Recenzja pierwszej jazdy Jeepa Wranglera 2018

Baseball to amerykański sport, cheeseburgery to amerykańskie jedzenie, a Jeepa Wranglera to ulubiony samochód Ameryki… to znaczy, kiedy podróże zabierają nas z chodnika. Z rodowodem sięgającym Jeepów Willys MB z II wojny światowej, Wrangler jest głęboko zakorzeniony w amerykańskiej tradycji. kulturę motoryzacyjną jak każdy inny pojazd w historii, więc kiedy pojawi się nowy, można śmiało powiedzieć, że jest całkiem duży umowa.

To też nie zdarza się często. Jeep wprowadza nową generację Wranglera mniej więcej co dekadę, a szef działu projektowania Fiat Chrysler Automobiles, Ralph Gilles, niedawno opisał to w kategoriach astronomicznych. „Ponowne wykonanie 

Kowbojto jak Kometa Halleya” – powiedział. Ale podczas Kometa halleya pozornie zamknięty w czasie i międzygwiezdnym chłodzie, Wrangler musi stale ewoluować, aby pozostać konkurencyjnym, zachowując jednocześnie odważną, szorstką osobowość, którą kochają jego właściciele. Na naszą pierwszą recenzję Jeepa Wranglera 2018 polecieliśmy do Tuscon w Arizonie, aby przetestować SUV-a zarówno na drodze, jak i w terenie.

Co’jest nowy

Rok modelowy 2018 wprowadza czwartą generację (JL) Wranglera, a Jeep zaczynał od podstaw. W pełni obudowana rama pojazdu została zoptymalizowana pod kątem niższej masy, większej wytrzymałości i zwiększonej sztywności. Do budowy drzwi, maski, bramy skrzydłowej i ramy przedniej szyby wykorzystano lekkie materiały. Złóż to wszystko w całość, a otrzymasz platformę, która jest lżejsza, zwinniejsza i wydajniejsza niż kiedykolwiek wcześniej, a jednocześnie wystarczająco wytrzymała, aby kozy górskie się zarumieniły.

JL Wranglery są również wyposażone w opcje, które nigdy nie były oferowane w całym okresie użytkowania pojazdu – mianowicie elektrohydrauliczny układ kierowniczy, mocny miękki dach, 2,0-litrowy silnik z turbodoładowaniem i pakiet informacyjno-rozrywkowy Uconnect czwartej generacji, dzięki któremu Wrangler 21^ul wiek.

Poziomy wyposażenia i funkcje

Wranglery 2018 są oferowane w czterech wersjach wyposażenia – Sport (26 995 USD), Sport S, Rubicon (36 995 USD) i Sahara (37 345 USD), a każdy model z wyjątkiem czterodrzwiowej Sahary jest dostępny w wersji z dwoma lub czterema drzwiami. Daje to w sumie siedem opcji do wyboru, przynajmniej zanim Jeep zacznie oferować edycje specjalne.

Wersja Sport jest stosunkowo prosta, ale wciąż niezwykle funkcjonalna dzięki Command-Trac Napęd na cztery koła I solidne osie Dana dookoła. Jest wyposażony w standardowy silnik V6 o pojemności 3,6 litra, sześciobiegową manualną skrzynię biegów (opcjonalnie ośmiobiegowa automatyczna), ręczny miękki dach, uruchamianie przyciskiem, tapicerowane siedzenia, kamera cofania, 5-calowy ekran dotykowy i osiem głośników stereofoniczny.

Sport S dodaje do mieszanki kilka dodatkowych luksusów, a mianowicie elektrycznie sterowane szyby i zamki, klimatyzację oraz dostęp do różnych pakietów bezpieczeństwa, zimowych i terenowych.

Rubicon to model dla żądnych przygód, ponieważ został stworzony z myślą o nierównym terenie. Posiada przełożenie osi 4,10:1 zapewniające większy moment obrotowy kół przy niskiej prędkości, ulepszone osie Dana 44, ograniczony poślizg mechanizmy różnicowe z przodu i z tyłu, elektronicznie sterowany przedni stabilizator i mocniejszy czterokołowy Rock-Trac konfiguracja dysku.

