Recenzja Mercedesa-Benz SLS AMG z 2012 roku

Legalne poruszanie się po ulicy. To najlepsza specyfikacja Mercedesa-Benz SLS AMG 2012, pojazdu, który ma więcej inżynieryjnych rozwiązań w samych hamulcach niż inne samochody zderzak w zderzak. Jadąc jednym z nich, masz wrażenie, jakbyś przesiadł się z tradycyjnego samochodu do superfuturystycznej kapsuły transportowej, która ma wiele takich samych cech jak kierowca wyścigowy Formuły 1.

Kolejna ważna specyfikacja, którą od razu zauważysz w SLS: jest to samochód z silnikiem umieszczonym centralnie z przodu. Oznacza to, że 6,2-litrowy silnik V8 o mocy 563 koni mechanicznych znajduje się tuż za przednią osią, co wyjaśnia niezwykle długi przód. Już samo skręcanie na rogu ulicy sprawia wrażenie, jakby samochód zatrzymał się na obrotnicy, która skręca na inną drogę. Wyobraź sobie, jak wygląda zakręt przy prędkości 160 km/h, gdy kąt prosty jest tak gładki.

Podczas naszego testu (Mercedes pozwala recenzentom wypożyczać SLS tylko na dwa pełne dni) zabraliśmy SLS na prywatną drogę na jakiś czas testy przyspieszeń przy dużych prędkościach, jeździł po krętej wiejskiej drodze i często po prostu gapił się ze zdziwieniem na ten luksusowy jeździć. Nigdy wcześniej nie bawiliśmy się tak dobrze podczas jazdy próbnej. Samochód przyciąga tłumy. Podjeżdżając do lokalnej szkoły, wokół pojazdu stłoczyło się co najmniej 25 osób, a kilka było na tyle odważnych, aby poprosić, aby po prostu usiadły w kokpicie.

Zdjęcie dzięki uprzejmości Jamiego Allena Larsona

Jest coś szczególnego w tej stylizacji i mamy na myśli to w dobrym tego słowa znaczeniu. Samochód ma po prostu niepowtarzalny klimat, jakby projektanci Mercedesa postanowili wyciągnąć go z kapelusza. Prawdę mówiąc, jest to pierwszy AMG zaprojektowany całkowicie od podstaw, a nie tylko w ramach brandingu Mercedesa.

Wszystko zaczyna się od ramy przestrzennej. Ten sztywny aluminiowy element bardziej przypomina ten, który można znaleźć w F1. Jest niesamowicie sztywny: aby przesunąć ramę o jeden stopień, potrzeba siły 13 000 funtów. Ponieważ rama przestrzenna jest budowana jako pierwsza, dało to Mercedesowi licencję na dodanie kilku interesujących elementów zewnętrznych, w tym unikalnego bocznego grilla wentylacyjnego. Co ciekawe: SLS na zdjęciach wygląda na krótszy niż na żywo, ponieważ jest dwumiejscowy. Skrzydła mewy, cecha charakterystyczna supersamochodu Mercedesa, są łatwe do uchwycenia (rączka chowa się, gdy rozpoczynasz jazdę) i można je łatwo zamknąć, zwłaszcza jeśli zamkniesz pokrywę podczas siedzenia. (Martwisz się przewróceniem samochodu? Jeśli to zrobisz, małe tłoczki wyskoczą z drzwi, dzięki czemu będziesz mógł je otworzyć.)

Kiedy po raz pierwszy wślizgniesz się do środka, poczujesz efekt otulenia, dzięki któremu SLS będzie miał wrażenie, jakby był przeznaczony do wyścigów. Mercedes dołożył wszelkich starań, tworząc ten pojazd, aby zapewnić płynną jazdę na długich trasach, w przeciwieństwie do supersamochodów „50 mil”, które nie są wygodne długo po opuszczeniu podjazdu. Jednak nawet na biegu jałowym słychać żarłoczny ryk. Stając za pojazdem, słyszysz wyjątkowy bulgoczący dźwięk, który sprawia, że ​​Corvette Z06 brzmi jak szemrzący strumyk. Tłum, który zebrał się wokół SLS, odskoczył w panice, gdy dodaliśmy gazu – brzmiało to tak, jakby podwójny tylny wydech mógł spowodować pęknięcie drogi.

Zdjęcie dzięki uprzejmości Jamiego Allena Larsona

SLS nie jest jednak zbyt mocny. Przy momencie obrotowym wynoszącym 479 Nm, trafniejsze będzie stwierdzenie, że SLS jest gotowy do pożerania drogi. Nasz własny test od 0 do 60 trwał 3,9 sekundy (oficjalna ocena to 3,7). SLS ma unikalny tryb kontroli startu, w którym całkowicie wciskasz hamulec, naciskasz pedał przyspieszenia, a następnie zwalniasz hamulec. Musisz przestawić przełącznik na tryb RS. Samochody osiągają 4000 obr./min, a następnie uruchamiają się, skracając czas 0-60 o kilka milisekund. Jakie to uczucie? SLS sprawia wrażenie wybuchowego wystrzelenia rakiety niczym Audi R8, zwłaszcza na pierwszych dwóch biegach.

Eksperymentowaliśmy z różnymi trybami jazdy: C dla trybów Comfort, Sport i Sport+ oraz manualnym. W trybie ręcznym mogliśmy przyspieszyć SLS do około 7200 obr./min, zanim uruchomiło się automatyczne odcięcie paliwa. Dla porównania, Cadillac CTS-V ma odcięcie paliwa przy 6200 obr./min. W praktyce i liczbach oznacza to większą moc silnika. Na prywatnej drodze osiągnęliśmy prędkość 240 km/h, a SLS prawie nie mrugnął. Prędkościomierz pokazuje 240 mil na godzinę, ale prędkość maksymalna samochodu jest określona na 300 mil na godzinę.

Na zakrętach SLS jest gładki jak jedwab. Po prostu nie zauważasz zakrętów. W ciągu ostatnich kilku miesięcy testowaliśmy kilka samochodów wyczynowych, w tym m.in Korweta Z06 i a Nissana 370Z, ale nie dorównywały właściwościom pokonywania zakrętów SLS, który jako adaptacyjne zawieszenie przypominał nam trochę Audi A8. Jest taka sama przerzutka Jell-O-bowl jak w Z06, ale SLS wykorzystuje elektroniczny system regulacji jazdy. W praktyce oznaczało to zauważalną zmianę masy podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością, co pomagało łatwiej pokonywać zakręty bez uczucia paniki, gdy samochód wydawał się zjeżdżać z drogi.

SLS nie jest również lekki pod względem technicznym. 1000-watowy zestaw stereo firmy Bang & Olufsen, który zwiększa cenę o 6400 dolarów, dorównuje jakością systemowi stereo w A8: głośny, wyraźny i pełen basu podczas kilku testów z zespołami alt-rockowymi, takimi jak Future Islands i Czwartek. Wnętrze jest przestronne i wygodne, choć miejsca w środku i w bagażniku nie ma zbyt wiele.

Zdjęcie dzięki uprzejmości Jamiego Allena Larsona

Niektóre z cudów tego supersamochodu ujawniały się powoli z biegiem czasu. Nie zauważyliśmy od razu, że tylny spojler wysuwa się z bagażnika przy prędkości 72 mil na godzinę i cofa się przy 50. (Możesz także nacisnąć przełącznik, aby skorzystać z tej funkcji w dowolnym momencie.) Kilka ustawień kontroli trakcji umożliwia dostosowanie jazdę, a jeden nawet całkowicie wyłącza kontrolę trakcji, aby zapewnić lepsze wyczucie drogi (i potencjalnie więcej). poślizg).

SLS nie obejmuje żadnych cech charakterystycznych bezpieczeństwa technicznego Mercedes-Benz, takich jak wykrywanie pieszych, adaptacyjny tempomat czy monitorowanie uwagi. (W tym tygodniu poddamy te funkcje serii testów w Mercedesie CLS 63 AMG.) nie umknęło to jednak żadnym technicznym magiom CLS – niektóre supersamochody nawet nie zawracają sobie głowy radio. Testowanie SLS sprawiło nam tyle frajdy, że poprosiliśmy o przetestowanie go zaledwie o kilka godzin dłużej niż planowano. Za cenę około 200 000 dolarów (dokładna kwota zależy od opcji, takich jak 1000-watowy zestaw stereo i wykończenie wnętrza), SLS nie jest dla każdego. Jednak każdemu, kto ma na to środki, nie ma wątpliwości, że Mercedes-Benz SLS AMG 2012 dostarcza w prawdziwym świecie tyle samo emocji, ile sugerują specyfikacje i zdjęcia.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Mercedes-Benz wprowadza do swoich samochodów sterowanie głosowe ChatGPT
• Mercedes-AMG EQE może być obecnie najlepszym luksusowym pojazdem elektrycznym
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Mercedes wreszcie wprowadza do USA elektrycznego vana