Recenzja pierwszej jazdy Porsche 718 GTS 2018

Pierwsza jazda Porsche 718 GTS 2018

Sugerowana cena detaliczna $80,800.00

„Nowe Porsche 718 Cayman i Boxster GTS to znakomite produkty inżynierii wydajności”.

Plusy

• Przyciemnione akcenty zewnętrzne dodają odpowiedniego zagrożenia
• Dynamika jazdy jest znacznie lepsza od rywali
• Zarówno manualna jak i PDK to fenomenalne skrzynie biegów
• Elitarny urok za smaczną cenę

Cons

• Notatka wydechowa bardziej przypomina hot hatcha niż samochód sportowy
• Brakuje niektórych luksusowych funkcji, których byśmy się spodziewali

Czy istnieje coś takiego jak okazja po przekroczeniu określonej wartości dolara? Porsche mówi nam, że nowe 718 Cayman i Boxster GTS to niezła okazja. Przy cenie odpowiednio 80 800 i 82 800 dolarów Cayman i Boxster GTS oferują zniżki na ulepszenia w porównaniu z modelem S o tych samych specyfikacjach.

Nie wątpimy w matematykę Porsche, ale czy 718 GTS Prawidłowy pakiet wydajności? Nazwa z pewnością cieszy się wiarygodnością, gdyż jej korzenie sięgają roku 1964, kiedy Porsche wprowadziło 904 Carrera GTS (Gran Turismo Sport) jako homologację uliczną samochodu wyścigowego FIA-GT. Pierwotnie GTS oznaczał dodatkową warstwę komfortu w samochodach sportowych przeznaczonych do wyścigów, ale wraz z wprowadzeniem przez producenta większej liczby modeli GTS zaczął zapewniać zwiększone osiągi w pojazdach turystycznych.

Chociaż GTS jest „specjalnym dla entuzjastów” średniej półki spośród innych modeli Porsche, reprezentuje najwyższą klasę oznaczenie osiągów nowego 718 Cayman i Boxster – czyli do czasu, gdy na rynek trafiły warianty GT4 i Spyder rynek. Konkurencją dla nowego duetu GTS pod względem udziału w rynku dwudrzwiowych samochodów sportowych jest Audi TT-RS (65 875 USD), Jaguar F-Type R-Dynamic (82 050 dolarów coupe, 85 150 dolarów kabriolet) i Chevrolet Corvette (55 495 dolarów coupe, 59 495 dolarów kabriolet).

Nasze pozytywne doświadczenia w podstawowy 718 Cayman bardzo nas zaintrygował tymi wykończeniami podsufitki. Leci do Napa w Kalifornii na kilkaset mil malowniczego czasu.

Porsche 718 Cayman i Boxster charakteryzują się konserwatywnie ekskluzywną stylistyką, a wykończenie GTS charakteryzuje się zwiększoną agresywnością. Najbardziej wymownymi szczegółami są czarne akcenty rozmieszczone wokół nadwozia każdego samochodu. Wyjątkowy pas przedni łączy się z czarnymi obudowami reflektorów biksenonowych. Z tyłu przyciemnione tylne światła LED towarzyszą czarnym sportowym końcówkom wydechu i specjalnie zaprojektowanemu tylnemu dyfuzorowi. Każde 718 GTS ma również błyszczące czarne 20-calowe koła Carrera S z oponami Pirelli P Zero lub Michelin Pilot Sport 4S – w rozmiarze 235 z przodu i 265 z tyłu.

Wnętrze i technologia

Nawet standardowe modele 718 w wyraźny sposób nawiązują do korzeni Porsche w sportach motorowych, ale wersja GTS podkreśla sportowy charakter. W zastosowaniach wyścigowych Alcantara nakłada się na powierzchnie w celu poprawy chwytu (szczególnie w rękawiczkach lub przy spoconych dłoniach). Ten sam materiał zastosowano w kilku punktach dotykowych w GTS, w tym w obręczy kierownicy, dźwigni zmiany biegów (manualna) lub wybieraku (PDK), panelach drzwi, podsufitce, konsoli środkowej i wstawkach siedzeń. Niezależnie od tego, czy klienci rzeczywiście śledzą swoje samochody, czy po prostu cenią sobie wygląd nawiązujący do sportów motorowych, Porsche chętnie im dorówna.

Inne wyjątkowe elementy to znaczek GTS na widocznym obrotomierzu i szwy na zagłówkach siedzeń. Pakiet Sport Chrono jest standardem w GTS i obejmuje zegar / licznik okrążeń montowany na desce rozdzielczej, kierownicę GT Sport o mniejszej średnicy i czteropozycyjne pokrętło trybu jazdy. Pozostała część kabiny 718 jest typowa dla Porsche – to znaczy wysoka jakość, wygoda i intuicyjność. Standardowe, elektronicznie regulowane w dwóch kierunkach sportowe fotele są zarówno elastyczne, jak i zapewniają doskonałe wsparcie obowiązków kierowcy, a przedni bagażnik o pojemności 5,1 stopy sześciennej zapewnia wystarczającą ilość miejsca na długi weekend bagaż.

Model 718 GTS jest wyposażony w System zarządzania komunikacją Porsche (PCM), 7,0-calowy wyświetlacz centralny i 4,6-calowy cyfrowy wyświetlacz kierowcy. Pomiędzy dwoma ekranami o wysokiej rozdzielczości pasażerowie mają dostęp do nawigacji, rozrywki, telemetrii i innych ustawień. Apple CarPlay jest dostępny za niewielką opłatą, ale Android Auto nie może być wyposażone. Struktura menu PCM oraz połączenie ekranu dotykowego i fizycznych elementów sterujących to jedne z najbardziej logicznych rozwiązań informacyjno-rozrywkowych, jakie napotkaliśmy, niezależnie od segmentu.

Standardowe funkcje zwiększające wygodę obejmują dwa porty USB, połączenia i dźwięk przez Bluetooth, Sirius XM, radio HD i kamerę cofania. Bose i Burmeister oferują dwa ulepszone systemy głośników, a także hotspot Wi-Fi 4G LTE. Porsche oferuje także dwie funkcje wspomagania kierowcy: pełnoobrotowy adaptacyjny tempomat i asystenta zmiany pasa ruchu. Niektórzy rywale GTS oferują bardziej solidny zestaw standardowych funkcji, ale żaden nie zapewnia bardziej wyróżniającej się, sportowej kabiny.

Doświadczenie w jeździe

GTS to coś więcej niż tylko estetyka, jak szybko ujawnia się jedno spojrzenie na specyfikację lub mocne naciśnięcie pedału gazu. Aby wydobyć więcej mocy z montowanego centralnie, czterocylindrowego płaskiego silnika 718 S o pojemności 2,5 litra, Porsche zaprojektowało nowy kolektor dolotowy i zaawansowany układ VTG (zmienna geometria turbosprężarki). Dzięki ulepszonemu doładowaniu 18,1 PSI z turbosprężarki o większej średnicy (w porównaniu do 16,7 PSI w modelach S), Boxster i Cayman GTS wytwarzają 365 koni mechanicznych i moment obrotowy 309 lub 317 funtów na stopę, w zależności od przenoszenie. Dla porównania modele S mają moc 350 KM i 309 funtów na stopę.

Porsche oferuje do wyboru sześciobiegową manualną lub siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynię biegów (PDK), z których każda ma swój własny urok. Niewiele skrzyń biegów jest tak precyzyjnych i angażujących, jak standardowa sześciobiegowa skrzynia biegów Porsche, choć maksymalne osiągi GTS można uzyskać tylko w przypadku przekładni PDK. Oszałamiająco szybka zmiana biegów za pomocą manetek zamontowanych na kierownicy pozwala w pełni wykorzystać minimalne obroty kół w trybie uruchamiania, zapewniając przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę w zaledwie 3,9 sekundy. Tylko napęd na wszystkie koła Audi TT-RS jest szybszy do 60 mil na godzinę, chociaż wszyscy główni konkurenci 718 GTS wytwarzają większą moc – aż do 90 dodatkowych koni w przypadku Corvetta z silnikiem V8.

Uzupełnieniem ulepszonego układu napędowego jest opracowany przez Porsche system wektorowania momentu obrotowego, mechaniczna blokada tylnego mechanizmu różnicowego i adaptacyjny amortyzatory zawieszenia, obniżony prześwit, czterotłoczkowe hamulce przednie z 911 Carrera i trójstopniowa kontrola trakcji system. GTS jest wyraźnie zbudowany tak, aby nadawać kształt zakrętom, kreśląc wąską linię przez nadmorskie zakręty Napy, jak gdyby dzięki jasnowidzeniu.

Cztery różne tryby jazdy dostosowują jakość jazdy, mapowanie przepustnicy, reakcję na zmianę biegów i sterowanie, zapewniając bardziej płynną i wciągającą jazdę. Tryb sportowy zapewnia radość z codziennej jazdy, dobrą reakcję na pedały i przyjemną jakość jazdy. Sport Plus to jeden lub dwa kleszcze zbyt agresywne na drogach publicznych, ale entuzjaści torów z pewnością docenią to ustawienie do manewrów białych kostek. Jeśli naprawdę odczuwalne jest rozczarowanie wrażeniami z jazdy GTS, jest to dźwięk silnika. Co dziwne, 2,0-litrowe bulgotanie w podstawowym modelu 718 jest przyjemniejsze niż 2,5-litrowe płukanie gardła – wzmacniane przez sportowy układ wydechowy GTS. Hałas nie wystarczy, aby zakłócić euforię związaną z jazdą 718 GTS, ale kierowcy mogą nie chcieć otwierać przegród w dwustopniowym układzie wydechowym.

Porsche cytuje szacunki EPA dotyczące 19 miast, 25 autostrad i 21 mpg łącznie dla modeli 718 Boxster i Cayman GTS z ręcznym wyposażeniem, które śledzą wyniki każdego kluczowego konkurenta. Dostępna skrzynia biegów PDK poprawia te wartości ogólnie o 1 mpg,

Gwarancja

Porsche oferuje gwarancję na nowy pojazd na cztery lata lub 50 000 mil. Gwarancja obejmuje całodobowy program pomocy drogowej, ale w przeciwieństwie do wielu konkurentów Porsche, producentów luksusowych, bezpłatna planowa konserwacja jest objęta tylko przez pierwszy rok. Poza tym Klienci mogą spodziewać się spędzić nieco ponad 4600 dolarów na standardowe utrzymanie do czwartego roku posiadania. Oprócz tych wydatków, nieplanowane naprawy będą kosztować około 2900 dolarów. Liczby te są wartościami średnimi dla luksusowych samochodów sportowych. J.D. Power ocenia Porsche 5/5 zarówno pod względem niezawodności, jak i ogólnej jakości, a właściciele konsekwentnie wyrażają pozytywne doświadczenia na forach internetowych.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Naszym idealnym Porsche 718 GTS byłby Cayman w kolorze Guards Red z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub Boxster w kolorze Carrera White (650 USD) z dachem z czerwonego materiału i siedmiobiegową przekładnią PDK (3730 USD). Oto elementy, które sprawdzilibyśmy w przypadku Caymana: automatycznie przyciemniające się lusterka z czujnikiem deszczu (700 USD), czerwone pasy bezpieczeństwa (360 USD), dwustrefowa automatyczna klimatyzacja (770 USD), podgrzewane siedzenia (530 USD), System dźwięku przestrzennego Bose (990 USD) i Apple CarPlay (360 USD). Nasz doskonały Cayman GTS zapewnia nam zwrot 85 460 USD (w tym opłata za miejsce docelowe w wysokości 1050 USD). Do Boxstera dodalibyśmy to samo wyposażenie oraz adaptacyjny tempomat (1670 USD), który jest dostępny tylko w modelach wyposażonych w PDK. Nasz idealny Boxster GTS jest nieco droższy i kosztuje 93 250 dolarów (wliczając miejsce docelowe).

Wniosek

Jakoś „okazja” nie wydaje się aż tak farsowym określeniem nowości Porsche 718 Cayman i Boxster GTS modele. Jednak to nie pojedyncze oszczędności uzasadniają wyższą cenę. Z możliwym wyjątkiem wycofanego już GT4, są to najlepsze jak dotąd wersje tabliczki znamionowej Cayman/Boxster. Poza stajnią Porsche duet 718 GTS przewyższa swoich konkurentów i, co najważniejsze, sprawia im po prostu więcej frajdy.

Zalecenia redaktorów

• W tym Porsche 718 zastosowano komponenty wykonane z konopi, aby zmniejszyć wagę