Jeśli w przyszłości widzisz wspinanie się po klifach, Rubicon jest dla Ciebie Wranglerem. Jest również wyposażony w automatyczne reflektory, opony terenowe, dwustrefową klimatyzację i 8,4-calowy ekran dotykowy Uconnect z nawigacją.

Saharas to najbogatszy ze wszystkich Wranglerów, a nowy model jest wygodniejszy niż jakakolwiek wcześniejsza wersja. 18-calowe aluminiowe felgi z oponami terenowymi, akcenty zewnętrzne w kolorze nadwozia i 8,4-calowy system Uconnect ekran dotykowy z nawigacją są w standardzie, ale mogą być skórzane podgrzewane fotele i oświetlenie LED opcjonalnie. Jednak w dalszym ciągu jest bardzo wytrzymały w terenie, z tymi samymi osiami i napędem na cztery koła, co w wersjach Sport i Sport S.

Jeśli chodzi o stylistykę, szef projektu Jeepa, Mark Allen, doskonale ujął filozofię Wranglera przed naszą podróżą przez pustynię w Arizonie. „Tradycja to najważniejsza kwestia” – powiedział nam. „Prawdopodobnie nigdy od tego nie odejdziemy”. Dzięki kultowemu wyglądowi pojazdu skutecznie zachowanemu w bursztynie, łatwo zrozumieć, dlaczego styl nowego Wranglera jest tak ewolucyjny. Pomimo całej nowej blachy, jedyne oczywiste różnice to bardziej zawadiacka przednia szyba, kierunkowskazy zamontowane na błotniku i poprawiony grill.

Przegląd technologii

Drzwi nie były standardowym wyposażeniem Wranglerów aż do 1983 roku, ale nie miałbyś pojęcia, siedząc w nowym. Model 2018 ma mnóstwo nowoczesnych technologii i chociaż nie jest to dokładnie taki model Mercedes-Benz Klasy Sma więcej niż wystarczającą liczbę funkcji, aby zająć pasażerów w drodze na szlak i z powrotem.

8,4-calowy Uconnect wyświetlacz – standardowy w modelach Sahara i Rubicons oraz opcjonalny wszędzie indziej – to doskonałe połączenie intuicyjności i funkcjonalności. Ekran dotykowy jest jasny, czuły i łatwy do zrozumienia, a ustawienia radia, multimediów, klimatyzacji, nawigacji i telefonu są wyświetlane z przodu i pośrodku obok elementów sterujących fotelami i aplikacji Uconnect, takich jak AppleCarPlay I Android Auto. Kierowcy mogą spersonalizować swój ekran, przeciągając swoje ulubione ikony na pasek menu, aby uzyskać łatwy dostęp, a funkcja przybliżania przez szczypanie działa tak samo jak w telefonie komórkowym. To powiedziawszy, rozdzielczość grafiki Chryslera jest nieco niewystarczająca.

Przechodząc do zestawu wskaźników, Wranglery 2018 są wyposażone w dostępny 7-calowy ekran pomiędzy wskaźniki wyświetlające zużycie paliwa, temperaturę, kierunek kompasu, a nawet szczegóły terenowe, takie jak jazda kąt. Wyświetlacz można również dostosować do upodobań kierowcy. Masz dzień na szlaku? Ustaw priorytety w rzucie i przewróceniu, aby dokładnie wiedzieć, jak blisko jesteś przewrócenia się. Wybierasz się na autostradę na rejs na świeżym powietrzu? Wprowadź informacje o zużyciu paliwa i podróżach, dzięki czemu możesz monitorować wydajność w czasie rzeczywistym.

Wrangler ma również mnóstwo gniazd zasilania, w tym w pełni funkcjonalne porty USB pod ekranem dotykowym i w konsoli środkowej. Modele Rubicon i Sahara są wyposażone w dwa dodatkowe złącza USB w konsoli środkowej (jedno w pełni funkcjonalne, drugie przeznaczone tylko do ładowania) oraz gniazdo zasilania 115 V, które umożliwia zasilanie wszystkich urządzeń elektronicznych.

