Recenzja pierwszej jazdy BMW X7 2019

Pierwsza jazda BMW X7 2019

Sugerowana cena detaliczna $74,895.00

„Trzyrzędowe X7 to nie tylko większy SUV BMW, to jeszcze lepszy.”

Plusy

• Mocne silniki
• Dobrze zaprojektowane wnętrze
• Wygodna jazda

Cons

• Brak Androida Auto
• Niejednoznaczna konfiguracja zawieszenia

Popularne powiedzenie głosi, że „w Teksasie wszystko jest większe”, więc czy jest lepsze miejsce do przetestowania największego dotychczas SUV-a BMW?

BMW X7 2019 to pierwsze wejście tego bawarskiego producenta samochodów do popularnego segmentu pełnowymiarowych luksusowych SUV-ów. BMW było zmęczone siedzeniem na uboczu, podczas gdy Mercedes-Benz GLS I Land Rover Range Rover cieszył się dużą popularnością, więc w końcu pociągnął za spust w przypadku SUV-a o rozmiarze większym niż X5.

Zbudowany w Spartanburgu w Południowej Karolinie, X7 jest dostępny w dwóch smakach, różniących się zawartością pod maską. Podstawowy xDrive40i ma 3,0-litrowy, 6-cylindrowy silnik z podwójnym turbodoładowaniem i kosztuje od 74 895 dolarów. xDrive50i ma 4,4-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem i zaczyna się od 93 595 USD (obie ceny obejmują obowiązkową cenę docelową 995 USD opłata). Obie wersje testowaliśmy podczas jazdy po Teksasie.

Wielki zły Bimmer

Podobnie jak większość obecnych BMW ( i3 I i8 są chlubnymi wyjątkami), X7 ma przystojny, ale konserwatywny design. Jedynym wyróżniającym się elementem jest masywna osłona chłodnicy, która dominuje w przodzie. Nie jest to bardzo subtelna forma identyfikacji marki, ale Jörg Wunder, kierownik projektu X7, powiedział Digital Trends, że jest on skalowany do wielkości samochodu. Miejsca z przodu jest naprawdę sporo, o czym świadczy ilość martwych robaków, które pokrywają go po kilku godzinach jazdy. Wunder zauważył, że wiele innych pojazdów ma też ogromne osłony chłodnicy i twierdzi, że X7 będzie wyglądać normalnie w ruchu ulicznym.

W przypadku SUV-a takiego jak X7 opakowanie wewnętrzne jest ważniejsze niż wygląd zewnętrzny. Pudełkowate nadwozie zapewnia przestronne wnętrze, dostępne w konfiguracjach sześcio- lub siedmiomiejscowych. Dwumiejscowy trzeci rząd jest standardem, ale kupujący mają możliwość wyboru trzyosobowej ławki w drugim rzędzie lub indywidualnych foteli kapitańskich.

W większości pojazdów trzyrzędowych tylne siedzenia są ostatnim miejscem, w którym ktoś chce się znajdować. BMW starało się uczynić to doświadczenie przyjemniejszym. Siedzenia trzeciego rzędu znajdują się blisko środka pojazdu, co miało zapewnić pasażerom lepszą widoczność do przodu. Jednak taka konfiguracja stwarza dla kierowcy duży martwy punkt. Pasażerowie tylnych siedzeń otrzymają także własny szyberdach i panel klimatyzacji.

Stwierdziliśmy, że tylne siedzenia są w miarę wygodne dla średniej wielkości osoby dorosłej, ale dla wyższych osób może nie być tak przyjemne. Wydaje się, że przestrzeń w trzecim rzędzie została osiągnięta kosztem miejsca na nogi w drugim rzędzie, po którym spodziewaliśmy się więcej w tak dużym pojeździe. X7 ma być luksusowym odrzutowcem do podróży, ale ilość miejsca na nogi była ograniczona jak na klasę ekonomiczną.

BMW nie podało wymiarów przestrzeni pasażerskiej X7, ale stwierdziło, że SUV ma 48,6 sześciennej przestrzeni stóp przestrzeni ładunkowej po złożeniu trzeciego siedzenia i 90,4 stopy sześciennej w drugim i trzecim rzędzie fałdowy. Mercedes-Benz GLS oferuje nieco więcej przestrzeni – 49,4 stóp sześciennych (trzeci rząd od dołu) i 93,8 stóp sześciennych (drugi i trzeci rząd od dołu). Przy wszystkich trzech rzędach siedzeń żaden niemiecki SUV nie ma szczególnie pojemnej przestrzeni bagażowej. Land Rover Range Rover jest dostępny tylko z dwoma rzędami siedzeń i ma znacznie mniej przestrzeni ładunkowej niż BMW i Mercedes. Podobnie jak Range Rover, X7 ma dzieloną tylną klapę, która ułatwia załadunek i rozładunek, podobnie jak standardowe zawieszenie pneumatyczne, które pozwala X7 klęczeć jak autobus miejski.

Z przodu kierowca otrzymuje kierownicę z grubymi obręczami, która sprawia wrażenie, jakby pasowała na jej miejsce M5, a nie autobus szkolny taki jak X7. Przednie fotele są dostępne z ogrzewaniem, wentylacją i masażem, co jest standardem w tym segmencie. Poziomy układ deski rozdzielczej jest typowy dla BMW i stanowi odświeżającą odmianę w stosunku do konkurentów, którzy wydają się mieć obsesję na punkcie zakrywania każdego centymetra kwadratowego ekranami dotykowymi.

Wspomaganie kierowcy z przodu i z tyłu

BMW strategicznie umieściło 12,3-calowy centralny ekran dotykowy X7 blisko linii wzroku kierowcy, a prowadzę Kontroler ułatwia przeglądanie menu. Kierowca otrzymuje także 12,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników. System informacyjno-rozrywkowy iDrive jest teraz kompatybilny z siódmą generacją AppleCarPlay, ale nie Android Auto. X7 jest wyposażony w sześć portów USB – po dwa w każdym rzędzie – a bezprzewodowe ładowanie telefonu i Wi-Fi są standardem. Opcjonalny system rozrywki dla tylnych siedzeń umożliwia umieszczenie dwóch 10,2-calowych ekranów dotykowych w oparciach przednich siedzeń.

X7 ma także wprowadzoną w modelu funkcję sterowania gestami Sedan BMW serii 7, umożliwiając kierowcy na przykład regulację głośności dźwięku ruchem palca. To cecha unikalna w segmencie X7. Był nieco bardziej niezawodny niż wtedy, gdy zetknęliśmy się z nim po raz pierwszy w serii 7, ale jeśli należysz do osób, które rozmawiają rękami, możesz uzyskać niezamierzoną regulację głośności.

Jeśli już mowa o systemie audio, opcjonalny system dźwięku przestrzennego Bowers & Wilkins robi wrażenie moc i przejrzystość, czyli dokładnie to, czego można oczekiwać od systemu o mocy 1500 watów zasilających 20 głośniki. W xDrive40i standardem jest 10-głośnikowy system o mocy 205 W; system Harman Kardon średniej klasy jest opcjonalny w tym modelu i standardowy w xDrive50i.

X7 jest wyposażony w adaptacyjny tempomat i asystenta utrzymania pasa ruchu, dzięki którym SUV może zmienić pas ruchu jednym ruchem dźwigni kierunkowskazów. Obie funkcje sprawdziły się na długim odcinku autostrady niedaleko San Antonio w Teksasie. Asystent utrzymania pasa ruchu utrzymywał X7 w stabilnym położeniu, a adaptacyjny tempomat płynnie przyspieszał i zwalniał. Jednak te funkcje nadal wymagają od kierowcy ciągłej uwagi, dlatego BMW zainstalowało w zestawie wskaźników kamerę, która odczytuje wyraz twarzy, aby wykryć rozproszenie uwagi lub zmęczenie. Może się to wydawać orwellowskie, ale prawdopodobnie konieczne jest zapewnienie, aby kierowcy nie dali się zwieść fałszywemu poczuciu bezpieczeństwa przez sprytne systemy wspomagające kierowcę.

