Pierwsza jazda Cadillakiem XT4 2019

Pierwsza jazda Cadillakiem XT4 2019

Sugerowana cena detaliczna $35,790.00

„Naszym zdaniem Cadillac XT4 to poważny rywal dla obecnych liderów segmentu”

Plusy

• Odważny, płynny układ napędowy
• Eleganckie sygnatury świetlne LED
• Ultra responsywny system informacyjno-rozrywkowy
• Wygodne siedzenia i jazda
• Wiodąca w swojej klasie przestrzeń na nogi z tyłu

Cons

• Łatwe do zdobycia 50 tys. dolarów z opcjami
• Niejasne sterowanie i hamulce

Szybki przegląd rynku motoryzacyjnego pokazuje, że Cadillac ma sporo do nadrobienia. Podczas gdy prawie każda marka premium oferuje trzy lub więcej SUV-ów, Caddy ma tylko dwa: XT5 i Escalade.

Dlaczego oferta bogata w sedany to taka wielka sprawa? Od tego roku udział lekkich ciężarówek (w tym CUV i SUV) w rynku wynosi mniej więcej 2:1 w porównaniu do samochodów osobowych. Klienci w każdym przedziale dochodowym chcą pojazdu użytkowego, dlatego po raz pierwszy widzimy zgłoszenia od niezłomnych sedanów, takich jak Rolls-Royce. Jeśli Cadillac chce przetrwać, musi grać w piłkę – i to dobrze.

Cadillac XT4 2019 to pierwszy mały SUV amerykańskiej marki luksusowej pod XT5. Skierowany do młodszych nabywców, XT4 ma być produktem pielęgnującym – czymś, co ma wprowadzić nowych klientów i poprowadzić do przyszłej sprzedaży Cadillaca. W związku z tym jego cena wynosi atrakcyjne 35 790 dolarów (wliczając miejsce docelowe) i jest oferowany z najnowocześniejszymi technologiami zapewniającymi wygodę. Chociaż XT4 stanowi większą część swojego segmentu subkompaktów, dorównuje mu BMW X1 (34 895 USD), GLA Mercedes-Benz (34 395 USD), Audi Q3 (33 875 USD) i Volvo XC40 T4 (34 195 USD).

Nie jestem już technologicznym dinozaurem

Przez lata próbowaliśmy kilku dość frustrujących systemów informacyjno-rozrywkowych, ale System User Experience (CUE) firmy Cadillac konsekwentnie zaliczał się do grona najgorszych przestępców. Powolna reakcja na dane wejściowe, wybredne sterowanie dotykowe i mylące menu sprawiły, że CUE był całkowitym bólem głowy. Wyobraźcie sobie zatem nasze zdziwienie, gdy odkryliśmy, że odnowiony system informacyjno-rozrywkowy w XT4 jest całkowicie genialny.

Nowe kółko przewijania i przyciski szybkiego wyboru towarzyszą standardowemu 8,0-calowemu ekranowi dotykowemu, co pozwala uniknąć „błędów” na ekranie, które nękały poprzednie generacje CUE. Polecenia głosowe i przyciski na kierownicy pozostają alternatywą dla elementów sterujących na konsoli centralnej. Znalezienie i przeglądanie ustawień nawigacji, pogody, muzyki i klimatu jest dziecinnie proste dzięki intuicyjnemu układowi, wyraźnej grafice i wyjątkowo responsywnemu ekranowi. W przeciwieństwie do niektórych luksusowych rywali, Cadillac obejmuje również AppleCarPlay I Android Auto w standardzie, wraz z hotspotem Wi-Fi i czterema portami USB. Dostępne dodatki obejmują pełnokolorowy wyświetlacz przezierny, komunikacja bliskiego zasięgu (NFC)smartfon synchronizację, ładowanie bezprzewodowe i 8-calowy wyświetlacz TFT.

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo aktywne, Cadillac wyposaża każde XT4 w automatyczne hamowanie awaryjne, asystent parkowania tyłem i kamerę cofania. Wersje Sport i Luxury obejmują przednie czujniki parkowania, monitorowanie martwego pola, ostrzeganie o zmianie pasa ruchu i ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu. Aby uzyskać więcej pomocy dla kierowcy, pakiet wspomagania kierowcy (1100 USD) i pakiet świadomości kierowcy (770 USD) obejmują adaptacyjny tempomat, ostrzeganie przed kolizją z przodu, asystenta utrzymania pasa ruchu i adaptacyjne światła drogowe.

