Recenzja pierwszej jazdy Nissanem 370Z 2018

Słowo „ikona” jest często używane w odniesieniu do samochodów, ale samochód Z Nissana naprawdę zasługuje na to określenie. Nissan 370Z 2018 jest spadkobiercą dziedzictwa sięgającego lat 70. Datsuna 240Z, co pomogło uratować mały, niedrogi samochód sportowy w okresie ciemne dni lat 70.

Jednak Nissan może spędzać zbyt dużo czasu na patrzeniu wstecz, a za mało w przyszłość. Obecna generacja modelu 370Z zadebiutowała mniej więcej dziesięć lat temu, co czyni go bardzo starym, jak na standardy branżowe. Czy zatem sportowy samochód Nissana może w dalszym ciągu udowodnić swoją wartość, nie wspominając o dogonieniu konkurencji, począwszy od małej i żwawej Mazdy MX-5 Miata? (AKA Fiat 124 Spider) i Subaru BRZ (AKA Toyota 86), po bardziej muskularnego Forda Mustanga, Chevroleta Camaro i Dodge Challengera, wszystkie w przystępnej cenie dwudrzwiowe

samochody wyczynowe które mieszczą się w jego przedziale cenowym?

Aby się tego dowiedzieć, wybraliśmy się na ulice Kalifornii w modelu 370Z Heritage Edition 2018 coupe. Przeważnie kosmetyczny pakiet Heritage Edition dodaje 790 dolarów do ceny początkowej podstawowego sześciobiegowego 370Z 370Z wynoszącego 29 990 dolarów, co daje łącznie 30 780 dolarów. Nissan oferuje także wersje wyposażenia Sport, Sport Tech, Touring i NISMO, przy czym ta ostatnia kosztuje 47 090 dolarów z opcjonalną siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Dostępny jest również kabriolet 370Z Roadster.

Wnętrze i technologia

370Z jest w sprzedaży od dłuższego czasu bez większych zmian i to widać. Wnętrze jest pełne elementów ozdobnych z twardego plastiku, na które uwielbiają narzekać dziennikarze motoryzacyjni i które w ciągu ostatniej dekady zostały wyrzucone z kabin większości innych samochodów produkowanych seryjnie. Przynajmniej nasz samochód testowy Heritage Edition został nieco ożywiony żółtymi wykończeniami, pasującymi do nadwozia Chicane Yellow. Materiałowe siedzenia również były wygodne i miały wystarczające podparcie, aby utrzymać kierowcę na miejscu podczas prowadzenia 370Z po torze autocrossu.

Oprzyrządowanie jest dość proste jak na obecne standardy. Nasz niższy poziom samochodu testowego nie miał nawet ekranu dotykowego (inne wersje wyposażenia otrzymują 7,0-calowy ekran z nawigacją i kamerą cofania), nie mówiąc już o AppleCarPlay Lub Android Auto. W samochodzie sportowym zbudowanym rzekomo wyłącznie po to, by czerpać przyjemność z jazdy, brak elementów rozpraszających był naprawdę odświeżający. Jednak kupujący, dla którego priorytetem będzie technologia pokładowa, będą musieli szukać gdzie indziej.

Jak na dwumiejscowy samochód sportowy, 370Z jest przyzwoicie przestronny. Oferuje nieco więcej miejsca nad głową, na nogi i na biodra niż coupe Subaru BRZ i Toyota 86, chociaż te bliźniaki oferują nieco więcej miejsca na ramiona. Subaru i Toyota oferują również małe tylne siedzenia, ale tak naprawdę nadają się tylko do przewożenia dzieci lub ładunku.

Bliźniacze modele 370Z i BRZ/86 oferują tę samą przestrzeń ładunkową wynoszącą 6,9 stopy sześciennej, ale Subaru i Toyota oferują więcej po złożeniu tylnych siedzeń. Przestrzeń ładunkowa Z jest również bardzo płytka, co utrudnia przechowywanie przyzwoitej ilości bagażu bez ograniczania widoczności do tyłu, którą i tak już pogarszają wysokie boki nadwozia. Choć filozoficznie odmienne, Ford Mustang, Chevrolet Camaro i Dodge Challenger oferują również wersje dwudrzwiowe wygląd i sportowy charakter, z większą przestrzenią ładunkową i tylnymi siedzeniami, które mogą być tolerowane dla krótkich pasażerów wycieczki.

Doświadczenie w jeździe

Jednak samochodu sportowego nie kupuje się ze względu na przestrzeń ładunkową i luksusy. Kupujesz go ze względu na sposób prowadzenia. Od przejażdżki autocrossem w opuszczonym centrum handlowym, które często pełni także funkcję planu filmowego, po przejażdżkę po słynnym Mulholland w Los Angeles Drive, nasz czas spędzony z 370Z miał wyraźnie hollywoodzki motyw, a sportowy samochód Nissana został doskonale obsadzony w głównej roli tego film.

Za tę cenę kupujący zazwyczaj muszą wybrać zwinne prowadzenie w postaci bliźniaków BRZ/86 i Mazdy MX-5 Miata/Fiat 124 Spider lub surową moc w postaci trio Mustang/Camaro/Challenger. Ale Nissan próbował podzielić różnicę w modelu 370Z.

Z pojawia się na planie z większą mocą niż przeciętny mały samochód sportowy. Jego 3,7-litrowy silnik V6 może pochwalić się mocą 332 KM i momentem obrotowym 270 Nm. 2,0-litrowy bokser cztery używany w BRZ i 86 może uzyskać maksymalnie 205 KM i 156 Nm. Fiat i Mazda oferują jeszcze mniej. W podobnej cenie 2,3-litrowy silnik EcoBoost Turbo Four w Mustangu i 3,6-litrowy silnik V6 w Camaro oferują większą moc i moment obrotowy (310 KM i 350 Nm w przypadku Forda; 335 KM i 284 Nm w przypadku Chevroleta), ale oba są większymi i cięższymi samochodami.

Silnik V6 Nissana przekazuje moc na tylne koła za pośrednictwem standardowej sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów lub opcjonalnie siedmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów. Wypróbowaliśmy instrukcję, która zawiera nowe sprzęgło Exedy na rok 2018, które według Nissana poprawia wyczucie. Modulacja sprzęgła rzeczywiście była całkiem płynna, a dźwignia zmiany biegów miała ładne, krótkie skoki, choć nieco nieprecyzyjne. Nissan oferuje także funkcję SynchroRev Match, która umożliwia szybkie dodanie gazu w celu płynniejszej redukcji biegu.

Wrażenia z jazdy to czysty samochód sportowy, z szybkim sterowaniem, minimalnymi przechyłami nadwozia i szybkim przyspieszeniem. Z nie jest tak atletyczny jak A Miata, ale może też znacznie szybciej wychodzić z zakrętów. Minusem jest sztywna jazda, która wprowadza dużo wibracji do kokpitu. To prawda, że ​​jest to również typowe zachowanie samochodu sportowego.

Nissan 370Z coupe 2018 osiąga 21 mpg w cyklu mieszanym (18 mpg w mieście, 26 mpg na autostradzie) z manualną skrzynią biegów. Modele automatyczne poprawiają się o 1 mpg w kategoriach mieszanych i miejskich. Jako samochód sportowy o małej pojemności, 370Z nie jest sklasyfikowany w rankingu Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego – pięciogwiazdkowa Lub Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego skale do testów zderzeniowych.

Gwarancja

Nissan oferuje podstawową gwarancję na trzy lata lub 36 000 mil oraz pięcioletnią gwarancję na układ napędowy w modelu 370Z. Na podstawie poprzednich lat modelowych Raporty konsumenckie przyznaje modelowi 370Z 2018 przewidywaną ocenę niezawodności „Średnia”.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Dzięki mocy 332 KM za niecałe 30 000 dolarów podstawowy model 370Z jest idealnym wyborem pod względem wartości i zapewnia najczystszą jazdę doświadczenie. Jednak model podstawowy nie oferuje zbyt wiele technologii, więc moglibyśmy rozważyć przejście na drugi koniec spektrum: w pełni obciążony 370Z NISMO Tech.

Przy cenie początkowej wynoszącej 45 690 dolarów z sześciobiegową manualną skrzynią biegów model ten otrzymuje standardowy 7-calowy ekran dotykowy, nawigacja i system audio Bose z aktywną redukcją szumów, aby wybrać niepożądane Dźwięki. NISMO zyskuje także zwiększoną moc o 18 KM i moment obrotowy 6 Nm, co daje łącznie 350 KM i 276 Nm, a także bardziej sportowe elementy stylistyczne nadwozia i wnętrza.

Wniosek

Nissan 370Z 2018 to skamieniałość motoryzacji. Oznacza to, że nie do końca odpowiada obecnym standardom, jeśli chodzi o technologię i wyrafinowanie, ale najważniejsze wrażenia z jazdy w starej szkole zostały zachowane jak komar w bursztynie. Pomimo swoich wad, Z powinien zdecydowanie znaleźć się na liście zakupów każdego poważnego nabywcy samochodu sportowego.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat
• Recenzja pierwszego napędu Rivian R1S 2022: SUV EV odpowiedni na wyprawę lub wyścig dragsterów