Ridgeline to ciężarówka, którą możesz jeździć w terenie, ciągnąć przyczepę, przemierzać kontynent lub po prostu spędzić miły wieczór w mieście.
Przemysł motoryzacyjny opiera się na innowacjach i ciągłym doskonaleniu. Jednocześnie jednak przemysł samochodowy często trzyma się starej technologii jeszcze długo po tym, jak pojawiła się lepsza opcja. Dobrym przykładem są pick-upy – dlaczego producenci samochodów nadal produkują ciężarówki z ramami drabinkowymi i solidnymi tylnymi osiami? W ten sposób ponad 100 lat temu Henry Ford zbudował Model T.
Prawdziwa odpowiedź jest taka, że budowanie ciężarówek w staromodny sposób jest naprawdę niedrogie, a kupującym ciężarówki nie przeszkadza to. Kupujący oczekują, że ciężarówka będzie się prowadzić – cóż, jak ciężarówka. Dlatego producenci samochodów utrzymują linie produkcyjne przynoszące zyski i prawdopodobnie tak będzie przez wiele lat.
Powiązany
- Honda wysyła dwa zespoły do rywalizacji w rajdzie terenowym przeznaczonym wyłącznie dla kobiet
- Honda przedłuża gwarancję na wybrane modele CR-V i Civic po znalezieniu problemu
- Waymo staje się pierwszą firmą, która pobiera opłaty za przejazdy samochodami autonomicznymi
Ale niekoniecznie musi tak być. Od kilku lat Honda produkuje Ridgeline – pojazd przypominający ciężarówkę, oparty na popularnym średniej wielkości crossoverze SUV-ie Pilot. Ze względu na ten rodowód Ridgeline nie jest zbudowany jak inne ciężarówki. Zamiast klasycznej architektury nadwozia na ramie, Ridgeline zbudowano na platformie unibody ze stalowych wytłoczek, które są zespawane i skręcone ze sobą. To najważniejsza rzecz, którą musisz wiedzieć, ponieważ każda różnica między Ridgeline a innymi ciężarówkami średniej wielkości opiera się na tym fakcie. Teraz, na rok 2017, Honda w dużym stopniu przeprojektowała Ridgeline, aby mogła bezpośrednio konkurować z wiodącymi pickupami średniej wielkości firm Toyota, GM i Nissan.
Drabina technologii
Konwencjonalne ramy samochodowe nazywane są ramami drabinowymi, ponieważ – uwaga spoiler – wyglądają jak drabiny. Masz dwie długie równoległe szyny ramy, a następnie wiązkę poprzeczek łączących ze sobą szyny ramy głównej. W ten sposób ludzie budowali wozy konne, więc pierwsi producenci samochodów po prostu korzystali z tego, co wiedzieli. Jednak koła ciężarówki wywierają różnego rodzaju mechaniczne naciski na czterech rogach, dlatego rama drabiny ma tendencję do skręcania się na zakrętach i na nierównościach. I odwrotnie, rama typu unibody może być sztywniejsza, ponieważ łuki dachu i osłony wzmacniają podłogę.
Jeff Zurschmeide/Trendy cyfrowe
Gdy w projekcie pojazdu nastąpi przejście na konstrukcję jednoczęściową, możliwy staje się cały szereg ulepszeń. Tam, gdzie w konwencjonalnej ciężarówce zastosowano tę samą solidną tylną oś, której my używamy od ponad 100 lat, łatwo jest zastosować nowoczesne zawieszenie na konstrukcji typu unibody. Inżynierom Hondy udało się zastosować w Ridgeline niezależne wielowahaczowe zawieszenie tylne znacznie poprawia właściwości jezdne i prowadzenie bez znacznego zmniejszania możliwości przenoszenia ładunku lub holowania umiejętność.
Wydajność holowania
Przejdźmy do sedna: ludzie kupujący ciężarówki chcą, aby mogły ciężko pracować. Aby dokonać bezpośredniego porównania, rozważ dwie najnowsze oferty w segmencie samochodów ciężarowych średniej wielkości. Chevy Colorado i Toyota Tacoma zostały wprowadzone na rynek w ciągu ostatnich dwóch lat i w obu zastosowano tradycyjną konstrukcję nadwozia na ramie z solidnymi tylnymi osiami. Maksymalny uciąg tych pojazdów wynosi 7000 funtów w przypadku Colorado i 6800 funtów w przypadku Tacoma.
