Recenzja Genesis G70 z 2019 r

W 1983 roku Toyota rozpoczęła prace nad pełnowymiarowym, luksusowym sedanem, który miał konkurować z BMW serii 7 i Klasą S Mercedes-Benz. Na rynkach światowych model ten stał się znany jako LS400 – pierwszy pojazd nowej marki premium Toyoty – Lexusa.

W tym samym roku, w którym zaprezentowano Lexusa, inny japoński producent samochodów rozpoczął sprzedaż swojego pierwszego luksusowego pojazdu. Nowo utworzona marka Infiniti Nissana skupiła się na tych samych pełnowymiarowych sedanach, co w modelu Q45. Obecnie Lexus może pochwalić się pełną gamą bezpośrednich konkurentów dla niemieckich marek luksusowych i jest znany ze swojej jakości wykonania i komfortu pojazdu. Tymczasem Infiniti zdecydowało się na niższą klasę samochodów, zwanych luksusowymi pojazdami „podstawowymi” i rzadko włącza się w tę samą dyskusję, co tradycyjne marki premium.

Pomimo wejścia na rynek mniej więcej w tym samym czasie i zaoferowania podobnie konkurencyjnych modeli, Lexus i Infiniti przeszły dwiema bardzo różnymi ścieżkami. I chociaż Infiniti zyskało ostatnio na popularności dzięki udoskonalonym projektom i funkcjom zapewniającym wygodę, jej produkty nadal są oceniane przede wszystkim na podstawie propozycji wartości.

Hyundai doskonale zdaje sobie sprawę z wyzwań stojących przed niedawno powstałą marką Genesis. Właściwe zarządzanie i ostrożne planowanie produktu mogą wskoczyć Genesis w spółkę BMW i Lexus, ale błędne kroki mogą skierować ją w stronę Infiniti. Pierwsze modele południowokoreańskiego producenta samochodów, sedany G80 i G90, cieszą się powszechnym uznaniem, ale ich legitymacja jako marki luksusowej zostanie ugruntowana w bardziej konkurencyjnych segmentach.

Wejdź na G70. Przed nami pierwszy kompaktowy sportowy sedan Genesis BMW serii 3 oraz Mercedes-Benz Klasy C z silnikami o dużej mocy, efektownym designem i bogatym wyposażeniem. Nasz test G70 3.3T (44 745 USD) sprawdza kompetencje nowego pojazdu w jednej z najbardziej zawziętych klas pojazdów.

Nierafinowany, ale wygląda nieźle

Jako model masowy firmy (przynajmniej do pojawienia się SUV-a w przyszłym roku) G70 Jest Genesis – zarówno pod względem wyglądu, jak i dotyku. Stylizacja musi zatem odzwierciedlać aspiracje producenta samochodu.

Nasz tester sportowy G70 3.3T to najostrzejsze opakowanie luksusowego kompaktu, z ciemnymi chromowanymi akcentami w kolorze brązu szare 19-calowe koła, reflektory, światła do jazdy dziennej i tylne w technologii LED, zintegrowany tylny dyfuzor i podwójny owalny wydech porty. Subtelniejsze detale nadwozia G70 kontrastują z niebieskim lakierem Mallorca i jaskrawoczerwonymi zaciskami hamulcowymi.

Z odległości 3 metrów G70 wygląda spektakularnie, z szeroką, potężną sylwetką, uderzającymi sygnaturami świetlnymi i czystymi liniami. Samochód podobny do swojego większe rodzeństwo jest jasny i dodatkowo definiuje język projektowania marki. Szczególnym sukcesem G70 jest stylizacja tyłu – obszar projektowania samochodów, który jest często nieudany. Schludny i charakterystyczny kambuz G70 stanowi słodkie wykończenie atrakcyjnego nadwozia.

