Recenzja Jeepa Compassa 2017: Najlepszy kompaktowy SUV na rynku?

Istnieje powód, dla którego nabywcy Jeepa są notorycznie lojalni wobec marki i dlaczego marka Jeep sprzedaje więcej SUV-ów niż jakikolwiek inny producent samochodów. Ogółem na koniec roku 926 376 osób kupiło Jeepa w 2016 roku. Oczywiście Jeep produkuje tylko SUV-y i oferuje wszystko, od szorstkiego Wranglera po eleganckiego Grand Cherokee, ale mimo to marka robi coś dobrze.

Rok 2017 to rok odnowienia tabliczki znamionowej Compass. Wprowadzony po raz pierwszy w roku modelowym 2007, Compass zawsze miał swojego rodzeństwa w Jeepie Patriocie. W momencie premiery zakładano, że Patriot będzie bardziej retro, a Spartan i Compass będą nieco bardziej luksusowe i miejskie. Obydwa modele dobrze się sprzedawały zarówno w trudnych czasach recesji, jak i w obecnej epoce. W zeszłym roku sprzedano 121 926 Patriotów i 94 061 Kompasów. W każdym razie oba te modele były udanymi SUV-ami.

Kompas vs. Czirokez

Wchodząc w rok 2017, Jeep porzuca Patriota i całkowicie przeprojektowuje Compass. Tam, gdzie wcześniej Patriot był liderem tanich pojazdów w linii Jeepa, obecnie tę przestrzeń zajmuje subkompaktowy Renegade. Jeep oferuje także Cherokee w wersji kompaktowego SUV-a, więc połączenie Compassa i Patriota w jeden pojazd ma sens. Nowy Compass 2017 wpisuje się w linię produktów Jeepa pomiędzy subkompaktowym Renegade i bardziej ekskluzywnym Cherokee, dając kupującym Jeepa wiele możliwości znalezienia odpowiedniego pojazdu.

Różnica między kompasem a Cherokee sprowadza się do dwóch punktów, które mogą Cię zainteresować. Po pierwsze, Cherokee jest dostępny z 3,2-litrowym silnikiem V6 o mocy 271 KM i momencie obrotowym 239 Nm. Tego silnika nie można umieścić w Compassie. Inną rzeczą jest to, że Cherokee jest droższy o co najmniej 2000 dolarów przy porównywalnych poziomach wyposażenia, chociaż obecne zachęty do zakupu Cherokee na razie w większości niwelują tę różnicę. Cherokee ma również kilka zaawansowanych poziomów wyposażenia, które nie są oferowane w Compass. Należy pamiętać, że Kompas nie jest w żaden sposób rozczarowujący w porównaniu do Cherokee. Jedź obydwoma, a wszystko będzie zależeć od osobistych preferencji.

Tylko jeden silnik, ale wiele układów napędowych

Compass 2017 będzie wyposażony tylko w jeden silnik na rynek Ameryki Północnej i będzie to dobrze znany 2,4-litrowy silnik MultiAir Tigershark o mocy 180 koni mechanicznych i momencie obrotowym 175 funtów na stopę. Ale Jeep nadrabia to, oferując szeroki wybór pozostałych elementów układu napędowego. Jeśli nie chcesz napędu na wszystkie koła, możesz kupić Compass z sześciobiegową manualną lub sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Nawiasem mówiąc, to prawdziwy automat, a nie CVT. Jeśli chcesz AWD i sześciobiegową manualną skrzynię biegów, też możesz to mieć. Jeśli chcesz automatyczną skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła, dostajesz bardzo ładną dziewięciobiegową jednostkę i wtedy dostajesz swoją do wyboru Jeep Active Drive lub Jeep Active Drive Low, który oferuje biegi o niskim zakresie, ułatwiające pokonywanie trudnych tras teren.