Holowanie Ridgeline jest nudne i takie właśnie powinno być holowanie.
Holowanie Ridgeline jest nudne i takie właśnie powinno być holowanie. Jeśli holowanie jest kiedykolwiek ekscytujące, coś jest bardzo nie tak. Podczas naszych testów poruszaliśmy się po rampie dla łodzi z łodzią o masie 4800 funtów i przyczepą, a Ridgeline poradził sobie z nią z łatwością. Niezależne zawieszenie tylne pomogło Ridgeline czuć się stabilnie i pewnie ciągnąc przyczepę, a silnik miał dużą moc. Wyciągnęliśmy także dwuosiową platformę z kilkoma quadami, a Ridgeline właśnie przyspieszył i sprawił, że holowanie stało się oczywiste.
Ładowność i konstrukcja łóżka
Konkurencyjne liczby dotyczące ładowności łóżek są coraz bliższe. Tacoma udźwignie do 1620 funtów, podczas gdy Chevy udźwignie 1630 funtów. Ridgeline 2017 ma nośność 1584 funtów na platformie, ale to coś więcej niż tylko zwykła waga. Ze względu na konstrukcję jednoczęściową Ridgeline ma znacznie mniejsze, niemal szczątkowe nadkola wystające do wnętrza. To jedyna ciężarówka średniej wielkości, która ma więcej niż cztery stopy między nadkolami, dzięki czemu można położyć płasko na łóżku arkusz sklejki lub płyty gipsowo-kartonowej. Łóżko Ridgeline ma 5 stóp i 3 cale długości do tylnej klapy i 7 stóp długości przy opuszczonej tylnej klapie.
Skoro mówimy o łóżku, poświęć chwilę na docenienie kilku funkcji. Po pierwsze, Honda opracowała powierzchnię łóżka, która wygląda jak wykładzina w sprayu. To wzmocniony polimer, który jest odporny na nadużycia. Konkurencja ma metalowe łóżko, które należy zabezpieczyć wkładką. Aby zademonstrować wytrzymałość materiału, pracownicy Hondy użyli ładowarki czerpakowej, aby zrzucić 1500 funtów dużych kamieni na warstwę gleby z wysokości około 5 stóp. Następnie wyjęli kamienie i powierzchnia łóżka nie była wgnieciona ani nawet lekko zarysowana.
Jeff Zurschmeide/Trendy cyfrowe
Po drugie, tylna klapa otwiera się na dwa sposoby – w dół jak konwencjonalna pokrywa bagażnika, a także odchyla się na zewnątrz jak drzwi, umożliwiając zbliżenie się do łóżka. To prowadzi nas do trzeciego punktu – ponieważ podwozie typu unibody dało Hondzie trochę miejsca do pracy, pod tylną częścią łóżka znajduje się „bagażnik”. Jest wykonany z plastiku i pomieści dużą chłodnicę o pojemności 82 litrów lub możesz po prostu wrzucić tam lód. Na dole posiada korek spustowy. Pod spodem znajduje się także koło zapasowe, więc już nigdy nie będziesz musiał nurkować pod ciężarówką, żeby zmienić oponę.
Wreszcie Ridgeline można wyposażyć w głośniki w łóżku. Znajdują się za ścianami łóżka i faktycznie wykorzystują materiał łóżka jako stożek głośnika. Dźwięk jest świetny, jeśli lubisz tego typu rzeczy.
Silnik i układ napędowy
To, co wyróżnia Ridgeline, nie kończy się na podwoziu i łóżku. Układ napędowy zasadniczo różni się od innych pojazdów ciężarowych. Podczas gdy wszystkie konkurencyjne ciężarówki średniej wielkości oferują opcjonalnie silnik V6, w Hondzie standardem jest 3,5-litrowy silnik V6 o mocy 280 KM i momencie obrotowym 262 Nm. To trochę mniej koni mechanicznych i momentu obrotowego niż w Kolorado czy Tacoma, ale Honda wygrywa pod względem zużycia paliwa przy 25 mpg na autostradzie, 18 mpg w mieście i przy przyspieszeniu od 0 do 60 w około 6,5 sekundy.
Na wydajności silnika kończą się wszelkie podobieństwa do konkurencyjnych samochodów ciężarowych, ponieważ Ridgeline jest zasadniczo pojazdem z napędem na przednie koła. Dla wielu właścicieli pickupów jest to grzech śmiertelny, ale przejście na napęd na wszystkie koła kosztuje tylko 1800 dolarów na dowolnym poziomie wyposażenia, więc większość kupujących wybierze ten system. Toyota i Chevy oferują tradycyjny system napędu na 4 koła, co oznacza, że są to pojazdy z napędem na tylne koła, w których do układu napędowego dodano skrzynię rozdzielczą. Oznacza to, że przez większość czasu poruszasz się na napędzie RWD, a w razie potrzeby włączasz napęd na 4 koła. Technicznie rzecz biorąc, GMC Canyon ma opcjonalnie dostępny w pełnym wymiarze czasu pracy napęd na wszystkie koła na żądanie, ale Chevy Colorado nie. Jedną z zalet napędu na 4 koła jest to, że można go ustawić na niskim biegu, aby czołgać się po naprawdę nierównym terenie, a Honda tego nie ma. Ale jeśli poważnie nie interesuje Cię ciężka jazda terenowa, musisz rozważyć, czy jest to naprawdę potrzebne.
Zamiast napędu na 4 koła, napęd na wszystkie koła Hondy wykorzystuje zaawansowany, elektronicznie sterowany tylny mechanizm różnicowy z wektorowaniem momentu obrotowego, który przekazuje moc na każde koło, które może z niej skorzystać. Niezależne zawieszenie tylne pomaga utrzymać wszystkie koła w odpowiednim położeniu, dzięki czemu przekazywanie mocy jest doskonałe zarówno na drodze, jak i poza nią. Dzięki zastosowaniu wektorowania momentu obrotowego Ridgeline zapewnia doskonałą przyczepność oraz imponujące możliwości wspinania się i wspinaczki. Kierowca może wybrać tryb napędu przeznaczony do jazdy po piasku, błocie lub śniegu, zmieniając strategię dostarczania mocy i ustawienia kontroli trakcji. Jest to układ AWD typu SUV, ale sprawdza się dobrze w rzeczywistych warunkach jazdy ciężarówką.
Funkcje bezpieczeństwa
Jednym z obszarów, w którym Ridgeline góruje nad konkurencją, są zabezpieczenia. Ze względu na dziedzictwo SUV-ów, dostępne są wszystkie nowoczesne udogodnienia. Możesz uzyskać kamerę cofania, reflektory LED, adaptacyjny tempomat, asystenta utrzymania pasa ruchu, łagodzenia zjazdów z drogi, hamowanie łagodzące kolizję, ostrzeganie przed kolizją z przodu, informacja o martwym polu, monitorowanie ruchu poprzecznego z tyłu i automatyczna regulacja wysokości belki. Konkurencyjne ciężarówki oferują tylko ułamek tych funkcji. Wreszcie, ze względu na konstrukcję jednoczęściową, Honda oczekuje 5 gwiazdek w ocenie bezpieczeństwa od NHTSA i Top Safety Pick Plus od IIHS.
Stylizacja zewnętrzna i wewnętrzna
Jedną rzeczą, która zawsze powstrzymywała kupujących od myślenia o Ridgeline jako o ciężarówce, było niezwykłe nadwozie. Boki pojazdu były jednoczęściowe, począwszy od przednich błotników aż do tyłu, a boki skrzyni ciężarówki opadały w sposób bardzo nie przypominający ciężarówki. Honda przeszła w tym roku na bardziej konwencjonalną konstrukcję samochodów ciężarowych i to dobrze. Błotniki łóżka są teraz oddzielone od części kabiny, a ściany łóżka od tyłu kabiny do tylnej klapy są płaskie. Jeśli się zastanawiasz, jedyną konfiguracją kabiny w Ridgeline jest w pełni czterodrzwiowa kabina załogowa, w której może pomieścić pięć osób, co wybiera większość kupujących.
Wnętrze Ridgeline niczym się nie wyróżnia. Zgodnie z dziedzictwem SUV-a, pojazd otrzymał ładny, duży szyberdach, co nie jest typowe w ciężarówce. Fotele są bardzo wygodne, a powierzchnie dotykowe są wystarczająco ładne, ale jest dużo twardego plastiku. Jest tam całe centrum informacyjno-rozrywkowe, łącznie z nawigacją i ekranem dotykowym oraz wszystkim, czego możesz potrzebować, z wyjątkiem prawdziwych przycisków i pokręteł. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze bardziej przypomina SUV-a niż ciężarówkę.
Ceny i opcje
Ceny Ridgeline zaczynają się od 30 375 dolarów za model podstawowy FWD lub 32 175 dolarów za model AWD. Za tę cenę nadal masz wiele funkcji, ale to nie jest ciężarówka, której szukasz. Naprawdę, najlepsza cena zaczyna się od 38 630 dolarów w wersji RTL-T. Dzięki temu zyskujesz dobrze wyposażony pojazd z nawigacją i 8-calowym ekranem dotykowym z Apple CarPlay i Android Automatyczny. Od tego momentu dostępne są zaawansowane technologie i funkcje bezpieczeństwa, aż dojdziesz do najwyższej luksusowej wersji Black Edition za 43 770 USD.
Całkowita cena na Ridgeline wynosi niewiele ponad 10 000 dolarów, więc oszczędzanie nie ma większego sensu. Z pewnością najlepsza wartość znajduje się w górnej jednej trzeciej przedziału cenowego. Pod tym względem Ridgeline jest drogą ciężarówką, ale nie droższą niż porównywalnie wyposażony konkurent.
Ludzkie doświadczenie
Ta recenzja zawiera wiele informacji technicznych na temat budowy Ridgeline i tego, czym różni się od innych ciężarówek. Ale Tobie zależy na praktycznych wrażeniach z jazdy i to właśnie ta cecha Ridgeline naprawdę wyróżnia się na tle konkurencji. Ridgeline jest w pełni sprawny, a jednocześnie wyrafinowany. Większość ciężarówek oferuje dość prymitywną jazdę i minimalny komfort w porównaniu z samochodem osobowym lub SUV-em, ale Ridgeline jest płynny i wygodny. Kabina Ridgeline jest cichsza niż inne ciężarówki na drodze, a pojazd pochłania nierówności jak samochód osobowy.
Ostatecznym rezultatem tego wszystkiego jest najbardziej komfortowa i komfortowa ciężarówka, jaką kiedykolwiek miałeś. Zazwyczaj właściciele ciężarówek rezygnują z komfortu i jakości jazdy na rzecz użyteczności, ale Ridgeline to ciężarówka, którą Ty możesz jeździć w terenie, ciągnąć przyczepę, przemierzać kontynent lub po prostu spędzić miły wieczór w mieście. To ciężarówka, która może być Twoim jedynym pojazdem bez żadnych kompromisów.
Wzloty
- Doskonała jazda i prowadzenie
- Dobra moc silnika
- Dobra zdolność holowania/ciągnięcia
- Świetny projekt łóżka
Niski
- Twarde plastikowe powierzchnie wewnętrzne
- System informacyjno-rozrywkowy potrzebuje prawdziwych pokręteł
Zalecenia redaktorów
- Honda dołącza do GM, Mercedesa i Toyoty w grupie pojazdów autonomicznych
- Z dokumentów, które wyciekły, wynika, że Honda Ridgeline wkrótce będzie hybrydowa
- Honda Dream Drive pozwala kierowcom kupować rzeczy bezpośrednio z wyświetlacza na desce rozdzielczej
- Honda przekształciła ciężarówkę Ridgeline w quada większego niż życie
- Honda przekazuje GM 2,75 miliarda dolarów na uruchomienie autonomicznego pojazdu Cruise
