Recenzja Lamborghini Aventador SVJ Roadster 2020: Posłuchaj śpiewu V12

Kiedy Lamborghini zabrało mnie do Libson w Portugalii, abym wystawił nowe coupe Aventador SVJ poprzez swoje kroki na dawnym torze F1, szczegółowo opisałem inżynierię wymaganą do przekształcenia Aventadora w światowej klasy supersamochód sportowy. Coupe SVJ zajęło niedawno upragnione miejsce jako najszybszy samochód produkcyjny wokół słynnego toru Nurburgring, a ludzie z Lamborghini byli dumni ze swojego osiągnięcia.

Oczywiście standardowe 730 koni mechanicznych

Aventador S nie jest garbem na torze. Jednak w sferze tzw supersamochody od debiutu Aventadora w 2011 roku. Z kompetentnymi wpisami takich jak McLarena I PorscheLamborghini wiedziało, że potrzeba czegoś więcej niż tylko zwiększenia mocy, aby znaleźć się na szczycie tabeli liderów prawdopodobnie najtrudniejszego toru drogowego na świecie. Dlatego inżynierowie opracowali wielopłaszczyznową strategię mającą na celu ulepszenie wszystkich kluczowych elementów Wydajność Aventadora, która zaowocowała iteracją skupioną na torze, która stała się Super Veloce Jota coupe.

W dzisiejszych czasach debiut supersamochodu producenta samochodów z opuszczanym dachem niedługo po tym, jak coupe trafi na ulice, jest przesądzony. Jednak biorąc pod uwagę hardcorowe nastawienie coupe SVJ, wciąż jest to nieco zaskakujące. W przypadku rozcięcia dachu mogą pojawić się dynamiczne kompromisy. Czy nieograniczona atrakcyjność SVJ zostanie osłabiona w pogoni za emocjami na świeżym powietrzu?

W środku i na zewnątrz

Limitowany do zaledwie 800 egzemplarzy na całym świecie i ceny początkowej wynoszącej 573 966 dolarów, Aventador SVJ Roadster jest wizytówką najnowszej i najlepszej technologii Lamborghini w transporcie drogowym.

Podobnie jak jego odpowiednik z twardym dachem, SVJ Roadster napędzany jest zmodyfikowaną wersją 6,5-litrowego silnika V12 Aventadora, teraz dostrojonego do paska uzyskano 759 koni mechanicznych i 531 funtów momentu obrotowego dzięki poprawionym głowicom cylindrów, nowym tytanowym zaworom i przerobionym kanałom dolotowym. Moc przekazywana jest na wszystkie cztery zakręty za pośrednictwem napędu na wszystkie koła Haldex czwartej generacji koła zębate są nadal wymieniane za pośrednictwem zautomatyzowanej, siedmiobiegowej, jednosprzęgłowej skrzyni Lamborghini przenoszenie. Mówi się, że wystarczy na sprint od 0 do 60 mil na godzinę w 2,9 sekundy, a prędkość maksymalna roadstera wynosi 300 km/h.

To zaledwie jedną dziesiątą wolniej niż sprint na prostej coupe, a jednocześnie dorównuje mu w górnej części. Większość tej dodatkowej masy można przypisać dodatkowym usztywnieniom konstrukcyjnym niezbędnym do utrzymania sztywności podwozia bez dachu. Zdejmowany dach to dwuczęściowa konstrukcja wykonana z włókna węglowego, która waży 26 funtów i mieści się w bagażniku.

Roadster SVJ został zaprojektowany tak, aby pokonywać zakręty równie dobrze jak pożeranie asfaltu, podobnie jak coupe korzysta z drugiej generacji Aerodinamica Lamborghini Attiva, opatentowanej przez Lamborghini aktywnej aerodynamiki system.

Przenosząc aktywną aerodynamikę na poziom wyrafinowania przewyższający konkurencję, ALA 2.0 nie tylko zwiększa siłę docisku i zmniejsza opór, ale może także kierować przepływ powietrza do wewnętrznych kół podczas pokonywania zakrętów przy dużych prędkościach, aby wytworzyć większy docisk po nieobciążonej stronie samochodu, zmniejszając kąt skrętu niezbędny do utrzymania samochodu w zakręcie tam, gdzie chcesz.

Podobnie jak wszystkie modele Aventadora, SVJ Roadster korzysta z układu kierowniczego tylnej osi, wprowadzonego po raz pierwszy w Aventadorze S. Skręca tylne koła w kierunku przeciwnym do przednich przy niższych prędkościach, co poprawia zwinność i szybkość reakcji. Przy wyższych prędkościach zarówno przednie, jak i tylne koła poruszają się w tym samym kierunku, aby zwiększyć stabilność przy dużych prędkościach.

Kiedy nadejdzie czas, aby zapanować nad tempem, możesz skorzystać ze standardowego węglowo-ceramicznego układu hamulcowego, który składa się z sześciotłoczkowych zacisków i 15,7-calowych tarcz z przodu oraz czterotłokowych zespołów połączonych z 15-calowymi tarczami tył.

Wewnątrz Roadster nie odbiega daleko od coupe SVJ. Podobnie jak w przypadku pozostałych modeli Aventadora, konstrukcję przypominającą kokpit podzielono dużą, podwyższoną konsolą środkową, w której znajdują się standardowe elementy sterujące HVAC i systemem informacyjno-rozrywkowym, przycisk zapłonu przypominający myśliwiec odrzutowy oraz selektor trybu jazdy, przy czym ten ostatni składa się z czterech opcji – Strada, Sport, Corsa i konfigurowalny przez użytkownika Ego tryb.