Poza autostradą X7 może skorzystać z funkcji „wspomagania cofania”, aby wycofać się z ciasnych podjazdów lub ulic jednokierunkowych na odległość do 50 metrów. BMW zaprosiło nas do wypróbowania tego na zamkniętym asfalcie na lotnisku. System był w stanie manewrować X7 wokół zaparkowanego samolotu, ale kiedy próbowaliśmy cofać pomiędzy dwiema zaparkowanymi półciężarówkami, zarośla w pobliżu jednej z nich zmusiły nas do przerwania operacji.

Najlepsza maszyna przelotowa

Przejechaliśmy X7 setki mil z San Antonio do El Paso w Teksasie w ciągu trzech dni i duży SUV dobrze nadawał się do tego zadania. Był tak wygodny i luksusowy, jak powinien być pojazd w tym przedziale cenowym, ale także wystarczająco zabawny, aby powstrzymać nudę.

Niezależnie od tego, czy jest to sześciocylindrowy „40i”, czy ośmiocylindrowy „50i”, X7 jest wyposażony w ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła (xDrive w języku BMW). Oba modele są elektronicznie ograniczone do 200 km/h.

Według BMW, 3,0-litrowy, rzędowy 6-cylindrowy silnik twin-turbo modelu xDrive40i wytwarza 335 koni mechanicznych i moment obrotowy 330 Nm, co pozwala na przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę w 5,8 sekundy. To szybciej niż 3,0-litrowy Mercedes-Benz GLS450 V6 z podwójnym turbodoładowaniem lub Range Rover wyposażony w podstawowy 3,0-litrowy doładowany silnik V6.

Zmodernizuj X7 xDrive50i, a otrzymasz 4,4-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, generujący 456 KM i moment obrotowy 579 Nm. Według BMW przyspieszenie od zera do 60 mil na godzinę zajmuje 5,2 sekundy. Pasują do tego zarówno 4,7-litrowy podwójnie doładowany silnik V8 Mercedes-Benz GLS550, jak i 5,0-litrowa wersja Range Rovera z doładowanym silnikiem V8. Mercedes oferuje również AMG GLS63 model o wysokich osiągach, dysponujący mocą 577 KM i możliwością przyspieszenia od 0 do 60 mil na godzinę w 4,5 sekundy.

Na drodze X7 wydawał się tak szybki, jak sugerują te liczby. Nawet rzędowy szóstek sprostał zadaniu, jakim było poruszanie się tym masywnym pojazdem w ruchu ulicznym, podczas gdy silnik V8 generuje przyjemny pomruk, który sprawi, że Twoi sąsiedzi pomyślą „muscle car”, a nie „muscle car”. „rodzinny przewoźnik”. Prowadzenie jest zdumiewająco precyzyjne jak na tak duży pojazd, chociaż X7 zdecydowanie zapewnia większy komfort jazdy autostradą niż pędzenie krętą drogą droga. Słynny slogan BMW brzmi „Najlepsza maszyna do jazdy”, ale X7 ma bardziej wyluzowane podejście.

BMW tak dobrze wyciszyło hałas wiatru i opon, że pasażer w trzecim rzędzie może rozmawiać z kierowcą bez krzyków. Standardowe zawieszenie pneumatyczne, wyposażone w sprytną funkcję aktywnej stabilizacji przechyłów, zaprojektowaną tak, aby panować nad przechyleniem nadwozia bez zakłócania jazdy, dobrze amortyzuje nierówności. Chcielibyśmy jednak zobaczyć większe zróżnicowanie między ustawieniami Komfort i Sport.