Jednak w miarę zbliżania się do G70 wychodzą na jaw pewne estetyczne błędy. Na przykład otwory wentylacyjne w przednich panelach w kształcie bumerangu to niepotrzebne ozdoby, które zakłócają gładki profil. Z przodu połyskujący kawałek plastiku jest pomalowany (w nieprzekonujący sposób), aby pasował do siatki osłony chłodnicy. Choć konieczne było umieszczenie w nim radarowych systemów wspomagania kierowcy, plastikowy panel mógł zostać zintegrowany z dolną deską rozdzielczą, aby był mniej widoczny. Choć początkowo niepokojące, te wizualne rozbieżności stawały się coraz mniej zauważalne w miarę upływu czasu z G70.

Wygląd kabiny różni się od wyglądu zewnętrznego G70 – początkowo wydaje się rozczarowujący, a po bliższym przyjrzeniu ujawnia ekskluzywne akcenty. Zorientowaną na kierowcę (i nieco użyteczną) deskę rozdzielczą podkreślają metaliczne tworzywa sztuczne, kontrastowe szwy i intuicyjna konsola środkowa. Wygląd premium układu pogarsza prymitywnie zamontowany 8,0-calowy ekran dotykowy z grubymi ramkami i prostymi analogowymi wskaźnikami.

Dostępne pikowane Skóra Nappa do siedzeń i wstawek w drzwiach znacznie poprawia klimat wnętrza, podobnie jak radełkowane wykończenie miseczki G70 uchwytów i pokręteł klimatyzacji, szerokie zastosowanie miękkich w dotyku materiałów i minimalne zastosowanie fortepianu podatnego na rozmazywanie czarne wykończenia. Szeroka platforma G70 zapewnia dużo miejsca na ramiona i łokcie, ale dorośli pasażerowie z tyłu nie mają zbyt wiele miejsca na nogi i nad głową. Bagażnik również jest ciasny, ma zaledwie 11 stóp sześciennych przestrzeni ładunkowej.

Wszystkie podstawy, nic z B.S.

Sama obfitość treści w G70 3.3T jest zdumiewająca. Przed wyborem któregokolwiek z trzech dostępnych pakietów klienci mają do dyspozycji skórzane siedzenia – podgrzewane, wentylowane i sterowane elektrycznie z przodu, dwustrefowe automatyczne klimatyzacja, podgrzewane i elektrycznie składane lusterka boczne, automatycznie przyciemniające się lusterko wsteczne, system audio Lexicon z 15 głośnikami, nawigacja, kolorowy ekran TFT o przekątnej 7,0 cala, ekran o przekątnej 8,0 cala informacyjno-rozrywkowe z AppleCarPlay I Android Automatyczne i adaptacyjne światła drogowe.

Częścią standardowego zestawu jest także kompleksowy zestaw funkcji wspomagających kierowcę, w tym obejmujących kolizje czołowe unikanie pasa ruchu, asystent utrzymania pasa ruchu, monitorowanie martwego pola z ostrzeganiem o ruchu poprzecznym z tyłu, adaptacyjny tempomat i kamera cofania. Kupujący mogą za opłatą dodać system kamer surround, wyświetlacz przezierny i powiadomienia o odległości od parkowania. Nasze doświadczenia z tymi systemami są w większości pozytywne, chociaż wspomaganie utrzymania pasa ruchu nie jest tak dopracowane, jak oferty konkurencji.

System informacyjno-rozrywkowy Genesis pozostaje niezmieniony w porównaniu z pojazdami marki Hyundai, zapewniając tę ​​samą logiczną strukturę menu i stosunkowo szybki czas reakcji. Pod wieloma względami prostota modułu G70 jest odświeżająca, choć nie można zaprzeczyć, że w porównaniu z konkurencyjnymi systemami brakuje przejrzystości ekranu i złożoności graficznej.

Oprócz standardowych udogodnień G70, Genesis oferuje takie funkcje, jak wycieraczki z czujnikiem deszczu i telefon bezprzewodowy ładowanie, podgrzewane tylne siedzenia, adaptacyjne światła mijania i wyświetlacz przezierny w wersjach Elite i Prestige pakiety.

Chodzenie stępem (i kłusem)

Chociaż liczba klientów BMW, którzy kupują w oparciu o status, prawdopodobnie przewyższa obecnie liczbę klientów nastawionych na osiągi, nie można lekceważyć talentu inżynieryjnego producenta samochodów. Aby stawić czoła nowemu M340i – genialny sportowy sedan – Genesis zwrócił się do byłego szefa działu BMW M, Alberta Biermanna.

Beirmann odcisnął już swoje piętno na siostrzanych markach Kia dzięki Czterodrzwiowe coupe Stinger GTi Hyundai z hot hatchem Veloster N. Tworząc model G70 oparty na Stingerze GT, Biermann i jego zespół mieli za zadanie zrównoważyć komfort jazdy z klasyczną przyjemnością z jazdy na tylnym siedzeniu.

3,3-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem naszego testera zapewnia moc 365 koni mechanicznych i moment obrotowy 376 Nm na tylne koła za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów. Podstawowe samochody czterocylindrowe z turbodoładowaniem o pojemności 2,0 litra generują skromniejsze 255 koni i można je zamówić z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Inne wydajne elementy naszego 3.3T obejmują hamulce Brembo i tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu z wektorowaniem momentu obrotowego. Pakiet Sport dodaje adaptacyjne amortyzatory i ulepsza opony Michelin PS4 Jednostki PS4S przy tej samej szerokości 225 z przodu i 255 z tyłu.

Z wykopalisk G70 3.3T osiąga prędkość 60 mil na godzinę w 4,7 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 267 mil na godzinę. Demonstrując prędkość na prostej, G70 prezentuje również liniowe dostarczanie mocy i płynne przejścia między biegami. Wzmocniony (lub ograniczony) hałas silnika przez głośniki jest atrakcyjny, chociaż melodia ma niewielki charakter w jakimkolwiek zakresie obrotów. Siła i wyczucie hamowania odpowiadają imponującemu przyspieszeniu G70, z dobrym początkowym momentem hamowania i progresywnym pedałem.

G70 oferuje kilka trybów jazdy, które optymalizują jakość jazdy i osiągi pod kątem wydajności, komfortu i tempa. Domyślny tryb komfortu jest przyjemny, ale leniwy dzięki martwemu pedałowi gazu. Sport szybko staje się naszym preferowanym ustawieniem ze względu na ostrą reakcję, dobrze przemyślaną zmianę biegów i opanowanie na zakrętach. Niefortunnym skutkiem ubocznym agresji trybu sportowego jest słabe zużycie paliwa (w tygodniu spędzonym z samochodem średnio spalaliśmy 17 mpg, co podcinało łączną ocenę EPA wynoszącą 20 mpg). Niezależnie od trybu jazdy, G70 może poszczycić się jedną z najlepszych jakości jazdy w segmencie, nigdy nie załamując się na nierównościach ani nie poddając się surowości kabiny.

Zmniejszenie o trzy cale rozstawu osi GT i 50 funtów masy zapewnia G70 żywszą reakcję i większą zwinność. Pokonując zakręty z dużą prędkością, G70 pozostaje płaska i przewidywalna. Koordynacja układu kierowniczego jest ograniczona, ale zakręty są ostre i szybkie. G70, udowadniając, że jest prawdziwym sportowym sedanem z napędem na tył, macha ogonem na komendę i utrzymuje się w driftach przy wyłączonej kontroli trakcji i stabilności. Trudno powiedzieć, czy Genesis jest tak ostry jak M340i, ale na co dzień zapewnia większą przyjemność.

Ze Niemcy

Wszyscy rywale Genesis G70 3.3T są bardziej doświadczeni i bardziej szanowani, ale zdejmijmy na chwilę ich plakietki i przyjrzyjmy się specyfikacji.