Szybki, płynny i… odłączony

Aby udowodnić, że poważnie podchodzi do tego segmentu, Cadillac zbudował XT4 na zupełnie nowej platformie, wyposażył go w nowy silnik i zapożyczył najlepsze technologie zawieszenia z modeli GM z najwyższej półki.

„Sztywny” i „lekki” to kluczowe elementy, na których opiera się XT4, z konstrukcją ze stali o wysokiej wytrzymałości, solidnie zamontowana przednia kołyska z boczną poprzeczką, nowo zaprojektowane wahacze i nowe elektryczne wspomaganie kierownicy system. Zawieszenie składa się z przednich kolumn MacPhersona ze sprężynami odbicia i niezależnego pięciowahaczowego tylnego. Wykończenia Luxury i Premium Luxury są wyposażone w stałe amortyzatory, ale modele Sport można zamówić w opcji Magnetyczny system kontroli jazdy firmy GM (inaczej zwane amortyzatorami adaptacyjnymi).

Dzięki najlepszej w swojej klasie sztywności skrętnej XT4 powinien dobrze radzić sobie w zakrętach – i rzeczywiście tak się dzieje. Problem w tym, że wyczucie układu kierowniczego i hamowania nie idzie w parze z reakcją podwozia. Brak początkowego hamowania i zerowe wyczucie pedału to niepokojące cechy crossovera zorientowanego na osiągi. Cadillac twierdzi, że elektrohydraulicznie sterowany układ hamulcowy XT4 jest bardziej skuteczny i mniej awaryjny pasożytnicze wymagania wobec silnika, ale jeśli dzieje się to kosztem pewności kierowcy, większość nie doceni tego kompromis. Informacje zwrotne od układu kierowniczego nie są lepsze, a komunikacja towarzyszy naprawdę imponującym manewrom związanym z trzymaniem się drogi.

Drugą stroną tego braku zaangażowania jest jakość jazdy klasy premium i izolacja kabiny. Zarówno stałe, jak i aktywne amortyzatory filtrują ostre zderzaki, przy czym te ostatnie idą o krok dalej, aby stale stabilizować nadwozie (do 500 razy na sekundę). Tymczasem hałas silnika, drogi i wiatru nigdy nie rozpraszają uwagi, pomagając ugruntować referencje XT4 w segmencie luksusowym.

Niezależnie od wersji wyposażenia, XT4 jest wyposażony w nowy, czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 2,0 litra, który wytwarza 237 koni mechanicznych i moment obrotowy 258 funtów na stopę. Dziewięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów przekazuje moc na przednie koła lub na wszystkie cztery koła, jeśli kupujący wybiorą napęd na wszystkie koła za 2500 dolarów. Cadillac twierdzi, że XT4 rozpędzi się do 60 mil na godzinę w około 7,0 sekund, a maksymalnie osiągnie prędkość 230 mil na godzinę. Żadna z tych wartości nie jest najwyższa w segmencie, ale z siedzenia kierowcy XT4 sprawia wrażenie odpowiednio szybkiego w każdych warunkach jazdy.

Powodem zaskakujących osiągów XT4 jest połączenie technologii inteligentnych silników. Turbodoładowanie typu Twin-scroll, dezaktywacja cylindrów i trzystopniowy układ rozrządu równoważący moc i wydajność. Maksymalny moment obrotowy jest dostępny już przy 1500 obr./min, a spadek następuje dopiero po 5000 obr./min. Inżynierowie zajmujący się skrzyniami biegów Cadillaca również zasługują na uznanie. W trybie automatycznym zmiany biegów z dziewięciobiegowej skrzyni są prawie niezauważalne, a reakcja na naciśnięcie pedału gazu nigdy nie jest opóźniona. Tryb ręczny nie jest tak skuteczny, ponieważ występują bolesne opóźnienia między zmianami biegów i czasami ogólna odmowa redukcji biegu.

EPA szacuje, że modele XT4 z napędem na przód zapewnią 24 mpg w mieście, 30 na autostradzie i 27 mpg w sumie. Modele z napędem na wszystkie koła powinny znieść 2 mpg w stosunku do mpg w trybie mieszanym, chociaż nasz czas za kierownicą wersji AWD wyniósł 27,1 mpg w porównaniu z dziennym jazdą mieszaną.

