Recenzja Jaguara XF S Sportbrake 2018

2018 Jaguar XF S Sportbrake

Sugerowana cena detaliczna $70,450.00

Szczegóły wyniku

„Jeśli pominąć wady luksusowego Sportbrake’a, to jest to rodzinny pojazd, który warto mieć”

Plusy

• Wyróżniający się styl w dobie SUV-ów
• Mocny silnik
• Responsywne podwozie
• Duża objętość ładunku

Cons

• Starzejący się system informacyjno-rozrywkowy z brakującymi funkcjami
• Jakość wnętrza wydaje się niższa od ceny wywoławczej

Zakup samochodu to ostateczny proces udoskonalania – choć nie zawsze składający się z właściwych kroków. Kupujący często zaczynają od marki, która im się podoba, lub od fajnego pojazdu, który widzieli w reklamach lub na parkingu. Jeśli znajomy lub członek rodziny jest właścicielem danego modelu, można poprosić go o opinię. Następnie następuje wyszukiwanie informacji w Internecie, wizyta u dealera i zakup. Czasami ta procedura może dać odpowiedni samochód dla danego właściciela. W dzisiejszych czasach często prowadzi to do SUV-a lub crossovera, gdy wielu kierowców naprawdę pasuje do kombi.

Dzięki niższemu zużyciu paliwa, wygodniejszej jeździe, lepszemu sterowaniu i podobnej pojemności ładunkowej, w dobie SUV-y. Na szczęście producenci samochodów po raz kolejny produkują świetne kombi (niektóre nigdy nie przestają), dając konsumentom istotne powody, aby je kupić przełącznik.

W sektorze luksusowym Mercedes-Benz obronił fort z długim dachem swoim E400 4Matic+ Wagon (63 050 USD), ale Porsche Panamera 4 Sport Turismo (96 200 USD) i Jaguar XF S Sportbrake (70 450 USD) osiągnęły grać. Spędziliśmy trochę czasu w najgorętsza wersja kombi Porsche i Rodzinna ciężarówka Mercedes-AMG, ale to nasza pierwsza recenzja uniwersalnego kombi Jaguara.

Sportbrake podoba się nie tylko miłośnikom samochodów. Ze wszystkich osób, które gapiły się na kombi Jag, gdy trzymaliśmy kluczyki (a było ich wielu), tylko para jeździła pojazdami, które uznalibyśmy za entuzjastów. Częściej ktoś opuszczał okno do swojego Forda Fusiona lub zatrzymaj się w drodze powrotnej do swojego Lexusa RX, aby pochwalić Sportbrake. To ma sens; ten wagon zasługuje na uwagę.

Wnętrze i technologia

Projekt wnętrza Jaguara ma swoje mocne i słabe strony. Czyste linie i uporządkowane powierzchnie tworzą elegancką deskę rozdzielczą. Skóra jest tam, gdzie chcemy (na kierownicy, siedzeniach, konsoli środkowej i podłokietnikach drzwi), pełnowymiarowy panoramiczny szklany dach i zamszowa podsufitka z mikrofibry. Niestety, ogólne doświadczenie jest na poziomie „premium-lite” (i nie można zapłacić za aktualizację tej usługi).

Naszą największą troską jest dopasowanie i wykończenie materiałów, z których wykonana jest kabina. Perforowane skórzane siedzenia nie są uformowane w przyjemny sposób, elementy wykończenia wydają się niespełniające standardów jak na luksusowy samochód za 70 000 dolarów, a poza tym od dźwigni zmiany biegów i nawiewów, które „budzą się” po uruchomieniu, brakuje nam prawdziwego „olśnienia”, które pasowałoby do prowokacyjnego wyglądu samochodu sylwetka.

Technologia też jest mieszanką. Cyfrowy wyświetlacz kierowcy Jaguara o przekątnej 12,3 cala i 10-calowy system informacyjno-rozrywkowy zapewniają wyraźny obraz i szerokie możliwości dostosowywania, ale brak Apple CarPlay i Android Auto to duży powiew w 2018 roku (w każdym segmencie rynku). Moduł InControl Touch Pro ma kafelkową konstrukcję, która umożliwia skróty do typowych funkcji, takich jak dźwięk, nawigacja, klimatyzacja i połączenia Bluetooth. Inne ustawienia wymagają nieco więcej pracy, a opóźniona reakcja systemu na dane wejściowe może być frustrująca. Nie możemy twierdzić, że wolimy mylącego Comanda Mercedes-Benz informacyjno-rozrywkowa, ale elegancki system Porsche jest bardziej intuicyjny i szybszy niż konfiguracja Jaga. Audi Reakcja na dotyk MMI jest też.