Zarówno BMW M340i, jak i Mercedes-AMG C43 mogą pochwalić się większą mocą niż G70 z odpowiednich sześciocylindrowych silników z wymuszonym dopływem, podczas gdy Audi S4 ma najmniejszą moc z czterech. Sprint do 60 mil na godzinę pokazuje AMG na czele (4,0 sekundy), a G70 na końcu stawki, chociaż G70 ma najwyższą (nieograniczoną) prędkość maksymalną. Zużycie paliwa faworyzuje M340i i Audi S4 przy łącznym zużyciu 24 mpg, podczas gdy pojemność ładunkowa jest porównywalna między AMG i BMW (oba oferują 17 stóp sześciennych).

W końcu dochodzimy do cen, w których przewaga przesuwa się na Genesis. Przy cenie około 10 000 dolarów składki w porównaniu z G70 3.3T, BMW M340i i Mercedes-AMG C43 opieraj się na ich reputacji i specyfikacjach. Audi S4 jest o kilka tysięcy dolarów tańsze i ma w standardzie napęd na wszystkie koła (dodatkowy koszt w przypadku trzech pozostałych samochodów), ale wciąż jest znacznie droższe od wersji koreańskiej. Załaduj trzech Niemców sprzętem pasującym do G70, a różnica cenowa znacznie się powiększy.

Święty spokój

Genesis G70 2019 jest wyposażony w jeden z najlepsze gwarancje w branży: podstawowa ochrona na pięć lat lub 60 000 mil i ochrona układu napędowego na 10 lat lub 100 000 mil. Inne atrakcje obejmują bezpłatną konserwację, pomoc drogową i usługę parkingowego, która umożliwia odbiór/oddanie pojazdu do serwisu.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Bazując na bogatych standardowych funkcjach G70 3.3T, utrzymalibyśmy nasz G70 na poziomie zbliżonym do podstawowej specyfikacji. Podobnie jak nasz samochód testowy, wybraliśmy nadwozie w kolorze niebieskim Mallorca, ale zamiast tego w połączeniu z szarymi skórzanymi siedzeniami. Biorąc pod uwagę miejsce docelowe i obsługę, nasza skonfigurowana sugerowana cena detaliczna wyniesie 44 745 USD.

Nasze podejście

Genesis G70 2019 wcale nie sprawia wrażenia pierwszej próby stworzenia sportowego, luksusowego kompaktowego sedana. Wciągająca dynamika napędu, uderzająca forma, komfort jazdy i luksusowa kabina dorównują rywalom pod każdym względem, z wyjątkiem najbardziej powierzchownych. W tak konkurencyjnym segmencie z pewnością warto odnotować błędy związane z ciasną przestrzenią pasażerską z tyłu i niskim zużyciem paliwa, ale w żadnym wypadku nie oznaczają one zerwania umowy ani oznaki niekompetentnego producenta.

Lojalność wobec marki jest potężna, a ci, którzy już są związani z niemieckim faworytem, ​​raczej nie zamienią się na Genesis, ale Niesamowita wartość, jaką oferuje G70 – bez widocznych poświęceń – sprawia, że ​​jest on naprawdę atrakcyjny wśród młodych i wymagających kupujący. To z pewnością zaczyna przypominać Historia sukcesu Lexusa w trakcie robienia.

Powinieneś taki dostać?

Uważamy, że Geneza G70 2019 to jedna z najlepszych wartości na rynku motoryzacyjnym i godny wybór sportowej limuzyny.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
• Pierwsza jazda Genesis GV70: Nowe pieniądze
• 2020 Audi A8 zyskuje hybrydowy układ napędowy typu plug-in, sportowy model S8
• Marka Genesis Hyundaia wejdzie do świata luksusowych SUV-ów w przyszłym roku
• Mercedes-Benz GLB 2020 to młodsza Klasa G z miejscem dla sześciu Twoich znajomych