Odważne detale na skromnej sylwetce

W przeciwieństwie do Volvo XC40, XT4 nie przyciąga uwagi efektowną stylistyką ani ostrymi kątami. Raczej najmniejszy Caddy dorównuje wyrafinowaniem swoim niemieckim rywalom, dodając jednocześnie kilka ekskluzywnych detali.

Naszymi ulubionymi widokami są widoki z przodu i z tyłu, każdy z unikalnymi sygnaturami świetlnymi LED, które pomagają odróżnić XT4 od konkurentów i upodabniają go do innych modeli Cadillaca. Śmiało, światła do jazdy dziennej XT4 dodają wyrazu tradycyjnym belkom Cadillaca w kształcie litery L. Z tyłu projektanci Cadillaca łączą konstrukcję „wieży oświetleniowej” Escalade z poziomą listwą, aby uzyskać nową, uderzającą formę. Przyjrzyj się bliżej każdemu układowi świateł, a dostrzeżesz emblematy Cadillaca i poziome listwy wyrzeźbione w szklanych obudowach.

Resztę wyglądu zewnętrznego XT4 najlepiej scharakteryzować jako zmniejszonego crossovera XT5 – z wyjątkiem naciętej tylnej klapy, która przypomina SRX (poprzednika XT5). Nadmiar czarnych plastikowych okładzin – zdobiących przedni zderzak, nadkola, panele wahaczy i tylny zderzak – wydaje się nieco leniwy, ale poza tym design XT4 jest przystojny.

Wybór wersji wyposażenia Sport lub Premium Luxury powoduje, że XT4 zmierza w ostrym lub krzykliwym kierunku. Modele sportowe mają czarne, błyszczące akcenty zewnętrzne, czarną osłonę chłodnicy z siateczki, ciemne obudowy tylnych świateł, klamki drzwi w kolorze nadwozia i opcjonalne 20-calowe koła. Natomiast warianty Premium Luxury charakteryzują się jasnymi, satynowymi chromowanymi detalami i alternatywnym zestawem 20-calowych kół. Biorąc pod uwagę segment i publiczność, nie jesteśmy do końca pewni, dlaczego Cadillac oferuje w ogóle wyblakłe wykończenie Platinum Luxury, ale być może starzejący się, pustkowie docenią klasyczne chromowane elementy.

Wewnątrz XT4 równoważy doskonałe akcenty z przyjemnym dla oka układem, tworząc przekonujący produkt klasy podstawowej. Kierownica obszyta grubą skórą doskonale leży w dłoniach, miękkie skórzane fotele (opcjonalne ulepszenia w stosunku do standardowej sztucznej skóry) są dostępny z ogrzewaniem i wentylacją, panoramiczny dach rozjaśniający kabinę, a wbudowany wyświetlacz informacyjno-rozrywkowy jest bardziej atrakcyjny niż przyczepiony monitory spotykane w konkurencyjnych SUV-ach. W wersji Sport wolimy wykończenia z włókna węglowego od wstawek z błyszczącego drewna w wersji Premium Luxury, ale między tymi dwiema wersjami niewiele więcej można odróżnić.

XT4 nie wymyka się całkowicie taktyce cięcia kosztów GM. Poniżej linii pasa kierowcy twarde, wątłe plastiki rozprzestrzeniają się jak chwasty. Nawet panele tylnych drzwi są pokryte tanimi materiałami. Base XT4 są również wyposażone w kiepski, przestarzały wyświetlacz TFT. W cenie 35 000 dolarów te niedogodności są wybaczalne, ale gdy XT4 zbliża się do znaku wodnego wynoszącego 55 000 dolarów +, są one mniej istotne. Przestrzeń pasażerska jest natomiast doskonała jak na ten segment. Przy 39,5 cala przestrzeni na nogi z tyłu XT4 jest znacznie więcej niż w przypadku najbliższego rywala, BMW X1. Przestrzeń nad głową jest wystarczająca, ale wysocy kierowcy mogą ocierać się o podsufitkę. Ładunek ma mocniejsze ściskanie, zaledwie 22,5 cu. stopy za drugim rzędem i 48,9 cu. stopy całkowity.