Wszystkie opcje Compass 4X4 obejmują system Jeep Selec-Terrain, który oferuje ustawienia automatyczne, śnieg, piasek i błoto. Wersja Trailhawk zapewnia funkcję Active Drive Low, która dodaje niski zakres, kontrolę zjazdu ze wzniesień i ustawienie Rock do systemu Selec-Terrain. Zarówno jednozakresowy układ Active Drive, jak i dwuzakresowy układ Active Drive Low są w stanie przenieść 100 procent dostępnego momentu obrotowego na każde koło, które ma przyczepność.

Zanim opuścimy silnik i układ napędowy, porozmawiajmy o zużyciu paliwa. Dzięki sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów i napędowi na przednie koła uzyskasz 23 mpg w mieście i 32 mpg na autostradzie. Dostaniesz 22 mpg w mieście i 30 mpg na autostradzie z dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła. Wreszcie Compass może holować do 2000 funtów.

Pełne luksusowe wnętrze

Jednym z obszarów, w którym nowy Compass wyróżnia się, jest komfort wnętrza i wyposażenie. Design wnętrza jest kwintesencją Jeepa – nie ma tu żadnych bzdur, a wszystko jest schludnie i intuicyjnie rozplanowane. Materiały dotykowe są dobrej jakości nawet w podstawowym wyposażeniu Sport. W wersjach Sport i średniej klasy Latitude dostępna jest tapicerka materiałowa, a w najwyższych wersjach Limited i Trailhawk dostępna jest skórzana tapicerka. Szczerze mówiąc, wzrost ceny w przypadku wersji Limited nie jest zbyt duży, więc nie ma powodu, aby nie iść na całość z Compassem. Wersja terenowa Trailhawk jest również bardzo wygodna i oferuje do wyboru skórzane siedzenia lub skórzane z materiałowymi wstawkami, jeśli uważasz, że ciepło może stanowić problem.

Jeff Zurschmeide/Trendy cyfrowe

Miejsca na tylnych siedzeniach jest dużo jak na kompaktowy SUV i nawet przy użyciu siedzeń w drugim rzędzie z tyłu Compassa zmieści się dużo ładunku. Nad głową można zobaczyć Compass z panoramicznym, dwuszybowym dachem, który zakrywa oba rzędy siedzeń. Szyberdach jest opcjonalny w wersjach wyposażenia Limited, Trailhawk i Latitude.

Compass otrzymuje najnowszy system Uconnect czwartej generacji, a opcje ekranów obejmują 5-calowy, 7-calowy i 8,4-calowy. Uconnect obsługuje teraz zarówno Apple CarPlay, jak i Android Automat, co jest miłe. W zależności od pakietu i poziomu wyposażenia Compass posiada własną nawigację GPS. Jedna rzecz, którą warto wiedzieć – jeśli zdecydujesz się na topowy ekran dotykowy o przekątnej 8,4 cala, będziesz mógł korzystać ze wszystkich znanych gestów tabletu, takich jak przesuwanie i szczypanie, a także ze sterowania głosowego.

Jedyne zastrzeżenie, jakie mogę zgłosić do technologii kompasu, to to, że podobnie jak w przypadku wszystkich bardziej złożonych nowoczesnych systemów, nauczenie się systemu i zapamiętanie, jak to zrobić, zajmie trochę czasu. Jechaliśmy przez jakiś czas z przegrzanymi tyłkami i gorącymi palcami, zanim udało nam się wymyślić, jak wyłączyć podgrzewane siedzenia i kierownicę. Z drugiej strony dostępne podgrzewane przednie fotele i funkcje kierownicy są bardzo skuteczne i będą wybawieniem, jeśli tam, gdzie mieszkasz, zawita zima.

Na drodze i poza nią

Najlepszą cechą nowego Compassa jest jego zachowanie na drodze. Jeśli masz jakiekolwiek wyobrażenia o tym, że Jeep jest szorstki lub głośny na drodze, rozwiej je teraz. Compass jeździ jak większy SUV – wybaczy ci, jeśli pomyślisz, że jedziesz Grand Cherokee. Sterowanie i prowadzenie są przewidywalne i responsywne. Kilka razy życzyłem sobie trochę większej mocy silnika, ale układ napędowy jest dobrze dopasowany do pojazdu. Jeśli chcesz szybszego zestawu, kup Grand Cherokee SRT lub kup Cherokee z V6.

Jeff Zurschmeide/Trendy cyfrowe

Aby kierować kompasem, nie musisz wiedzieć nic specjalnego. Jeśli jeździsz samochodem z napędem 4X4, po prostu pozostaw Selec-Terrain w trybie Auto i zapomnij o tym. Jak często jeździsz po piasku lub błocie? Jeśli chcesz wydostać się z trudnego miejsca, oba systemy Active Drive oferują przycisk 4WD LOCK, który przekazuje moc na wszystkie cztery koła.

Być może najbardziej zaskakującą obserwacją była cisza wewnątrz Kompasu. Hałas wiatru nie istniał, a normalne rozmowy są łatwe. Osiągnięcie tego w każdym nowoczesnym pojeździe wymaga dużo pracy. Jeśli połączysz to z podstawowym komfortem, jakim są dobrze zaprojektowane fotele i doskonała widoczność, jazda Compassem będzie przyjemnością.

Oczywiście nowy Compass to nadal Jeep, więc musieliśmy zjechać w teren. W ramach naszej jazdy próbnej wylądowaliśmy na ranczu, gdzie wsiedliśmy do niektórych zestawów Trailhawk i udaliśmy się na małą przygodę na kółkach. Włączyliśmy niski zakres w systemie Active Drive Low, wcisnęliśmy przycisk 4WD LOCK i po prostu ruszyliśmy. Szczerze mówiąc, kompas podąża tam, gdzie go wskażesz. Dzięki pracującym dla nas obserwatorom nie mieliśmy problemów z pokonywaniem skał, podnoszeniem jednej lub dwóch opon i pokonywaniem wzniesień, gdzie w jednej chwili patrzysz tylko na niebo, a w następnej zapinasz pasy i patrzysz prosto w dół brud. System 4X4 w Compassie działa i 99 procent właścicieli Compassa nigdy nie zrobi tego, co my.

Wniosek

Prawdopodobnie już zauważyłeś, że byłem pod wrażeniem Kompasu. Jeździłem większością kompaktowych SUV-ów dostępnych na rynku i uważam, że Compass stoi na czele większość i silnie konkuruje z najlepszymi w branży, zwłaszcza w obszarach komfortu jazdy i kabiny. Zbyt wiele kompaktowych SUV-ów wydaje się tanich i połączonych w całość, ale Compass sprawia wrażenie solidnego i pewnego. Compass wygrywa także w terenie. Większość kompaktowych SUV-ów nie oferuje nawet tego rodzaju technologii 4X4, jaką można uzyskać w Jeepie.

Wreszcie, Compass jest znacznie tańszy w porównaniu z bestsellerami na rynku. Compass zaczyna się od 22 090 dolarów, czyli o około 2000 dolarów mniej niż liderzy rynku, tacy jak Honda CRV, Toyota RAV4 i Nissan Rogue. Compass jest także tańszy niż ekonomiczne alternatywy, takie jak Kia Sportage, Hyundai Tucson, Ford Escape i Chevrolet Equinox. Dzięki Jeep Compass 2017 zapłacisz mniej i zyskasz więcej za swoje pieniądze. Jeśli zaznaczysz każde pole dla każdej opcji, będziesz mógł odjechać załadowanym kompasem za około 33 000 dolarów.

Jeśli szukasz najlepszego kompaktowego SUV-a, Jeep Compass 2017 powinien znaleźć się na szczycie listy jazd próbnych. Zobaczysz wyraźne różnice w wrażeniach z jazdy i jakości konstrukcji pomiędzy Jeepem a konkurencją, a Jeep będzie kosztował mniej.

Wzloty

• Wygląda jak Grand Cherokee
• Niezła jazda po drodze
• Bardzo dobrze radzi sobie w terenie
• Wygodny
• Świetna przestrzeń ładunkowa

Niski

• Ekran dotykowy wymaga zbyt dużej uwagi
• Przydałoby się więcej mocy silnika

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
• Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
• Jeep wprowadzi na rynek amerykański swoje pierwsze dwa elektryczne SUV-y w 2024 roku
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna