych kołach Exclusive Design w błyszczącej czerni (4310 USD). Wewnątrz dostępne są skórzane wykończenia w kolorze Saddle Brown i Luxor Beige (530 USD) z wykończeniem wnętrza w kolorze antracytowej brzozy. Nasze opcje obejmowałyby pakiet premium plus (2790 USD) z wentylacją przednich siedzeń, reflektorami LED Matrix, cicho domykającymi się drzwiami i asystentem zmiany pasa ruchu, pakiet pomocy (5370 USD) obejmujący adaptacyjny tempomat, asystenta jazdy w korkach, asystenta utrzymania pasa ruchu i noktowizora, sportowy układ wydechowy Porsche z końcówkami rur wydechowych czarny (3860 USD), asystent parkowania (1200 USD) z czujnikami i kamerą 360 stopni, sterowanie głosowe, porty USB na tylnym siedzeniu (420 USD) i system dźwiękowy Burmeister 3D Sound System ($5,940). W sumie nasz idealny kombi Panamera kosztuje 179 470 USD, w tym opłata za miejsce docelowe w wysokości 1050 USD.

Nasze podejście

Po tygodniu spędzonym z Porsche Panamera Turbo Sport Turismo naprawdę nie obchodzi nas, czy podtrzymuje zasady kombi, czy też bije swój wydech V8 z podwójnym turbodoładowaniem w obliczu tradycji. Fakt jest taki, że to cud w skądinąd prostym świecie samochodów. Porsche skutecznie uderzyło w niektóre produkcyjne lusterka boczne w swoim oszałamiającym modelu Sport Turismo Concept, przeszło w obsceniczny (choć typowy dla Porsche) stara się zaprojektować dynamikę jazdy samochodem sportowym i skonstruował jedną z najbardziej luksusowych i wyrafinowanych kabin w swoich samochodach klasa. Uwielbiamy Panamerę kombi… ale trudno przebić się przez jej cenę.

Za 50 tys. dolarów mniej Mercedes-AMG E63 S jest mocniejszy i bardziej wszechstronny niż Porsche. Lub, aby uzyskać jeszcze większą użyteczność i łącznie 80 tys. dolarów oszczędności w porównaniu do Sport Turismo, na stole jest Jaguar XF Sportbrake S. Tym, czego brakuje obu pojazdom, jest jednak śmiałość. Porównujemy Panamerę Wagon do strzelającego hamulca Ferrari, GTC4 Lusso, podczas gdy taki sam pojedynek nigdy nie miałby miejsca ani w przypadku AMG, ani Jaga.

Porsche przełamało schemat tego pojazdu, wprawiając konkurentów w całkowite zakłopotanie.

Powinieneś taki dostać?

150 tys. dolarów to ogromna suma, ale Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 jest tego całkowicie tego warte.