Recenzja pierwszego napędu Mazda3 AWD 2019: Test kwasowy dla Mazdy Premium

Pierwsza jazda Mazdą 3 AWD 2019

Sugerowana cena detaliczna $21,000.00

„Mazda 3 2019 przebija swoją masą, osiągami i funkcjami”.

Plusy

• Wyraźne i precyzyjne sterowanie
• Świetne maniery na śniegu
• Luksusowe wnętrze
• Nowy system informacyjno-rozrywkowy
• Dobra moc

Cons

• Brak ręcznej skrzyni biegów z napędem na wszystkie koła
• Duże martwe pole w modelach hatchback
• Brak modelu Mazdaspeed

Od lat 70. Mazda oferuje niedrogie samochody kompaktowe. Na przestrzeni lat zyskało wiele nazw, ale od 2003 roku nosi nazwę Mazda3. Zupełnie nowa Mazda3, która właśnie trafiła do sprzedaży w całej Ameryce, to... czwarta generacja nosić tę nazwę i pod każdym względem jest to najlepsza Mazda3 w historii. Mazda pozostała wierna formule dynamicznego kompaktowego modelu dostępnego w wersji sedan i hatchback, ale dodała też kilka bardzo atrakcyjnych, nowoczesnych rozwiązań. Wszystko to jest częścią firmy „Mazda Premium” Planuję przenieść się do ekskluzywnego lokalu. Mazda3 2019 będzie sprawdzianem tego planu.

Trymowanie nowej Mazdy3 jest zadziwiająco proste. W przypadku sedana dostępny jest model podstawowy, a następnie wersje wyposażenia Select, Preferred i Premium. Podstawowa wersja wyposażenia z napędem na przednie koła zaczyna się od 21 895 USD i wzrasta do 28 795 USD za najwyższą wersję Premium z napędem na wszystkie koła. Hatchback kosztuje nieco więcej, począwszy od 24 495 dolarów za wersję podstawową z napędem na przednie koła i do 29 795 dolarów za wersję Premium z napędem na wszystkie koła.

Jedną z najważniejszych zalet wyposażenia Mazdy jest to, że można uzyskać napęd na wszystkie koła w niemal każdym wyposażeniu. Jednak gwiazdą pokazu jest wersja Premium ze względu na zawarte w niej wspaniałe funkcje. Mazda żąda o kilka tysięcy więcej niż ekonomiczna konkurencja za Mazdę3 Premium, ale nie tyle, co luksusowe marki. Czas pokaże, czy konsumenci przyjmą Mazdę 3 ze względu na jej funkcje premium, czy też wycofają się do domowych uroków Toyota Corolla czy Hondę Civic.

Projekt wnętrza i nadwozia

Opisywanie samochodu ekonomicznego jest zwykle daremne, ponieważ albo jest mdły jak pasta, albo został pobity brzydkim kijem. Z przyjemnością stwierdzam, że Mazda3 sedan 2019 to najlepiej wyglądający ekonomiczny kompakt na rynku. Jak zwykle rzemieślnicy Mazdy zadbali o właściwe linie i proporcje. Przód jest odważny, ale nie ciężki, a cały samochód sugeruje prędkość i zwinność. Co więcej, sedan Mazda3 nadal wygrywa konkurs piękności z konkurentami z segmentu premium, takimi jak Acura ILX czy Lexus IS. To naprawdę dobrze wyglądający samochód.

Hatchback Mazda3 jest bardziej kontrowersyjny i osobisty. Naszym zdaniem hatchback Mazdy wygląda jak klasyczne europejskie sportowe coupe, takie jak Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato lub Lancii Aurelii. Mniej wybredni widzowie mogliby powiedzieć, że wygląda jak Pacer AMC. Jedna rzecz, co do której wszyscy mogą się zgodzić, to to, że albo pokochasz hatchbacka, albo go znienawidzisz, a Mazda zasługuje na pochwałę za zielone światło dla czegoś, co nie jest w żadnym wypadku mdłym kompromisem.

Obydwa samochody mają tę samą platformę z niewielkimi zmianami i mają tę samą konstrukcję zawieszenia i układu napędowego, chociaż jedyne naprawdę wspólne części blaszane to progi wahaczy i maska. Dzięki niemal legendarnemu procesowi modelowania w glinie Mazdy będziesz codziennie myć nową Mazdę3, aby podziwiać odbicia w gładkich krzywiznach metalu.