Połączenie elementów sterujących na kierownicy, konsoli środkowej i ekranu dotykowego odpowiada preferencjom kierowcy, a także dostępny wyświetlacz przezierny pomaga ograniczyć rozpraszanie uwagi. Standardowe systemy wspomagania kierowcy obejmują monitorowanie martwego pola z ostrzeganiem o ruchu poprzecznym z tyłu, czujniki parkowania z przodu i z tyłu oraz asystenta utrzymania pasa ruchu w standardzie. Opcjonalny pakiet pomocy kierowcy obejmuje adaptacyjny tempomat, kamerę 360 stopni, rozpoznawanie znaków drogowych i asystenta parkowania.

Do najważniejszych funkcji zapewniających wygodę należą dostępne podgrzewane i chłodzone przednie siedzenia, podgrzewane tylne siedzenia, czterostrefowa klimatyzacja, hotspot Wi-Fi i system dźwięku przestrzennego Meridian o mocy 825 W. Przestrzeń pasażerska jest doskonała, a pełnowymiarowi dorośli wygodnie mieszczą się na tylnej kanapie. Chociaż szklanego dachu nie można otworzyć jak tradycyjnego okna dachowego, dodatkowe światło poprawia atmosferę w kabinie. Po umieszczeniu tylnych siedzeń Jaguar XF Sportbrake zapewnia przestrzeń o pojemności 32 stóp sześciennych, ustępując jedynie E400 Wagon (35 metrów sześciennych). stóp) w segmencie kombi premium. Po złożeniu tylnych siedzeń całkowita pojemność wynosi 70 cu. stopy jest najlepszy w swojej klasie.

Doświadczenie w jeździe

Wyczynowe SUV-y są zmuszone przeciwstawić się fizyce swoich wysoko położonych środków ciężkości, ale kombi musi jedynie wytrzymać swoją dodatkową masę. Jeśli Jaguarowi uda się to zrobić F-Pace prowadzi się z wdziękiem, wówczas Sportbrake wysokości sedana powinien spisywać się znakomicie w zakrętach.

Rzeczywiście jest. Układ napędu na wszystkie koła Jaguara z przesuniętym na tył i precyzyjnie dostrojone podwozie z nawiązką dorównują 275 dodatkowym kilogramom kombi XF w porównaniu z sedanem. Sportbrake przewidywalnie i pewnie pokonuje zakręty, a elektroniczny układ kierowniczy zapewnia doskonałe wrażenia z jazdy bez wspomagania. Skręt jest ostry, a ciężar kierownicy – ​​choć większy niż w Panamerze i E400 – nigdy nie jest zakotwiczony.

Gdy Jag dotrze do wyjścia z zakrętu, jego 3,0-litrowy doładowany silnik V6 zaczyna przesyłać 380 koni mechanicznych i moment obrotowy 332 Nm na cztery koła za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów ZF. Niezależnie od tego, czy pracujesz w trybie jazdy, czy w trybie sportowym, Sportbrake nie powstrzymuje swojej agresji, choć w trybie sportowym w trybie pilnym zwiększa się nacisk na skrzynię biegów i przepustnicę. Alternatywnie, tryb Eco zmniejsza reakcję przepustnicy i przełącza skrzynię biegów na wyższy bieg, starając się oszczędzać paliwo.

Używał Jaguara Ośmiobiegowa jednostka ZF już od wielu lat i choć nadal jest to solidna skrzynia biegów (zwłaszcza w trybie w pełni automatycznym), zaczyna już widać na niej swoje lata. Ręczna zmiana manetek przy kierownicy zajmuje dodatkowy ułamek sekundy w porównaniu z najnowszymi jednostkami Mercedes-Benz i Porsche. To subtelne rozróżnienie, ale zachęcające nas do pozostawienia zmiany biegów komputerowi.