Dopasowanie i wykończenie wnętrza

Jeśli masz linię tak długą jak Wrangler, projektanci mają niemal nieskończoną liczbę motywów, z których można się odwołać, a każdy z nich jest kapsułą czasu odnoszącą się do innej epoki projektowania. W związku z tym nowy Wrangler wykorzystuje mieszankę starego i nowego wnętrza, zaczynając od płaskiej deski rozdzielczej, która nawiązuje do Jeepów CJ z lat czterdziestych XX wieku. A skoro mowa o CJ-ach, podstawową sylwetkę oryginału można znaleźć w całym nowym Wranglerze, w tym na dźwigni zmiany biegów, przedniej szybie i na każdym kole.

Pomimo wezwań wnętrze Wranglera wygląda i sprawia wrażenie nowoczesnego. Większość czasu spędziliśmy w topowym modelu Sahara, który posiadał wspierające siedzenia obszyte skórą, podgrzewaną kierownicę, zdalny rozruch i 8,4-calowy ekran dotykowy.

Kiedy nie przedzieraliśmy się przez zarośla i rzucaliśmy kurzem jak diabeł tasmański, kabina Wranglera nie różniła się zbytnio od tej Atlas Volkswagena lub inne współczesne SUV-y” z punktu widzenia jakości. Biorąc pod uwagę, jak „dziwaczne” były stare Jeepy w środku, jest to ogromna poprawa, ale nadal jest tam zmywalna podłoga, składana przednia szyba i zdejmowane drzwi, idealne na dni na uboczu.

Bylibyśmy niedbali, gdybyśmy nie wspomnieli o opcjach dachu Wranglera, ponieważ na rok 2018 będą ich cztery. Składany miękki dach jest standardem we wszystkich wersjach wyposażenia, a za niewielką dodatkową monetę można zamówić miękki dach premium Sunrider ze sprężynami zegarowymi i łatwym w użyciu torem, zapewniającym większą wygodę.

Wrangler oferuje również trzyczęściowy twardy dach, ale w roku 2018 po raz pierwszy dostępny będzie elektrycznie sterowany miękki dach. Daszek, nazwany Sky One-Touch, jest zgodny ze swoją nazwą, ponieważ kierowcy mogą schować płótno na całej długości za naciśnięciem przycisku. Swoboda na świeżym powietrzu nigdy nie była tak łatwa. Całkowita objętość pasażerów wynosi 103,7 stóp sześciennych, a objętość ładunku – 72,4 m3. stopy ze złożonymi tylnymi siedzeniami i 31,7 cu. stopy z podniesionymi siedzeniami.

Wydajność jazdy i MPG

Wranglery zawsze radziły sobie w terenie, ale w poprzednich latach można było odczuć ustępstwa, na jakie Jeep musiał poczynić, aby zapewnić tę wytrzymałość. Mówiąc prościej, czuli się surowi i nieco niecywilizowani w porównaniu do konkurencji. Jednak w 2017 roku ty Móc i to i to, a zupełnie nowy Wrangler jest tego dowodem – jest tak płynny, cichy i wygodny, jak powinien być nowoczesny SUV. Nowe elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy znacznie poprawiło sztywność i wyczucie środka, a pięciowahaczowe zawieszenie radzi sobie zarówno na gładkich, jak i nierównych nawierzchniach.

Nie myśl jednak, że został zdezynfekowany – Wrangler 2018 nadal sprawia wrażenie Wranglera. Nadal będziesz wyczuwać drogę lepiej niż w innym przypadku Audi Q7 Lub Infiniti QX50, a nadal będziesz miał wrażenie, że serce samochodu, którym jeździsz, tętni biciem, tylko w bardziej wyrafinowany sposób. W rzeczywistości, jeśli chodzi o osiągi w terenie, jest lepiej niż kiedykolwiek.