Gwarancja i bezpieczeństwo

Cadillac udziela na nowy pojazd XT4 2019 4-letniej gwarancji na przebieg 50 000 mil, obejmującej 3 lata lub 36 000 mil bezpłatnej podstawowej konserwacji. Ten poziom pokrycia należy do najlepszych w swojej klasie. Niestety Cadillac słabe oceny niezawodności może oznaczać kłopoty dla właścicieli po upływie okresu gwarancyjnego.

NHTSA i IIHS nie przeprowadziły jeszcze testów zderzeniowych XT4, więc nie zostały one ocenione.

Największy mały segment

Segment subkompaktowych SUV-ów premium jest zarówno naturalnym punktem wyjścia dla nabywców luksusowych samochodów po raz pierwszy, jak i zamiennikiem dla właścicieli sedanów premium. Stwierdzenie, że rynek staje się zatłoczony, to poważne niedopowiedzenie, ale biorąc pod uwagę wszystkie opcje, tylko kilka modeli jest przekonujących. Volvo XC40 I BMW X1 wyróżniają się jako oferty zapewniające przyjemność z jazdy, zaawansowane technologicznie i zorientowane na użyteczność. Oto najzacieklejsi rywale XT4.

Podstawowe wersje XC40 (34 195 USD) i X1 (34 895 USD) są nieco tańsze niż XT4 i oferują lepsze mpg. Liczniki XT4 charakteryzują się wyższą mocą i momentem obrotowym, dostępnym napędem na wszystkie koła we wszystkich wersjach wyposażenia i większą przestrzenią na nogi z tyłu. Wolimy system informacyjno-rozrywkowy w XT4 od systemu Volvo przypominającego tablet z buggy, ale iDrive BMW pozostaje naszym ulubionym. Tylko XC40 jest dostępny z w pełni cyfrowym wyświetlaczem kierowcy (jest to właściwie wyposażenie standardowe). Wszystkie trzy SUV-y można nabyć w opcji znacznie powyżej 40 tys. dolarów, ale X1 i XT4 z łatwością przekraczają granicę 50 tys. dolarów.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Bawiąc się konfiguratorem online Cadillaca, oto jak zbudowalibyśmy nasz idealny XT4. Przejdź najpierw do wersji Sport (4500 USD), aby poznać szczegóły stylistyczne, grubszą kierownicę i regulowane podparcia. Dodaj do tego podwójne sprzęgło Cadillaca układ napędu na wszystkie koła ($2,500). Jedynym bezpłatnym kolorem farby jest srebrny, więc niechętnie zapłacimy 625 dolarów za gwiezdny czarny metalik. Wybór skórzanych foteli Sedona wymaga pakietu komfortu i wygody oraz pakietu na zimne dni za łączną kwotę 3300 USD. Te dwa pakiety obejmują elektrycznie regulowany fotel pasażera, przednie fotele z funkcją masażu, przednie wentylowane siedzenia, tylną klapę bez użycia rąk, podgrzewane przednie i tylne siedzenia oraz podgrzewaną kierownicę. Zgrupowanie pakietów zwiększających świadomość kierowcy i wspomaganie kierowcy (1870 USD) obejmuje najlepsze systemy wspomagające kierowcę, ale wymaga dodania 20-calowych kół (2200 USD). Ostatnim elementem jest pakiet technologiczny (1400 dolarów), który obejmuje bezprzewodowe ładowanie, elektrycznie regulowaną kierownicę, wyświetlacz przezierny i 8-calowy wyświetlacz TFT. Łączna suma za cały ten sprzęt to przerażająca kwota 51 085 dolarów.

Wniosek

Czas pokaże, czy XT4 całkowicie ożywi markę Cadillac i zwiększy jej atrakcyjność wśród młodszych nabywców. Pewne jest znaczenie subkompaktu premium dla wyników Caddy. Nawet gdyby XT4 okazał się niewypałem, sama jego obecność zwiększyłaby sprzedaż. Jednak naszym zdaniem XT4 jest poważnym rywalem dla obecnych liderów segmentu. Dobry układ napędowy, zaawansowana technologia, atrakcyjna stylistyka i kabina dla dorosłych powinny wzbudzić zainteresowanie kupujących o otwartych umysłach. Najlepiej jednak ograniczyć te opcje do minimum.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat
• Recenzja pierwszej jazdy Cadillac Lyriq: Manifest elektryczny
• Recenzja pierwszego napędu Kia Sportage Hybrid 2023: styl i treść