Oficjalne dane EPA dotyczące zużycia paliwa wynoszą 22 mpg łącznie (20 mpg w mieście, 25 mpg na autostradzie) dla xDrive40i i 17 mpg łącznie (15 mpg w mieście, 21 mpg na autostradzie) dla xDrive50i. Obydwa modele BMW pokonują swoje odpowiedniki w Mercedesie GLS, ale Land Rover oferuje wersję Range z silnikiem wysokoprężnym Rover oferujący doskonałe zużycie paliwa na poziomie 24 mpg w cyklu mieszanym (22 mpg w mieście, 28 mpg na autostradzie) i zapewniający na zewnątrz hybryda typu plug-in również.

Rywale

Dwoma głównymi rywalami BMW X7 są Land Rover Range Rover i Mercedes-Benz GLS. Inni producenci produkują luksusowe SUV-y podobnej wielkości, ale te dwa są najlepsze w całej gamie.

Land Rover Range Rover (cena bazowa: 90 155 dolarów): Cena wywoławcza Range Rovera jest bliższa topowemu X7 xDrive50i niż bazowemu xDrive40i i to nie jedyny problem. Land Rover jest dostępny tylko z dwoma rzędami siedzeń, a BMW ma lepszy system informacyjno-rozrywkowy. Ale Range Rover oferuje system Android Auto i jest oryginalny poza drogą możliwości i jest po prostu chłodniejszy niż X7. BMW próbuje wejść w segment rynku stworzony przez Land Rovera. Powiedz innym, że jeździsz Range Roverem i nie będą potrzebne dalsze wyjaśnienia. Niekoniecznie tak będzie w przypadku X7.

Mercedes-Benz GLS (cena podstawowa: 71 145 USD): X7 jest koncepcyjnie bliższy GLS. Oba są siedmiomiejscowymi SUV-ami przeznaczonymi głównie do jazdy po drogach i mają podobne ceny podstawowe. Uważamy, że system informacyjno-rozrywkowy BMW jest łatwiejszy w obsłudze niż Mercedes, a warianty X7 są lepsze lub dorównują osiągami porównywalnym modelom GLS, zapewniając jednocześnie wyjątkową oszczędność paliwa. Ale Mercedes oferuje większą przestrzeń ładunkową i ziejący ogniem model AMG GLS63.

Święty spokój

BMW oferuje czteroletnią gwarancję na nowy samochód lub przebieg 50 000 mil, a także trzy lata bezpłatnych planowych przeglądów. Warunki gwarancji są dość standardowe w segmencie luksusowym, ale niektórzy konkurenci nie odpowiadają okresowi bezpłatnej konserwacji BMW. X7 to nowy model, więc przewidywanie przyszłej niezawodności jest trudne.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Zaczęlibyśmy od xDrive50i, aby wykorzystać dodatkową moc silnika V8. Model ten zawiera również standardowe funkcje – takie jak wyświetlacz przezierny, skórzaną tapicerkę i system kamer 360 stopni – to opcjonalne dodatki w podstawowym xDrive40i.

Następnie dodalibyśmy pakiet sportowy M (3550 USD), aby uzyskać sportowy układ wydechowy, aby lepiej słyszeć dudnienie V8, a także pakiet zapewniający dynamiczne prowadzenie (4750 USD). Dodaje ulepszone hamulce i sportowy mechanizm różnicowy M, aby lepiej wykorzystać moc silnika. Zaznaczylibyśmy także pola wyboru pakietu na zimę (który dodaje pięciostrefową klimatyzację i ogrzewanie fotele, przednie podłokietniki i kierownica za 1200 dolarów) oraz najwyższej klasy system audio Bowers & Wilkins ($3,400).

Wniosek

Zaskakujące jest, że BMW tak długo budowało X7. SUV z DNA Mniejsze modele BMW, plus trzy rzędy siedzeń, zawsze miało sens. Teraz możemy potwierdzić, że warto czekać na gotowy produkt, oferujący doskonałą równowagę pomiędzy praktycznością i luksusem, nie zapominając o technologii, której poszukują nabywcy.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Zaprezentowanie BMW i5 2024 jako pierwszej elektrycznej serii 5
• Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
• Potrzebujemy więcej 7-osobowych pojazdów elektrycznych, ale SUV Mercedes EQS 2023 ma pole do ulepszeń