Oceniliśmy skuteczność Wranglera w kłusie po kamienistej trasie niedaleko Tucson. Jeden z Jeepów stwierdził, że była to najtrudniejsza trasa, jaką kiedykolwiek zaprojektowali na potrzeby pierwszej przejażdżki. Z zablokowanymi mechanizmami różnicowymi czołgaliśmy się i drapaliśmy po luźnych skałach, piasku i szorstkich krzakach, bez protestów ze strony samochodu, poza kilkoma brzękami płyt podwoziowych. W wielu przypadkach podjazdy były tak strome, że przez przednią szybę widzieliśmy błękitne niebo Arizony, ale poziom pewności Wranglera był o wiele lepszy niż jakikolwiek worek mięsa na siedzeniu kierowcy. Jeśli myślisz, że nie może się na nią wspiąć, prawdopodobnie tak.

W roku modelowym 2018 Wrangler będzie oferowany z dwoma silnikami – standardowym 3,6-litrowym silnikiem V6 o mocy 285 KM i momencie obrotowym 260 Nm oraz 2,0-litrowym turbodoładowanym silnikiem o mocy 270 KM i 295 Nm. Podstawowy silnik radzi sobie całkiem nieźle z odpowiednim pomrukiem w dolnym zakresie i towarzyszącym mu przyjemnym pomrukiem, ale opcjonalny silnik z turbodoładowaniem jest fenomenalny.

Jest bardzo mocny już na biegu jałowym dzięki turbosprężarce typu twin-scroll o niskim opóźnieniu i pomimo deficytu mocy wydawał się zauważalnie szybszy niż V6. Zawiera także sztuczkę „eTorque” łagodny system hybrydowy, co w zasadzie oznacza, że ​​zamiast alternatora i rozrusznika znajduje się silnik elektryczny. Nie tylko zmniejsza to pasożytniczy opór silnika, co poprawia oszczędność paliwa, ale także dodaje elektryczny moment obrotowy do wału korbowego, zapewniając płynniejszy start i jazdę w terenie.

Dane dotyczące zużycia paliwa dla silnika 2,0-litrowego nie zostały jeszcze opublikowane, ale V6 ma zużywać 18 mpg w mieście, 23 mpg autostradowe i 20 mpg w połączeniu z automatem (manual traci 1 mpg w mieście i 1 mpg łączny). W dniu naszego testu średnie zużycie paliwa wynosiło 22,8 mpg na dystansie kilkuset mil.

To jednak nie wszystkie nowości dotyczące układu napędowego, ponieważ w roku modelowym 2019 dostępny będzie 3,0-litrowy silnik wysokoprężny o raportowanej mocy 260 KM i 442 Nm. Na cały ten moment obrotowy może po prostu warto poczekać.

Bezpieczeństwo

W chwili pisania tego tekstu JL Jeep Wranglery nie otrzymały oficjalnych ocen bezpieczeństwa ani ocen zderzeniowych od Instytutu Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego ani Krajowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Seria oferuje zaawansowane funkcje bezpieczeństwa, takie jak monitorowanie martwego pola z wykrywaniem drogi krzyżowej z tyłu, kontrola trakcji przy każdej prędkości i kamera cofania, a także cztery poduszki powietrzne w standardzie.

Rozrywka odrodzona

Wniosek

The Klasa SUV-ów to jeden z najpopularniejszych segmentów pojazdów w Stanach Zjednoczonych, a mimo to Jeep Wrangler nie ma prawdziwego konkurenta. Wielu próbowało w przeszłości sprzedać rywala Wranglera, ale Toyota FJ Cruiser, Nissan Xterra, Suzuki Samurai i trzydrzwiowy kabriolet Kia Sportage (pamiętacie to?) zostały dosłownie pozostawione w Wranglerze pył. Dzieje się tak dlatego, że połączenie możliwości, praktyczności, wolności na świeżym powietrzu i osobowości Wranglera jest wyjątkowe, a teraz to znaczy, że jest tak samo wygodny na drodze jak każdy inny SUV, pozostanie na szczycie góry przez długi, długi czas czas.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Jeep wprowadzi na rynek amerykański swoje pierwsze dwa elektryczne SUV-y w 2024 roku
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna