Recenzja Astona Martina DB11 V8 Volante 2019

Aston Martin wprowadził na rynek coupe DB11 nieco ponad dwa lata temu, a wraz z nim ambitne plany tchnięcia nowego życia w renomowaną markę, której dziedzictwo sięga ponad stu lat. Rok później po V12 pojawił się wariant V8, oferujący 4,0-litrowy silnik Mercedes-AMG z podwójnym turbodoładowaniem w nieco bardziej przystępnej cenie.

Podczas gdy model V12 kontynuuje wieloletni romans Astona Martina z dźwięcznymi młynami, coupe V8 zaskoczyło wielu, nie tylko ze względu na obfite chrząknięcie, ale także ulepszenia obsługi, które pojawiły się wraz z zapalniczką elektrownia. My

wolał to do modelu V12, wniosek potwierdzający, że w rzeczywistości istnieje zamiennik przemieszczenia.

To uczucie nie zostało utracone w przypadku Astona Martina, ponieważ DB11 Volante debiutuje wyłącznie z tym silnikiem V8 pod maską, a także kilkoma nowymi niespodziankami. Zaczynając od 216 495 dolarów i w testach osiągając 225 549 dolarów (z podatkiem pochłaniającym benzynę i miejscem docelowym), konkurencyjny zestaw DB11 obejmuje kabriolety GT, takie jak Bentley Continental GTC I Ferrari Portofino, z których ten ostatni oferuje większą moc i wygodę składanego twardego dachu. Czy DB11 Volante ma swoją pozycję wśród tak znanych firm? Aby się tego dowiedzieć, spędziliśmy wspaniały weekend z okazji Święta Pracy z najnowszym ragtopem Astona.

Coś więcej niż tylko posiekany blat

Jako inauguracja nowego języka projektowania Astona Martina, coupe DB11 postawiło poprzeczkę estetyczną wysoko. Boleśnie piękny, bez flirtowania z krzykliwością, był właściwą, unowocześnioną kontynuacją starzejącego się DB9, która nie zdradzała podstawowej filozofii GT odchodzącego modelu.

Przekształcenie tego uderzającego kształtu z eleganckiego coupe w równie fascynujący opuszczany dach było zadaniem obarczonym potencjalnymi zagrożeniami, więc Aston Martin dopracował szczegóły.

Na przykład tylne nadkola mają linię znaku przesuniętą o 0,4 cala wyżej nad otworem koła pozwalają, aby część zakrywająca górę i jej elementy mechaniczne płynnie łączyły się z resztą nadwozie. Jeśli Matka Natura zdecyduje się nie współpracować, szczyt można rozłożyć w 16 sekund przy prędkości do 50 mil na godzinę. Poddane ponad 100 000 cyklom w specjalnych komorach pogodowych zaprojektowanych do symulacji warunków panujących na świecie w najtrudniejszych warunkach, nowy ośmiowarstwowy dach został zaprojektowany tak, aby kompleksowo izolować pasażerów DB11 od elementy.

Chociaż lato w Los Angeles jest umiarkowane, zauważyliśmy, że góra działa szybko i niemal bezgłośnie. Po podniesieniu poziom hałasu jest prawie porównywalny z typowym luksusowym coupe, a przestrzeń nad głową pozostaje wystarczająca. Widoczność do tyłu jest jednak poważnie obniżona, ponieważ tylna szyba jest zaskakująco mała i tworzy znaczne martwe pola.

Oczywiście będziesz chciał spędzić większość czasu z opuszczonym dachem, ponieważ Volante lubi słoneczne dni. Po złożeniu dachu zyskuje o 20 procent większą objętość ładunku w porównaniu z DB9 Volante, zapewniając jednocześnie przykuwającą uwagę sylwetkę. Jednak z tym fascynującym wyglądem wiąże się pewne zastrzeżenie. Wariant DB11 ze szmacianym dachem zyskuje 242 funty w porównaniu ze swoim odpowiednikiem w wersji coupe, w dużej mierze dzięki wzmocnieniom podwozia dodanym w celu zrekompensowania utraty sztywności konstrukcyjnej dachu. Spowoduje to przesunięcie części masy samochodu do tyłu, co skutkuje rozkładem masy z przodu na tył w proporcji 47/53.

Aby to zrekompensować, Aston Martin skupił się na zawieszeniu, wymieniając tylny stabilizator i sprężyny w coupe na nieco bardziej agresywne elementy, aby przeciwdziałać dodatkowemu ciężarowi. Taka zmiana zawsze wiąże się z ryzykiem pogorszenia jakości jazdy, ale nie było na co narzekać, gdy Volante jechał po asfalcie.

Wnętrze i technologia

Jak można się spodziewać, wnętrze DB11 Volante jest wypełnione najwyższej jakości materiałami. Z góry na dół, skórzane elementy wyposażenia naszego testera w kolorze kasztanowym były w pełni widoczne, co pozwoliło nam naprawdę zanurzyć się w szczegółach; przypominający klejnot przycisk zapłonu, aluminiowe manetki zmiany biegów i duży, umieszczony centralnie elektroniczny obrotomierz – wszystko to daje poczucie okazja do wydarzenia, a miękkie skóry i akcenty ze szczotkowanego metalu stale przypominają, że pilotujesz coś specjalny.

Podobnie jak jednostka napędowa pod maską, także we wnętrzu widać oczywiste oznaki współpracy nawiązanej przez Astona Martina z spółką-matką Mercedes-Benz, Daimler AG w 2013 roku. Zniknął system informacyjno-rozrywkowy AMI III modelu DB9, a na jego miejscu pojawiła się iteracja wszechobecnego systemu dowodzenia Mercedesa.

Chociaż zapewnia bardzo potrzebną aktualizację dla Astona Martina, sprzęt stoi o pokolenie za tym, co oprogramowanie MBUX wdraża obecnie Mercedes-Benz w swoich najnowszych modelach, takich jak w pełni elektryczny EQC. System informacyjno-rozrywkowy pozbawiony ekranu dotykowego AppleCarPlay I Android Auto funkcjonalność wydaje się nie na miejscu w maszynie, która wydaje tak dużo monet, a zawiły interfejs Command nie sprzyja temu.

Są jednak inne miejsca, w których technologia błyszczy. Twarde przyciski wyboru trybów jazdy i sztywności zawieszenia znajdują się po obu stronach kierownicy, umożliwiając kierowcy zmianę charakteru samochodu bez konieczności kiedykolwiek zdejmie ręce z kierownicy, podczas gdy para konfigurowalnych wyświetlaczy TFT w zestawie wskaźników zapewnia łatwy dostęp do istotnych informacji zerknąć.

Doświadczenie w jeździe

Za kierownicą Volante jasno wyraża swoje zamiary dotyczące wielkich tras turystycznych, ale to nie znaczy, że brakuje mu atletycznego charakteru – wręcz przeciwnie. Wzmocnionemu 4,0-litrowemu silnikowi nie brakuje mocy, zapewniającej duży moment obrotowy w średnim zakresie i subtelnie groźną ścieżkę dźwiękową silnika V8, przy czym ten ostatni co było możliwe dzięki specjalnie zaprojektowanym układom dolotowym i wydechowym, które nadają DB11 V8 niepowtarzalny charakter w porównaniu do jego AMG odpowiedniki.

Ustaw tryb jazdy na GT, ustaw zawieszenie w najmiększej konfiguracji, a DB11 Volante z przyjemnością pokonuje wyczerpujące dojazdy do pracy przy niskiej prędkości lub długi odcinek autostrady z prędkością na poziomie autostrady.

Wejdź po drabince trybów jazdy do Sport lub Sport+, a wrażenia staną się jeszcze bardziej intensywne, gdy ośmiobiegowa skrzynia biegów zacznie działać i otworzą się zawory wydechowe. Woleliśmy prowadzić samochód w bardziej agresywnych ustawieniach ze względu na lepszą reakcję układu napędowego i dodatkowy dramat dźwiękowy, ale tryb GT zapewni większą wydajność i pomoże zachować niższy profil, jeśli sytuacja tego wymaga dla tego.

Regulowane w trzech trybach zawieszenie z przyjemnością usztywni ruchy ciała w zagrodzie, gdy będziesz gotowy na pokonanie ulubionego odcinka kręty asfalt, a duże sześciotłoczkowe zaciski i 15,7-calowe tarcze z przodu są w pogotowiu, jeśli będziesz musiał przyspieszyć pośpiech. Mimo to ważąca 4100 funtów maszyna radzi sobie najlepiej, gdy wykorzystuje siedem do ośmiu dziesiątych swoich możliwości. Nawet przy najbardziej agresywnym ustawieniu zawieszenia samochód zacznie pokazywać swoją wagę, gdy przekroczy strefę komfortu. Chociaż przy niskich prędkościach pokonywanie niezbyt doskonałej nawierzchni jest błogosławieństwem, dostrojenie zawieszenia skupione na GT pogarsza pewność siebie, gdy zaczynasz zbliżać się do granic wydajności.

Tak, DB11 Volante nadal można zabrać na nierówną krawędź, jeśli chcesz, ale ten ragtop jest wyraźnie bardziej chodzi o porywające przejażdżki po wzgórzach Malibu niż o ustalanie szybkich czasów okrążeń na trasie Nurburgringu. Uważamy, że to w porządku. Volante jest luksusowy i wystarczająco gładki, aby służyć jako wygodny cruiser do codziennego użytku, więc fakt, że nie ustanowi rekordowego gorącego okrążenia na lokalnym torze, nie stanowi problemu. To oczywiście nie jest powód istnienia tego samochodu.

Gwarancja

Aston Martin zapewnia trzyletnią gwarancję „od zderzaka do zderzaka” bez limitu przebiegu oraz dziesięcioletnią gwarancję na korozję bez limitu przebiegu. Firma oferuje również rozszerzona gwarancja nawet przez siedem dodatkowych lat, także bez limitu kilometrów.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Chociaż nasz tester wyglądał elegancko dzięki magnetycznej srebrnej farbie i kasztanowej skórze, my zdecydowalibyśmy się dla połączenia z nieco większym dramatyzmem wizualnym, jak czerwona farba Diavolo w połączeniu z obsydianową czernią skóra.

Nie możemy oczywiście zapomnieć o systemie audio Bang & Olufsen BeoSound, czy opcjonalnym kontrolerze infotainment z touchpadem.

Nasze podejście

DB11 Volante to być może najuczciwsza interpretacja podejścia Astona Martina do projektowania samochodów drogowych – zdolny, a jednocześnie luksusowy, sportowy, ale nie nerwowy. Samochód dla tych, którzy lubią dreszczyk prędkości, ale nie spieszą się.

Jeśli szukasz bardziej ekstrawertycznego doświadczenia skupionego na osiągach, Ferrari Portofino może być nieco szybsze. Ale jeśli chcesz zrezygnować z otwartego dachu, Aston Martin chętnie sprzeda Ci również Przewaga. Lub jeśli po prostu szukasz najlepszego coupe do wielkich tras turystycznych, opartego na DB11 DBS Superlegga z pewnością spełni swoje zadanie w tym zakresie.

Ale dla tych, którzy wolą napoje wstrząśnięte niż zmieszane, DB11 Volante robi wrażenie, unikając jednocześnie pozorów, które często kojarzą się z innymi markami z tego konkurencyjnego zestawu. Czasami klasa mówi głośniej niż czasy okrążeń.

Zalecenia redaktorów

• Aston Martin ożywi DB5 Jamesa Bonda za cenę, na którą może sobie pozwolić tylko Goldfinger