We wnętrzu Mazdy3 program Mazda Premium jest najbardziej widoczny. W najwyższych poziomach wyposażenia znajdziesz wnętrze godne marki premium, z przeszytą skórą, podgrzewanymi siedzeniami i miękkimi w dotyku powierzchniami. Inżynierowie Mazdy zwrócili uwagę na szczegóły, takie jak zapewnienie takiego samego nacisku na wszystkie przyciski, co jest bezpośrednią lekcją zdobytą przez czołowe marki produkujące nadwozie. Takie drobne akcenty w dużym stopniu przyczyniają się do zapewnienia abstrakcyjnego „lepszego” wrażenia każdego pojazdu.

Dopasowanie i wykończenie Mazdy również są godne marki premium. Szwy i linie łączenia ładnie się łączą, z wąskimi i równymi szczelinami. Również w tym przypadku drobne elementy, takie jak osłony ze szczotkowanego aluminium nad opcjonalnymi głośnikami systemu audio Bose w drzwiach, nadają Mazdzie3 ekskluzywny charakter. Wrażenie kontynuuje innowacyjny podłokietnik w konsoli środkowej, który można cofnąć, a nie unieść tam, gdzie chce.

Jeśli chodzi o bagaż, sedan oferuje 13,2 stóp sześciennych przestrzeni bagażowej, a hatchback oferuje 20,1 stóp sześciennych. Co ważniejsze, oba modele Mazdy3 oferują dużo miejsca nad głową i miejsca dla wyższych kierowców. Podczas naszej całodniowej jazdy próbnej dwóch stosunkowo dużych i wysokich facetów siedziało w pierwszym rzędzie, nie czując, że jest ciasno. Aby dodać kontekstu, Honda Civic w wersji sedan i hatchback może pochwalić się przestrzenią bagażową odpowiednio 15 i 25,7 stóp sześciennych.

Funkcje techniczne

Technologia odgrywa dużą rolę w dążeniu Mazdy do klasy premium. W nowej Mazdzie3 przybiera to formę zaktualizowanego interfejsu użytkownika systemu informacyjno-rozrywkowego, będącego standardowym asortymentem funkcji wspomagania kierowcy i bezpieczeństwa oraz kilka naprawdę inteligentnych zmian, których nie wprowadziły jeszcze inne marki premium.

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, podstawowy sedan wyposażony jest w to samo standardowe wyposażenie, co każdy inny samochód, ale podstawowe modele hatchback i Select sedan są wyposażone w adaptacyjny tempomat, monitorowanie martwego pola, inteligentne hamowanie w mieście z wykrywaniem pieszych, automatyczne światła drogowe, asystent utrzymania pasa ruchu i uwaga kierowcy alarm. Ta ostatnia cecha zasługuje na wyjaśnienie; Driver Uwaga Alert wykorzystuje kamerę skierowaną na kierowcę oraz system monitorujący tor jazdy samochodu na drodze w celu wykrycia zmęczenia lub nieuwagi. Jeśli kierowca wykazuje oznaki zanikania, system emituje ostrzeżenie dźwiękowe i przypomina mu o konieczności zatrzymania się i zrobienia sobie przerwy.

Standardowy system dźwiękowy wykorzystuje osiem głośników, co jest dość hojne. Jednakże system audio klasy premium Bose jest dostępny w średniej klasy wyposażeniu Preferred, więc wielu, jeśli nie większość nabywców Mazdy3, będzie zadowolonych z 12-głośnikowego systemu. Mazda zrobiła coś wspaniałego z obydwoma systemami dźwiękowymi; przesunął duże głośniki niskotonowe z drzwi i skierował je do przestrzeni na nogi kierowcy i pasażera. Inżynierowie Mazdy zapewniali nas, że poprawia to jakość dźwięku, ale jest też oczywiste, że umieszczenie głośników w tym miejscu eliminuje duży dziurę w drzwiach i nie będziesz uderzał głośnikiem za każdym razem, gdy zamkniesz drzwi, co eliminuje również skrzypienie i brzęczenie powstające czas. Swoją drogą, zestaw stereo Bose brzmi świetnie. Zdecydowanie powinieneś to dostać.

System informacyjno-rozrywkowy stał się bardziej intuicyjny i łatwiejszy w obsłudze. Obydwa Android Auto I AppleCarPlay są obsługiwane, co oznacza, że ​​jeśli chcesz, możesz zaoszczędzić kilka dolarów na pokładowym systemie nawigacji GPS. Ekran systemu informacyjno-rozrywkowego został powiększony do szerokoformatowego wyświetlacza o przekątnej 8,8 cala, ale nowością jest to, że Mazda umieściła go na desce rozdzielczej, całkowicie poza zasięgiem. To OK, bo to nie jest ekran dotykowy. Inżynierowie Mazdy ds. bezpieczeństwa ustalili, że kierowcy muszą zmieniać pozycję na fotelach i sięgać zbyt daleko, aby z nich skorzystać ekran dotykowy, więc systemem 3 można sterować całkowicie za pomocą joysticka i interfejsu przycisków zamontowanego na dole konsola. Podłokietnik zaprojektowano tak, aby podpierał przedramię i nadgarstek, dzięki czemu można korzystać z systemu bez konieczności wstawania z fotela kierowcy. Działa całkiem nieźle; jest z pewnością lepszy niż którykolwiek z testowanych przez nas systemów opartych na touchpadzie. Uważamy, że jeśli dasz temu tydzień, będziesz pracować jak szef.

Ostatnią rzeczą, o której należy wspomnieć na temat bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy, jest wyświetlacz przezierny, który jest zawarty w najwyższej wersji wyposażenia Premium. Dawniej Mazda3 miała małą plastikową soczewkę na desce rozdzielczej i tam wyświetlały się informacje przezierne. Wymagało to jednak od kierowcy spojrzenia w dół i ponownego skupienia wzroku na desce rozdzielczej. Nowa Mazda3 wyświetla teraz HUD na przedniej szybie, ale skupia go tak, abyś postrzegał wyświetlacz jako znajdujący się nad maską samochodu. Oznacza to, że nie musisz odrywać wzroku od drogi ani ponownie skupiać wzroku, aby zobaczyć HUD, a to naprawdę miłe, szczególnie w połączeniu z wysoko zamontowanym ekranem informacyjno-rozrywkowym.

Wrażenia z jazdy

Mazda to przede wszystkim marka kierowców. Pamiętacie reklamy typu zoom-zoom? Na tym zbudował swoją reputację i na tej reputacji sięga po status premium. Nowa Mazda3 nie zawodzi na drodze. Pierwszą jazdą, jaką odbyliśmy, było przetestowanie różnych samochodów na śniegu w górach. Przejechaliśmy krótki tor testowy, który obejmował wyzwanie polegające na wjechaniu na wzniesienie, szybkim przyspieszeniu i skręcie oraz zatrzymaniu się w dół. Nawet Mazda3 z napędem na przednie koła na normalnych, całorocznych oponach spisał się nieźle. Po dodaniu napędu na wszystkie koła i-ACTIV Mazda3 na oponach całorocznych jest całkiem sprawna. Jeśli do tego dołożysz dobry komplet opon zimowych, możesz śmiać się z każdej mroźnej pogody.

Kolejną funkcją, którą testowaliśmy na śniegu, był unikalny w branży system Mazdy G Vectoring Control, teraz zaktualizowany do wersji GVC+. Podstawa tego systemu polega na tym, że Mazda3 (i większość innych produktów Mazdy) bardzo nieznacznie zmniejsza moment obrotowy silnika, gdy przechylasz kierownicę, aby wejść w zakręt lub zakręt. Powoduje to przeniesienie ciężaru pojazdu do przodu na przednie koła, ułatwiając im przyczepność. GVC+ będzie również lekko hamował zewnętrzne przednie koło, gdy będziesz rozluźniał kierownicę i ponownie ją prostował. Nigdy nie zauważysz działania tego efektu, po prostu doświadczysz, jak system działa zaskakująco wyraźnie i szybko reaguje na sterowanie.

W tej chwili oba modele Mazdy3 napędza tylko jeden silnik. Jest to 2,5-litrowy czterocylindrowy silnik z bezpośrednim wtryskiem, generujący 186 koni mechanicznych i 186 funtów na stopę momentu obrotowego. Silnik połączony jest z sześciobiegową manualną lub sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Automatyczna może mieć napęd na przednie koła lub na wszystkie koła, ale manualna zawsze ma napęd na przednie koła.