Cyfrowy zestaw wskaźników charakteryzuje się piękną grafiką i schludnymi, specyficznymi dla modelu elementami, takimi jak informacje o systemie ALA podawane w czasie rzeczywistym, które pomagają nadać postępowaniu poczucie okazji. Z drugiej strony system informacyjno-rozrywkowy na konsoli środkowej wygląda na przestarzały. Chociaż jego użyteczność została znacznie wzmocniona przez ostatnią aktualizację, którą kupiłem AppleCarPlay po złożeniu, korzystanie z niego jest nieco bardziej kłopotliwe, niż powinno, ponieważ brakuje mu obsługi dotykowej.

Za kierownicą

Od przyciągających wzrok odcieni lakieru po szalone elementy aerodynamiczne, Aventador SVJ Roadster to samochód, który wymaga uwagi wszystkich w pobliżu. A jeśli wygląd nie sprawi, że ludzie odwrócą głowę, silnik z pewnością to zrobi.

Podczas gdy wszyscy jego rywale, czyli Ferrari, McLaren i Porsche, przeszli na turbodoładowanie i hybrydyzację, Lamborghini pozostało przy swoim dużym, wolnossącym, dwunastocylindrowym silniku Aventadora zakład. Chociaż ma on znaczący wpływ na fatalne zużycie paliwa Lambo wynoszące 11 mpg w cyklu mieszanym, jest to powód, dla którego SVJ zapewnia moc z większą liniowością – i brzmi znacznie lepiej – niż elektrownie wzmocnione.

Podobnie jak coupe SVJ, Roadster jest wyposażony w lekki układ wydechowy z centralnym wyjściem i opuszczony dach i opuszczona tylna szyba, łatwo zrozumieć, dlaczego Lamborghini oparło się temu trendowi. Młyn wyje do czerwonej linii 8500 obr./min, rozbrzmiewając swoją piosenką od ścian kanionu i ogłaszając każdy manewr zwolnienia przepustnicy żywym trzaskiem, trzaskiem i trzaskiem wydobywającym się z ziejących ogniem rur. Brzmi to absolutnie niewiarygodnie, a cecha ta staje się coraz rzadsza w epoce przymusowej indukcji.

Nie powinno dziwić, że skoro Roadster to w zasadzie coupe SVJ ze zdejmowanym dachem, zachowuje się podobnie jak jego odpowiednik z twardym dachem, przystosowany do torów. W związku z tym samochód najlepiej czuje się podczas ostrej jazdy i nie daje sobie rady, dopóki nie osiągniesz trzycyfrowej prędkości.

W mieście, w typowym dla dojeżdżających do pracy tempie, jednosprzęgłowa skrzynia biegów nie jest w swoim żywiole, a powolne zmiany biegów zdarzają się wcześnie i często. Występują wyraźne luki w dostarczaniu mocy przy trybie jazdy ustawionym na Strada, najbardziej spokojnej z opcji Aventadora.

Plusem jest to, że zawieszenie jest zaskakująco podatne, biorąc pod uwagę misję SVJ. Odkryłem, że ustawienie amortyzatorów na Stradę, układu napędowego na Corsę (w tym sterowanie ręczne zmiana biegów za pomocą manetek) i ustawienie trybu Sport zapewniało najprzyjemniejsze zachowanie na co dzień napędowy.

Na krętym asfalcie otaczającym las państwowy San Bernardino, gdzie mogłem dokładniej odtworzyć moje doświadczenia z jazdy na torze w coupe, SVJ Roadster był radością. Nawet skrzynia biegów ma tutaj sens, zapewniając niemal natychmiastową zmianę biegu na wyższy przy szeroko otwartej przepustnicy za pomocą kopnięcia karabinu powtarzalnego.

Cały wysiłek Lamborghini włożony w podwozie staje się zauważalny. Choć aktywne aero pojawia się dopiero przy prędkościach znacznie przekraczających prawnie dopuszczalne limity, pokonywanie Aventadora SVJ Roadster to czysta przyjemność techniczne zakręty, w dużej mierze dzięki szybkiemu układowi kierowniczemu, dobrze zestrojonemu układowi kierowniczemu na cztery koła i mocnym oponom Pirelli PZero Corsa nosi.

W odpowiednich okolicznościach pilotowanie jest ekscytujące i emocjonujące, a porzucenie dachu dodaje kolejnego poziomu intensywności.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Poproszę mój z lakierem Verde Scandal, sportowymi siedzeniami, czarnymi zaciskami i brązowymi felgami.

Powinieneś taki dostać?

Na dobre i na złe Lamborghini odmówiło podążania za wieloma trendami branżowymi dzięki Aventadorowi. Jednak biorąc pod uwagę, że jego następca zostanie ogłoszony prawdopodobnie w ciągu najbliższego roku, a elektryfikacja niemal na pewno będzie częścią jego platformy, SVJ Roadster może okazać się nie tylko łabędzim śpiewem tej epoki marki, ale także nieposkromionego podejścia do współczesnego supersamochodu projekt.

Takiego doświadczenia nie znajdziesz obecnie w sprzedaży nigdzie indziej. Jeśli cenisz sobie przyjemność płynącą z wysokoobrotowego silnika V12 na pełnym czacie i masz środki, aby w nim uczestniczyć, tak, zdecydowanie powinieneś go kupić.

Chcesz więcej opcji? Sprawdź nasze ulubione samochody roku 2020.

Zalecenia redaktorów

• Najnowszy samochód koncepcyjny Lamborghini to spełnienie marzeń graczy
• Lamborghini Aventador SVJ ustanawia rekord okrążenia Nürburgring przed publicznym ujawnieniem