Kiedy tempo zwalnia, XF S Sportbrake zapewnia luksusową płynność jazdy dzięki adaptacyjnym amortyzatorom. Nawet przy włączonym trybie jazdy dynamicznej wagon Jaga chroni kabinę przed wstrząsami spowodowanymi nierównościami i dziurami. Jednak żadna ilość zwykłej jazdy nie uratuje właścicieli przed spragnionym silnikiem Sportbrake. Pomimo niewielkiego przyrostu masy, wagon traci łącznie dwa mpg do sedana XF, dla średniej 21 mpg. Wartości znamionowe w mieście i na autostradzie wynoszą odpowiednio 18 i 25 mpg. Mercedes-Benz E400 Wagon nie uzyskał wyższego łącznej oceny niż Jag, ale Porsche Panamera 4 Sport Turismo pokonuje swoich rywali o dwa mpg.

Gwarancja

Gwarancja Jaguara jest pod każdym względem hojna. Podczas gdy Mercedes-Benz i Porsche oferują tylko cztery lata lub 50 000 mil ograniczonej ochrony (bez bezpłatnych usług planowych konserwacji), Jaguar obejmuje swoich właścicieli przez pięć lat lub 60 000 mil i obejmuje planowe przeglądy przez cały okres termin. Jag przedłuża gwarancję na układ napędowy o rok także poza konkurencję. Historycznie rzecz biorąc, pojazdy Jaguara są czymś w rodzaju żartu pod względem niezawodności i choć przewidywalne niezawodność jest znacznie wyższa niż kiedykolwiek wcześniej, niemieckie marki luksusowe niezmiennie osiągają lepsze wyniki w zakresie niezawodności testy.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Dostosowywanie naszego idealnego modelu XF Sportbrake jest dość usprawnionym procesem, biorąc pod uwagę pojedynczą konfigurację układu napędowego, układu napędowego i skrzyni biegów w samochodzie. Czerwień Firenze naszego testera z pewnością rzuca się w oczy, ale wolimy błękit cezowy (565 USD) na błyszczących czarnych 20-calowych kołach z dzielonymi szprychami (1020 USD) z czarnym pakietem elementów zewnętrznych (360 USD). Wewnątrz ciemnobrązowa (brogue) skóra najlepiej komponuje się z szarymi, hebanowymi wykończeniami. Dodaliśmy też kilka wygodnych gadżetów. Pakiet komfortu i wygody (1805 USD) obejmuje podgrzewane, chłodzone przednie siedzenia i miękko zamykane drzwi. Wspomniany zestaw wspomagania kierowcy (3495 USD) jest koniecznością, podobnie jak hotspot Wi-Fi w pakiecie technologicznym (3265 USD), nawigacja, cyfrowy zestaw wskaźników i ulepszony system dźwiękowy.

Nasze podejście

Dzięki Bogu, Jaguar buduje ten samochód. The Hamulec sportowy XF S jest praktyczny, efektowny i wciągający – te słowa opisują kompaktowego SUV-a firmy, ale mają głębsze znaczenie w przypadku jego średniej wielkości kombi. Wysoka cena sprawia, że ​​Sportbrake jest poza zasięgiem niektórych kupujących, ale ci, którzy mogą wydać 70 000 dolarów, otrzymają jeden z najbardziej praktycznych elementów do rozmowy, jaki można dziś kupić. Ludzie, wpuśćcie wozy z powrotem do swoich serc!

Gdyby nie silna konkurencja Jaga kombi, prawdopodobnie przeoczylibyśmy jego luksusowe błędy, podziwiając jego styl i prędkość. Jednakże zarówno Porsche Panamera 4 Sport Turismo i Mercedes-Benz E400 Wagon oferują bardziej wystawne kabiny i jakość dotyku. Wysoko wysoka cena Porsche wykluczy go z oferty większości osób, ale niższa wartość wyjściowa Mercedes-Benz (zanim lista opcji stanie się powszechna) sprawia, że ​​jest to atrakcyjny zakup. Nie należy zapominać o bezpłatnych planowych przeglądach Jaguara (wartych co najmniej tysiąc lub dwa po pięciu latach), ale w dłuższej perspektywie Mercedes ma mniejsze szanse na napotkanie tylu problemów.

Powinieneś taki dostać?

Za pieniądze, Kombi Klasy E Mercedes-Benz to lepszy zakup (ale możemy po prostu zignorować logikę i wziąć Jag).

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz Klasy S 2021: Tytan technologii