Recenzja pierwszego napędu Porsche Cayenne E-Hybrid 2019

Porsche Cayenne zostało zaprezentowane w 2003 roku, słysząc wycie purystów Porsche. SUV producenta samochodów, który wcześniej produkował wyłącznie samochody sportowe, wydawał się wówczas dużym wyzwaniem. Ale Cayenne stał się ostoją oferty Porsche, znacznie przewyższając sprzedaż niemieckiej firmy tradycyjne samochody sportowe.

Porsche posunęło się jeszcze dalej, wprowadzając w 2014 roku hybrydowy układ napędowy typu plug-in dla Cayenne. Ten pomysł najwyraźniej również się sprawdził, ponieważ przeprojektowane Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 wkrótce trafi do sprzedaży w ramach

Gama Cayenne trzeciej generacji. Cele Porsche dotyczące najnowszej hybrydy typu plug-in są równie ambitne jak zawsze.

Przy cenie początkowej wynoszącej 81 150 dolarów (w tym obowiązkowa opłata za miejsce docelowe) Porsche obiecuje wydajność i praktyczność SUV-a, bez utraty wydajności. Najnowszy Cayenne E-Hybrid musi także stawić czoła hybrydowym SUV-om typu plug-in takich firm jak BMW, Land Rover i Volvo. To wiele, jeśli chodzi o jeden pojazd.

Ten sam styl Porsche

Niektóre hybrydy typu plug-in ciężko pracują, aby reklamować swoją przyjazność dla środowiska, ale nie taki jest cel Cayenne E-Hybrid. Oprócz jasnozielonych zacisków hamulcowych i plakietek (które można usunąć na życzenie) oraz portu ładowania, E-Hybrid wygląda jak każde inne Cayenne. Jest to podobne do innych luksusowych hybrydowych SUV-ów typu plug-in, takich jak BMW X5 xDrive40e, Land Rover Range Rover Sport P400e i Volvo XC90 T8. Wszystkie te pojazdy uważa się za warianty średniej wielkości SUV-ów odpowiednich producentów, a nie za samodzielne modele. W przypadku Cayenne oznacza to, że ludzie zauważą, że prowadzisz Porsche, zanim zauważą, że jeździsz hybrydą typu plug-in.

Wnętrze Cayenne E-Hybrid ma ten sam wzór, co nadwozie, co nie jest złe. Podobnie jak w innych modelach Cayenne, pionowa deska rozdzielcza i centralny obrotomierz nawiązują do modelu Porsche 911. Aby uruchomić E-Hybrid, wystarczy nawet przekręcić przełącznik w kształcie kluczyka, umieszczony w tradycyjnym miejscu Porsche po lewej stronie kierownicy. Takie drobne akcenty odróżniają Cayenne od innych luksusowych SUV-ów, nadając wnętrzu dodatkowego charakteru.

Jednak wystrój wnętrz to nie tylko obsługa fanów. Cayenne E-Hybrid jest wyposażony w system informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym o przekątnej 12,3 cala i wysokiej jakości grafiką. oferty Porsche AppleCarPlay kompatybilność, ale nie Android Auto (to może się wkrótce zmienić). Po centralnym obrotomierzu znajdują się konfigurowalne wyświetlacze cyfrowe, którymi można sterować za pomocą pokręteł umieszczonych na ramionach kierownicy. Wyświetlacze pokazują m.in. przepływ mocy z akumulatora i silnika benzynowego, a także ilość energii odzyskiwanej w wyniku hamowania regeneracyjnego.

Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze jest ładne, ale wiele zależy od tego, jak jest wyposażone. Bardzo podobały nam się opcjonalne sportowe fotele regulowane elektrycznie w 14 i 18 kierunkach, które zapewniały zarówno solidne podparcie boczne i wygodę, jak i funkcję masażu. To połączenie idealnie pasowało do życiowej misji Cayenne. Fotele podstawowe, choć wygodne, nie miały podparcia, które utrzymywałoby kierowcę na miejscu podczas pokonywania ostrych zakrętów – do czego zachęca znaczek Porsche. Podobnie stwierdziliśmy, że brak standardowej kolumny kierownicy z regulacją mocy jest dziwny w pojeździe wartym około 80 000 dolarów, rzekomo zaprojektowanym dla entuzjastów jazdy. Dobre wrażenia z jazdy zaczynają się od ustawienia kierownicy i siedzenia we właściwej pozycji, a regulacja mocy kolumny kierownicy znacznie ułatwia to zadanie.

Z praktycznego punktu widzenia E-Hybrid oferuje nieco mniejszą przestrzeń ładunkową niż inne warianty Cayenne. Dzieje się tak dlatego, że akumulator znajduje się pod podłogą bagażnika. Jednak na żywo różnica nie jest zbyt zauważalna. W E-Hybrid podłoga bagażnika zbiega się z krawędzią pokrywy bagażnika, podczas gdy w pozostałych modelach Cayenne znajduje się nieco poniżej poziomu pokrywy bagażnika. Zmniejszenie przestrzeni ładunkowej zostanie prawdopodobnie zrekompensowane większą łatwością załadunku i rozładunku.

Wersje hybrydowe plug-in BMW X5 i Volvo XC90 oferują więcej przestrzeni ładunkowej, ale ponieważ Porsche tego nie zrobiło opublikować pełny zestaw pomiarów wnętrza, niemożliwe jest dokonanie bezpośredniego porównania w przypadku pasażera tom. Warto jednak zaznaczyć, że Volvo XC90 dostępne jest w wersji siedmiomiejscowej, natomiast Cayenne tylko w wersji pięciomiejscowej.

Wyprzedzanie zabójcy

Przestronne wnętrze i przyzwoita przestrzeń ładunkowa to wymagania SUV-a, ale tym, co wyróżnia Cayenne E-Hybrid, jest sposób, w jaki się prowadzi. SUV Porsche z hybrydowym układem napędowym typu plug-in zawsze był nietypową propozycją, ale E-Hybrid zapewniał rozwiązania wykraczające poza oczywiste. Jasne, Cayenne E-Hybrid oferuje dynamikę jazdy godną Porsche w pakiecie zorientowanym na wydajność, ale sposób, w jaki to robi, jest niezwykły. Złożony układ napędowy i wiele powiązanych z nim funkcji technicznych działają tak płynnie, że wystarczy przyłożyć nogę.

Układ napędowy Cayenne E-Hybrid składa się z 3,0-litrowego turbodoładowanego silnika V6 i ośmiobiegowej skrzyni biegów automatyczna skrzynia (nie jeden z PDK dwusprzęgłową skrzynią biegów stosowaną w niektórych innych modelach Porsche), współpracującą z silnikiem elektrycznym i akumulatorem litowo-jonowym o pojemności 14,1 kWh. Razem silnik V6 i silnik elektryczny przekazują 455 koni mechanicznych i moment obrotowy 516 funtów na stopę na wszystkie cztery koła.

Podział mocy na benzynę i energię elektryczną ustala się za pomocą pokrętła na kierownicy. Cayenne domyślnie pracuje w trybie E-Power, który wykorzystuje wyłącznie silnik elektryczny, pod warunkiem, że akumulator jest wystarczająco naładowany. Hybrid Auto łączy napęd benzynowy i elektryczny, podczas gdy Sport i Sport Plus wykorzystują oba źródła zasilania w imię prędkości. Gdy Cayenne działa na napędzie elektrycznym, należy nacisnąć prawy pedał poza określony punkt zatrzymania uruchamia silnik V6, podobnie jak przełączniki kickdown w konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów samochody. Odkryliśmy, że zapadka znajduje się znacznie dalej w skoku pedału niż zapadka Hybryda Bentleya Bentaygi od siostrzanej marki Porsche, ułatwiając utrzymanie rejsu w pełni elektrycznym. Według Porsche Cayenne może poruszać się wyłącznie na napędzie elektrycznym z prędkością do 130 km/h.

Porsche twierdzi, że Cayenne E-Hybrid rozpędza się od 0 do 60 mil na godzinę w 4,7 sekundy przy włączonej kontroli startu i osiąga prędkość maksymalną 257 mil na godzinę. To znacznie szybciej niż hybrydy typu plug-in BMW X5, Range Rover Sport i Volvo XC90, chociaż żaden z tych modeli nie zapewnia kontroli startu. To znowu pokazuje, jakie są priorytety Porsche. Nie mieliśmy okazji przetestować kontroli startu, ale samo ruszanie z przystanku jest bardzo ekscytujące. Jeździliśmy wieloma innymi pojazdami, które w celu uzyskania szybkiego przyspieszenia wykorzystują natychmiastowy moment obrotowy silników elektrycznych, ale w Cayenne E-Hybrid czułem się, jakbyśmy doświadczali tego po raz pierwszy.

Jakby tego było mało, Cayenne E-Hybrid ma również przycisk „Sport Response”, który dodaje 20-sekundowy wzrost mocy. Może się to wydawać chwytem marketingowym, ale naprawdę przydaje się w jednym z najważniejszych codziennych zastosowań związanych z wydajnością motoryzacyjną: wyprzedzaniu wolniejszych pojazdów. Zjedź na pas do wyprzedzania, naciśnij przycisk (znajdujący się na pokrętle trybu jazdy), a powolne szarpnięcia natychmiast pojawią się w lusterku wstecznym.

Cayenne E-Hybrid jest dobry nie tylko na prostej. Może i jest to wysoki, ciężki SUV, ale na zakrętach pokonuje się jak samochód sportowy. Aktywne zawieszenie jest standardem, natomiast Porsche Dynamic Chassis Control jest dostępne jako opcja, aby ujarzmić kontrolę nad pojazdem. Dzięki obu funkcjom Cayenne pokonuje zakręty bez wysiłku. Wystarczy skierować go we właściwym kierunku, a on podąża drogą jak automat do gry. Porsche oferuje również układ kierowniczy tylnych kół (który obraca tylne koła w kierunku przeciwnym do przednich przy godz prędkość do 70 km/h, a wszystkie cztery koła w tym samym kierunku powyżej 70 km/h) oraz hamulce węglowo-ceramiczne (hamulce żeliwne są standard). Funkcje te płynnie ze sobą współpracują; wystarczy, że kierowca przekręci gałkę trybu jazdy na tryb Sport lub Sport Plus, a Cayenne przekształci się z wygodnego cruisera w zakrętowego carvingu. Przyznawanie, że całą pracę wykonuje samochód, odbiera część przyjemności z jazdy, ale jeśli pragniesz większego zaangażowania, zawsze możesz kupić Kajman.

Rzeczy praktyczne

Głównym powodem zakupu hybrydy typu plug-in, takiej jak Cayenne E-Hybrid, zamiast konwencjonalnego SUV-a, jest mniejsze zużycie paliwa zużycia paliwa, ale oceny zużycia paliwa i zasięgu elektrycznego Porsche przez EPA nie są obecnie dostępne. Według komputera pokładowego osiągnęliśmy 21,9 mpg w ciągu dnia (co prawda energicznej) jazdy. Podobnie jak w przypadku wszystkich hybryd typu plug-in, poziom wydajności zależy od tego, ile czasu spędza się na zasilaniu elektrycznym. Aby uzyskać maksymalne korzyści, E-Hybrid wymaga regularnego ładowania i jazdy w trybie elektrycznym.

Ładowarka pokładowa o mocy 3,6 kW jest standardem, ale kupujący mogą wybrać szybszą ładowarkę o mocy 7,2 kW. Porsche nie oferuje jednak opcji szybkiego ładowania prądem stałym. Cayenne może także odzyskiwać ograniczoną ilość energii elektrycznej w podróży, zarówno w trybach E-Charge, jak i Sport Plus. Tak, przełączenie Cayenne w najbardziej agresywne ustawienie faktycznie pomaga naładować akumulator. Tryb Sport Plus to szybszy sposób na odzyskanie energii, ale jest też mniej wydajny, ponieważ silnik benzynowy pracuje ciężej. Nawet w wolniejszym trybie E-Charge udało nam się odzyskać trzy mile zasięgu na napędzie elektrycznym w około 10 minut jazdy w dół.

Porsche oferuje czteroletnią gwarancję na przebieg 50 000 mil i 12-letnią gwarancję na korozję. Producent samochodu płaci również za pierwszy przegląd pojazdu u dealera. E-Hybrid to nowy model, ale inne wersje Cayenne otrzymały od producentów niższe niż przeciętne oceny niezawodności Raporty konsumenckie. Jako marka Porsche miejsce w rankingu dość nisko w najnowszym Wstępne badanie jakości J.D. Power. Wyniki testów zderzeniowych przeprowadzone przez Krajową Administrację Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) i Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) nie są obecnie dostępne.

Streszczenie

Tworząc Cayenne E-Hybrid 2019, Porsche postanowiło stworzyć trzy pojazdy w jednym. Najnowsza wersja Cayenne trzeciej generacji została zaprojektowana jako praktyczny SUV i wydajna hybryda typu plug-in, zachowując jednocześnie duszę samochodu sportowego. Trudno uwierzyć, że coś takiego jest możliwe, dopóki nie usiądziesz za kierownicą.

Do jazdy po mieście lub w ruchu ulicznym Cayenne E-Hybrid to doskonale cywilizowany luksusowy pojazd z wysokiej jakości wnętrzem i imponującym systemem informacyjno-rozrywkowym. Ale to samo można powiedzieć o konkurencyjnych luksusowych SUV-ach z napędem hybrydowym typu plug-in. Volvo XC90 T8 jest prawdopodobnie lepszym SUV-em dzięki dodatkowej przestrzeni ładunkowej i opcjonalnemu trzeciemu rzędowi siedzeń. Nadchodzące nowe wersje BMW X5 I Mercedesa GLE Hybrydy typu plug-in mogą również przewyższyć Cayenne pod względem użyteczności i luksusu.

Ale żaden rywal nie może się równać ze sposobem, w jaki reaguje Porsche, gdy postawisz nogę i skierujesz nos w róg. Cayenne E-Hybrid jest szybki, kiedy tego chcesz, ale nie wymaga żadnych kompromisów, kiedy tego nie potrzebujesz.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Nasz idealny Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 zawierałby kilka opcjonalnych dodatków. Zamieniliśmy standardowe siedzenia przednie na sportowe fotele z elektryczną regulacją w 18 kierunkach i zdecydowaliśmy się na opcjonalną ładowarkę pokładową o mocy 7,2 kW. My też dodalibyśmy Dynamiczna kontrola podwozia Porsche, układ kierowniczy tylnych kół i hamulce węglowo-ceramiczne. Porsche nie opublikowało cen poszczególnych opcji, ale będzie to oznaczać znaczny wzrost w porównaniu z podstawową ceną Cayenne E-Hybrid wynoszącą 81 150 dolarów.

Powinieneś taki dostać?

Tak. Cayenne E-Hybrid nie jest tani, ale to świetny, wszechstronny pojazd. Oferuje praktyczność SUV-a i dodatkową wydajność hybrydowego układu napędowego typu plug-in. Choć nie jest to tak czysta przyjemność z jazdy, jak wsiadasz, powiedzmy, a BoxsteraDNA Porsche jest jednoznaczne.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat
• Recenzja pierwszego napędu Rivian R1S 2022: SUV EV odpowiedni na wyprawę lub wyścig dragsterów