Recenzja BMW i3s 2019: futurystyczna i zabawna, ale wciąż wadliwa

Recenzja BMW i3s 2019: fajna, ale wciąż wadliwa

Sugerowana cena detaliczna $48,645.00

Szczegóły wyniku

DT Tech dla zmiany produktu

„BMW i3s przesuwa granice designu, ale w prawdziwym świecie po prostu nie ma to sensu”.

Plusy

• Duchowe przyspieszenie
• Zwinne prowadzenie
• Futurystyczny design
• Zbudowany z trwałych materiałów

Cons

• Brak zasięgu
• Ograniczona technologia
• Ostra jazda
• Ograniczona przestrzeń na tylnych siedzeniach i bagażniku
• Cena

Jest maj 2014 roku i jesteśmy na dachu w Nowym Jorku. BMW właśnie zaprezentowało i3, swój nowy, rewolucyjny samochód elektryczny. Kierownictwo wie, że i3 to nie tylko zwykły samochód, to nowe odkrycie tego, czym może być BMW. To luksusowy samochód zaprojektowany z myślą o przyszłości przeludnionych miast i zwiększonej świadomości ekologicznej. Wygląda jak nic innego, co BMW kiedykolwiek wyprodukowało.

Przejdźmy szybko do teraźniejszości, a i3 nie będzie już wizją przyszłości. Małe BMW było w sprzedaży od kilku lat, przeszło wiele zmian i doczekało się fali nowości samochody elektryczne na obu końcach rynku. To idealny moment, aby ponownie przyjrzeć się księżycowemu obrazowi BMW.

W szczególności jeździliśmy BMW i3 2019. Dzięki dodatkowej mocy i bardziej sportowemu zestrojeniu podwozia i3s jest wariantem najlepiej pasującym do często cytowanego sloganu BMW „Najlepsza maszyna do jazdy”. Z cena podstawowa 48 645 USD i cena po testach 54 595 USD (wszystkie ceny zawierają obowiązkową opłatę za miejsce docelowe, nasz samochód testowy z pewnością był wyceniony jak tradycyjny BMW. Ale czy naprawdę zasługuje na tę niebiesko-białą odznakę?

Przełomowy projekt

Nawet jeśli projektanci zaczynają od czystej kartki papieru, powstałe samochody często wyglądają bardzo podobnie do tego, co było wcześniej. Nie inaczej jest w przypadku BMW i3. BMW nie próbowało jedynie stworzyć elektrycznej wersji istniejącego typu samochodu. Projektanci przemyśleli wszystko na nowo, aby stworzyć najlepszy samochód miejski.

Kształt i3 to po części SUV, po części Inteligentny samochód. W BMW brakuje wydatnej maski oraz zwisów przednich i tylnych, co pomaga zmaksymalizować przestrzeń wewnętrzną na niewielkiej powierzchni. Ale jest też dość wysoki i szeroki, a kierowca siedzi wysoko, co zapewnia lepszy widok na drogę niż przeciętny mały samochód. Może to wszystko w imię praktyczności, ale te elementy konstrukcyjne składają się również na samochód, który – nawet pięć lat od premiery – wygląda jak nic innego na drogach. Nawet koła są niezwykłe: mają dużą średnicę, ale są bardzo cienkie, prawie jak duże opony rowerowe. Pomaga to zmniejszyć powierzchnię czołową samochodu, czyniąc go bardziej aerodynamicznym.

To nieszablonowe myślenie nie jest tylko powierzchowne. Jak BMW i8 sportowym, nadwozie i3 wykonane jest z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym (widać to nawet po otwarciu drzwi). Włókno węglowe jest zarówno lekkie, jak i mocne, ale jest również bardzo drogie i trudne w obróbce. Dlatego zastosowanie materiału ogranicza się przede wszystkim do samochody wyścigowe I egzotyczne supersamochody. Proces BMW polegający na łączeniu włókna węglowego z tworzywem sztucznym pozwala zachować zalety materiału, ale także sprawia, że ​​jest on tańszy i łatwiejszy w masowej produkcji. i3 ma również aluminiowe ramy pomocnicze podtrzymujące zawieszenie i silnik elektryczny zamontowany z tyłu.

i3 też nie ma zwyczajnego wnętrza. BMW uważało, że samochód elektryczny powinien być wykonany z materiałów zrównoważonych, dlatego do jego produkcji wykorzystano niebielony eukaliptus o otwartych porach. drewniane wykończenia (ma tę zaletę, że wyglądają również jak prawdziwe drewno), tworzywa sztuczne pochodzące z recyklingu i kenaf, materiał wykonany z rośliny. BMW twierdzi, że ponad 80% materiałów widocznych dla pasażerów pojazdu wykonano z materiałów pochodzących z recyklingu lub odnawialnych, więc Twoja ekologia nigdy nie będzie kwestionowana. Dzięki palecie kolorów Ikei i (opcjonalnie) jasnoniebieskim pasom bezpieczeństwa wnętrze naszego samochodu testowego wyglądało jasno i przyjemnie, mocno kontrastując z jaskiniową atmosferą niektórych obecnych wnętrz BMW.

Nie podobało nam się jednak wszystko w wnętrzu. Fotel kierowcy jest tak daleko do tyłu (może ze względu na rozkład masy?), że czujesz się, jakbyś siedział pośrodku samochodu. Zamiast przekształcać i3 w pojazd dwumiejscowy, co pozwoliłoby zaoszczędzić miejsce, lub rozciągać go tak, aby zmieścił się w nim cztery pełnowymiarowe drzwi, BMW próbowało rozdzielić różnicę za pomocą tylnych półdrzwi, podobnie jak w przypadku wydłużonej kabiny pickup. Ale tylne siedzenia są nadal małe i nadają się tylko do sporadycznego użytku.

Przestrzeń ładunkowa również jest bardzo mała, co nie jest zaskakujące, ponieważ silnik elektryczny znajduje się bezpośrednio pod nią. Tesla Model 3 oferuje więcej miejsca dla pasażerów i ładunku, nie wspominając o tańszych samochodach, takich jak Nissan Leaf i Chevrolet Bolt EV.

Wczorajsza technika

Być może i3 ma konstrukcję z przyszłości, ale jego technologia już się starzeje. Świadczy to o szybkim wprowadzaniu i rozprzestrzenianiu się funkcji technologicznych, z którymi i3 pozostaje w tyle już po kilku latach sprzedaży.

Miałbyś rację, zauważając, że BMW pokonało Teslę, zastępując wskaźniki ekranami. To prawda, że ​​i3 wykorzystuje dwa ekrany zamiast pojedynczego, centralnego ekranu Tesli Model 3. Jeden ekran znajduje się przed kierowcą i wyświetla najważniejsze informacje, takie jak prędkość, drugi obsługuje funkcje informacyjno-rozrywkowe. Nie jest tak minimalistyczny jak konfiguracja na jednym ekranie Tesli, ale pod pewnymi względami działa lepiej. Utrzymuje informacje na linii wzroku kierowcy, a rozłożenie ich na dwóch ekranach ułatwia ich przyswojenie. Dostajesz także znane z BMW pokrętło sterujące iDrive i analogowe przyciski skrótów do menu, dzięki którym nawigacja jest łatwa.

Szkoda tylko, że BMW nie znalazło niczego dobrego do umieszczenia na tych ekranach. i3 ma być samochodem luksusowym, ale jego funkcje informacyjno-rozrywkowe są dość podstawowe. Nie dostaniesz niczego, czego nie znajdziesz w tańszym samochodzie. Tylko AppleCarPlay jest dostępny, nie Android Autoi można z niego korzystać bezpłatnie tylko przez rok. BMW oferuje bezprzewodowe ładowanie telefonu, ale używa klipsa do zabezpieczenia telefonu, który jest nasz (a Moto G7) nie zmieściłaby się – nawet bez etui.

To samo dotyczy pomocy kierowcy. Podczas gdy Tesla Model 3 jest dostępny z autopilotem, a Nissan Leaf z ProPilot Assist, BMW oferuje jedynie bardziej podstawowy adaptacyjny tempomat – a nawet to jest opcjonalne.

Jechaliśmy i3 jeden po drugim z Liść Nissana i okazało się, że brakuje nam jednej z innych funkcji Nissana: systemu kamer 360 stopni. System ten jest opcjonalnym dodatkiem w Leafie, ale BMW nie oferuje czegoś podobnego za żadną cenę. Wszystko, co dostajesz, to kamera cofania i czujniki parkowania. Można by pomyśleć, że to wystarczy w przypadku tak małego samochodu, ale dziwna pozycja siedząca może utrudniać parkowanie i3.

Siedząc tak daleko z tyłu, nie mogliśmy określić, gdzie kończy się przód samochodu, i daliby radę za kamerę skierowaną do przodu. BMW oferuje system wspomagania parkowania, który może automatycznie wjechać samochodem w wolne miejsce, ale jest on dostępny tylko w standardowym modelu i3, a nie w i3s. To jednak nie ma nic do rzeczy. Samochód przeznaczony do użytku w miastach nie powinien sprawiać żadnych problemów przy parkowaniu i kropka.

Elektryczny hot hatchback

Technologia może i była rozczarowująca, ale wrażenia z jazdy z pewnością nie. Dzięki modelowi i3 BMW stworzyło pierwszy prawdziwie elektryczny hot hatchback. Dzięki lekkiej konstrukcji i napędowi na tylne koła i3 zawsze miał zadatki na samochód dający radość. Model i3s uwalnia część tego potencjału.

Największą różnicą między i3 a i3s jest moc. Podczas gdy standardowy model wytwarza 170 koni mechanicznych i 184 funtów na stopę momentu obrotowego, i3s wytwarza 184 KM i 199 funtów na stopę. BMW twierdzi, że i3s rozpędza się od 0 do 60 mil na godzinę w 6,8 sekundy w porównaniu do 7,2 sekundy w przypadku standardowego i3. Prędkość maksymalna wzrosła z 93 mil na godzinę do 99 mil na godzinę. Liczby te mogą stanowić poprawę w stosunku do standardowego i3, nie mogą się równać z konkurencją.

Chevy twierdzi, że tak Śruba EV rozpędzi się od zera do 60 mil na godzinę w 6,5 sekundy, chociaż nie podaje maksymalnej prędkości. Za znacznie mniej pieniędzy niż i3s, możesz także mieć Model Tesli 3 Według Tesli Standard Range Plus, który rozpędza się od 0 do 60 mil na godzinę w 5,3 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 240 mil na godzinę.

Jednak nie musisz jechać szybko, żeby się dobrze bawić. i3 czuł się bardzo szybko w ruchu ulicznym, oddalając się od świateł, jakby goniła go sama śmierć. Na tym polega magia natychmiast dostępnego elektrycznego momentu obrotowego, który BMW w pełni wykorzystał. Inne samochody mogą być szybsze, ale i3 i tak był szybki wywołujący uśmiech.

I3s to także zamieszanie w zakrętach. Jego niewielka waga, niewielkie rozmiary i szybko reagujący układ kierowniczy stanowią świetne połączenie. I tak, zauważasz napęd na tylne koła. Zapewnia odpowiednią ilość obrotów, aby pomóc samochodowi w pokonywaniu zakrętów. Takie podwozie pomaga kierowcy w pełni wykorzystać natychmiastowy moment obrotowy silnika elektrycznego. Jest to także pakiet, z którego możesz korzystać przy rozsądnych prędkościach.

BMW zapewniło także i3s bardziej sportową konfigurację zawieszenia niż w modelu standardowym oraz tryb sportowy wybierany przez kierowcę, aby w pełni go wykorzystać. To znacznie poprawia prowadzenie, ale wiąże się to ze znacznym pogorszeniem jakości jazdy. Domyślne ustawienie „komfortu” na początek nie jest zbyt dobre. Niezależnie od ustawienia trybu jazdy, jazda jest ostra, a zawieszenie przenosi wszelkie niedoskonałości drogi na kręgosłup kierowcy.

Rzeczy praktyczne

Podobnie jak technologia, parametry zasięgu i3 pokazują jego wiek. Zasięg i3 2019 wynosi 253 mil przez EPA. To ogromny wzrost w porównaniu z zasięgiem wynoszącym 130 km od premiery samochodu w roku modelowym 2014, ale wiele samochodów elektrycznych oferuje obecnie zasięg przekraczający 300 km. BMW oferuje model o zwiększonym zasięgu, z małym silnikiem benzynowym, który działa jako generator zapasowy. Ta wersja jest oceniana na 200 mil całkowitego zasięgu, zarówno na benzynie, jak i na napędzie elektrycznym. Ale jeśli chcesz kupić samochód elektryczny, który potrzebuje gazu, równie dobrze możesz kupić pełnotłustą hybrydę typu plug-in, taką jak 330e BMW.

Według BMW ładowanie akumulatora litowo-jonowego o pojemności 42,2 kWh ze źródła prądu przemiennego o napięciu 240 V poziomu 2 zajmuje 4,9 godziny. Według BMW i3s jest także w stanie szybko ładować prądem stałym o mocy 50 kW, co pozwala na naładowanie do 80% w 42 minuty (Niemcy są bardzo precyzyjni). BMW stosuje standard ładowania mieszanego (CCS) preferowany przez innych europejskich producentów samochodów. Podobnie jak w przypadku wszystkich ładowań publicznych, dostępność stacji CCS różni się znacznie w zależności od regionu.

i3s objęty jest taką samą gwarancją na nowy samochód, jak inne modele BMW, na cztery lata lub 50 000 mil, a także na cztery lata bezpłatnej pomocy drogowej. Zestaw akumulatorów objęty jest także własną ośmioletnią gwarancją na przebieg 160 000 mil. Standardowy i3 uzyskał ponadprzeciętny wynik niezawodności Raporty konsumenckie, które prawdopodobnie można zastosować w i3s.

Oceny w testach zderzeniowych dotyczą również standardowego i3 i i3s, ponieważ nie ma różnicy strukturalnej między tymi dwoma modelami. The Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) przyznała i3 najwyższy „dobry” wynik we wszystkich testach zderzeniowych, ale „średni” w przypadku zagłówków i siedzeń oraz średni poziom „zaawansowany” w zakresie zapobiegania zderzeniom czołowym. Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) nie posiada aktualnych ocen dla i3.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

To jest sprawa za grosz, za funta. Mały zasięg i brak funkcji sprawiają, że i3 ma niską wartość przy cenie bazowej 45 445 dolarów, ale i tak wydalibyśmy dodatkowe 3200 dolarów na i3. Naszym zdaniem dodatkowa moc i ulepszenia zawieszenia sprawiają, że i3 jest tego warte. Dodalibyśmy także opcjonalny pakiet Tech + Driving Assist (2350 USD), który obejmuje adaptacyjny tempomat, nawigację i reflektory LED, które podążają za krzywizną drogi. Nie otrzymalibyśmy jednak przedłużacza zasięgu. Nie zapewnia wystarczającego zwiększenia zasięgu, aby uzasadnić dodatkowe koszty lub kompromis polegający na poleganiu na silniku benzynowym w niepełnym wymiarze godzin.

Streszczenie

Jak Chrysler Airflow z 1934 r I Tuckera z 1948 r, BMW i3s to samochód wyprzedzający swoje czasy. i3s ma pewne cechy – takie jak plastikowa konstrukcja wzmocniona włóknem węglowym – które zasługują na szerzej stosowane w przemyśle samochodowym. Jednak patrząc tak daleko w przyszłość, BMW straciło z oczu potrzeby dzisiejszych nabywców. To postawiło i3 na ziemi niczyjej. Baza Model Tesli 3, Liść Nissana, I Chevrolet Bolt EV są lepszymi, wszechstronnymi samochodami – i można je kupić za znacznie niższą cenę niż BMW. Jednocześnie i3s nie oferuje wystarczającej wydajności ani funkcji technicznych, aby uzasadnić rezygnację z modelu i3s Model Tesli S, Jaguara I-Pace’a, Lub Audi E-Tron. Jeśli nie jesteś w pełni zaangażowany w jazdę na napędzie elektrycznym, możesz również uzyskać całkiem niezły BMW serii 3 za mniej więcej tę samą cenę, co nasz tester i3s.

Powinieneś taki dostać?

Nie. BMW i3s 2019 to odważny projekt zapewniający mnóstwo frajdy z jazdy, ale jego wysoka cena i stosunkowo krótki zasięg sprawiają, że jest to kiepska wartość.

Zalecenia redaktorów

• Zaprezentowanie BMW i5 2024 jako pierwszej elektrycznej serii 5
• Biznes z przodu, 31-calowy telewizor z tyłu. Elektryczny i7 BMW to sala kinowa na kołach
• BMW iX M60 2023 jest elektryczne, przestronne i zaskakująco szybkie
• Pierwsza jazda BMW iX 2022: zmiana paradygmatów
• Kontra Tesla Model S 2020 Model Tesli 3 z 2020 roku