Wracając do suchej nawierzchni, jazda Mazdą3 to przyjemność. Spędziliśmy dzień w górach Sierra Nevada w Kalifornii, rzeźbiąc kaniony i rozwijając wstęgę autostrady. Mazda w tej generacji zrezygnowała z wielowahaczowego tylnego zawieszenia na rzecz bardziej prymitywnej belki skrętnej z tyłu, ale sprawdza się ona równie dobrze, jak bardziej skomplikowane układy. Powszechnym wnioskiem jest to, że Mazdą3 łatwo jest jechać szybko, a my polegaliśmy na adaptacyjnym tempomacie, który chronił (dosłownie) przed radarami Kalifornijskiego Patrolu Autostradowego.

Mazda3 jest po prostu OK, jeśli chodzi o paliwo. Wyposażony w napęd na wszystkie koła hatchback zużywa 24 mpg w mieście i 32 mpg na autostradzie. Sedan poprawia ten wynik o jeden mpg, co daje 25 w mieście i 33 na autostradzie. Jeśli wybierzesz napęd na przednie koła i automat, możesz uzyskać Mazdę3 do 27 mpg w mieście i 36 mpg na autostradzie, ale bądźmy szczerzy: nikt nie porównuje tego samochodu z Priusem.

Rywale

Wybór rywali dla Mazdy3 to ciekawe wyzwanie. Z jednej strony Mazda3 zawsze konkurowała z mocnymi samochodami ekonomicznymi: Honda Civic, Toyota Corolla, I Nissana Sentry. Jednak ceny wszystkich najwyższych wersji wyposażenia są obecnie mniej więcej takie same jak w przypadku pakietu wyposażenia Mazda3 Preferred średniego poziomu. W tym momencie ich oferta jest porównywalna, więc Mazda nadal może konkurować jako samochód ekonomiczny.

Bardziej trafne jest jednak stwierdzenie, że obecnie prawdziwie konkurencyjnym zestawem Mazdy3 jest Acura ILX, Lexus JEST, oraz AudiA3. Wśród nich najlepsze wersje wyposażenia Mazdy3 bezpośrednio konkurują pod względem funkcji i osiągów, a jedyną wersją, która może konkurować z Mazdą pod względem ceny, jest Acura. W przypadku Acury kosztuje ona 30 790 dolarów w porównaniu do 29 415 dolarów Mazdy, a Acura nie oferuje napędu na wszystkie koła. Zarówno Audi, jak i Lexus są znacznie droższe od Mazdy.

Wszystko to sprawia, że ​​Mazda3 jest klasą samą w sobie. I naprawdę nie jest to złe miejsce, jeśli konsumenci zgodzą się, że produkt jest teraz wart więcej niż jego dawni konkurenci z klasy ekonomicznej.

Święty spokój

Mazda3 2019 jest objęta podstawową gwarancją na trzy lata lub 36 000 mil oraz pięcioletnią gwarancją na układ napędowy lub 60 000 mil. W okresie gwarancyjnym dostępny jest także program pomocy drogowej, który zapewnia holowanie do dealera Mazdy, jeśli część objęta gwarancją pozostawi Cię bez opieki.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Konfiguracja Mazdy3 2019 jest łatwa. Chcemy gadżetów i chcemy napędu na wszystkie koła, więc z pewnością jest to wersja Premium. Style nadwozia to bliski wybór, ale wzięlibyśmy hatchbacka i pozwolili hejterom spłonąć. Uwielbiamy czerwony kryształ duszy w lakierze, a wnętrze z czerwonej skóry dostępne w hatchbacku jest fascynujące. Tak, wydalibyśmy 30 000 dolarów na samochód kompaktowy, ale byłoby warto.

Wniosek

Mazda wykonała świetną robotę, tworząc hatchback i sedan Mazda3 2019. Jest z tego dumny, dlatego prosi o dodatkowe pieniądze. Jeśli dokonasz zakupów krzyżowych i przeprowadzisz jazdę próbną markami ekonomicznymi, zauważysz, że Mazda stanowi solidny krok naprzód. Jeśli dokonasz zakupu krzyżowego marek premium, Mazda będzie świetną okazją pod względem porównywalnych funkcji i osiągów, ale nie dostaniesz drogiej plakietki. Wszystko zależy od tego, czy wierzysz w Mazdę Premium.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat