Honda w stanie Ohio partnerem w tworzeniu inteligentniejszych skrzyżowań

Najbardziej wymagające aspekty tworzenia inteligentniejszych i bezpieczniejszych miast można spotkać na każdym rogu ulicy. To tam, że tak powiem, guma styka się z drogą, bo tam – według Według Krajowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego co roku dochodzi do około 20 procent ofiar śmiertelnych wypadków rok. A jeśli chcesz stworzyć inteligentne miasto, najlepiej zacząć od ratowania życia.

Miasta na całym świecie instalują technologię gromadzenia danych w nadziei na zaoszczędzenie pieniędzy, poprawę czystości, zmniejszenie ruchu i poprawę życia w miastach. W trendach cyfrowych Seria Inteligentne Miasta, sprawdzimy, jak inteligentne miasta radzą sobie ze wszystkim, od zarządzania energią, przez przygotowanie na wypadek katastrof, po bezpieczeństwo publiczne, i co to wszystko oznacza dla Ciebie.

Miasto w Marysville w stanie Ohio współpracuje ze stanowym wydziałem transportu i firmą Honda, która już to zrobiła zakładach produkcyjnych i badawczych w Marysville, aby dowiedzieć się, w jaki sposób dokładnie zwiększyć bezpieczeństwo skrzyżowań mądrzejszy. Miasto liczące 23 912 mieszkańców właśnie zadebiutowało jako pierwsze inteligentne skrzyżowanie w tym miesiącu i wymaga czegoś więcej niż tylko okablowania rogu ulicy w celu zapewnienia obrazu i dźwięku. Należy skoordynować systemy komunikacji bezprzewodowej, systemy rozpoznawania obrazu komputerowego, systemy kontroli infrastruktury oraz pokładowe systemy telematyczne i ostrzegawcze.

„Nasza wizja inteligentnego skrzyżowania zakłada, że ​​użytkownicy dróg nieposiadający dostępu do Internetu – piesi, rowerzyści – mogą współpracować z tymi, którzy połączone, jak połączone samochody” – wyjaśnił w wywiadzie Ted Klaus, wiceprezes ds. badań strategicznych w Honda R&D Americas Trendy cyfrowe.

Oznacza to śledzenie „niepołączonych” użytkowników i kontrolowanie elementów, którymi można sterować za pomocą technologii — takich jak samochody, sygnalizacja świetlna i systemy sygnalizacyjne – aby ratować rzeczy, których nie da się kontrolować za pomocą technologii – np. ludzi przechodzących przez ulicę ulica.

Od małego miasteczka Marysville po wielkomiejski Columbus

Projekt Marysville obejmuje obecnie tylko jedno skrzyżowanie, wyposażone w cztery kamery wideo o wysokiej rozdzielczości rejestrujące widok z lotu ptaka na odległość 300 stóp i korzystające z oprogramowania Hondy do rozpoznawania obiektów. Ostatni element to chyba najbardziej wyrafinowana część systemu. Systemy komputerowe mogą z łatwością wykrywać obiekty, ale aby system działał, potrzeba czegoś więcej niż tylko wykrycia.

Każdy obiekt poruszający się na skrzyżowaniu i wokół niego musi być nie tylko widoczny, ale także rozpoznany jako, powiedzmy, pieszy, pies, rowerzysta lub samochód. Po tak zwanej klasyfikacji system musi być w stanie przewidzieć zachowanie obiektu: Czy jest to osoba, która zamierza przejść na drugą stronę ulicy, czy rowerzysta, który zamierza zatrzymać się na czerwonym światło?

Kiedy, powiedzmy, zostanie wykryty samochód, który ma zamiar przejechać na czerwonym świetle, system skrzyżowań przesyła ostrzeżenie innym kierowcom zbliżając się do skrzyżowania, co pozwala im wirtualnie widzieć zakręty lub inne przeszkody i hamować, aby ominąć: kolizja. Obecny system wykorzystuje DSRC (dedykowaną komunikację krótkiego zasięgu) do komunikacji z samochodami – tak zwaną komunikację pojazd-wszystko lub V2X. Każdy pojazd musi być wyposażony w specjalny system, który rozpoznaje komunikaty DSRC, a następnie wyświetla ostrzeżenia na wyświetlaczu przeziernym (HUD).

Klaus powiedział, że początkowo w systemy wyposażono 20 pojazdów, głównie pracowników Hondy pracujących w pobliskich ośrodkach badawczo-rozwojowych. Powiedział, że docelowo w teście weźmie udział nawet 200 samochodów, w tym pojazdy komunalne, zwłaszcza te używane przez służby ratownicze.

„Musisz kontrolować światła pojazdów uprzywilejowanych” – powiedział Klaus i ostrzegać innych kierowców w pobliżu, powiedzmy, przed zbliżającą się karetką. Podkreślił, że w przeciwieństwie do systemów kamer na czerwonym świetle, ideą inteligentnych skrzyżowań nie jest rozdawanie mandatów, ale faktyczne kontrolowanie ruchu.

Konkretne skrzyżowanie w Marysville wybrane do programów pilotażowych zostało wybrane ze względu na poszukiwania badaczy „reprezentatywne skrzyżowanie, na którym występowały przeszkody wizualne i chaos, który rozpraszał kierowców” – Klaus wyjaśnione. Na przykład nie można widzieć za rogami w lokalizacji Marysville. Wybierając tak wymagające miejsce, badacze mają nadzieję zastosować wnioski wyciągnięte z mniejszego miasta w większych miastach, takich jak pobliskie Columbus, w którym realizowany jest szeroko zakrojony program inteligentnych miast.

DSRC czy 5G V2X? To nie będzie miało znaczenia

Chociaż toczy się dyskusja na temat tego, jaka technologia bezprzewodowa zostanie ostatecznie wykorzystana do obsługi aktywnych systemów bezpieczeństwa i przyszłych samochodów autonomicznych, Honda zdecydowała się na współpracę z DSRC, ponieważ była ona dokładniej przetestowana i rozpowszechniona, Klaus powiedział Digital Trendy. Początkowo NHTSA wskazała, że ​​DSRC będzie standardem, a marki takie jak Cadillac i Audi zaczęły wprowadzać go w niektórych modelach. Jednak administracja Trumpa wycofała się z tej kwestii, powodując pewne zamieszanie na rynku, a niektórzy dostawcy napierali 5G.

Konkurencyjne podejście do komunikacji 5G V2X nie zostało jednak wdrożone ani przetestowane w takim samym stopniu jak DSRC. DSRC jest bliskim krewnym Wi-Fi 5G to nowy standard komórkowy, który ostatecznie będzie wymagał większej liczby wież. Tak czy inaczej, 5G W przyszłości technologia V2X będzie musiała zostać wbudowana we wszelkiego rodzaju elementy infrastruktury, od latarni po mosty. Cała kwestia może okazać się dyskusyjna: na przykład Qualcomm planuje wprowadzenie jednego chipsetu, który będzie obsługiwał oba protokoły bezprzewodowe.

„Chodzi o jakość i zasięg” – powiedział Klaus. „DSRC zostało udowodnione, ale w następnym kroku moglibyśmy przeprowadzić symulację 5G. Jesteśmy agnostykami.”

Jeśli chodzi o kierowców testowych, z których wszyscy są ochotnikami, badacze skupiają się na ostrzeżeniach dotyczących trzech krytycznych sytuacji: przejazdu na czerwonym świetle które mogłoby spowodować śmiertelny wypadek typu T-bone, piesi na skrzyżowaniu, którzy mogliby zostać ranni, oraz pojazdy uprzywilejowane, które wymagają prawa sposób. Ostrzeżenia pojawiają się w postaci migających ikon na wyświetlaczu przeziernym wraz z ikoną słyszalny alarm.

Ostatecznym celem jest oczywiście posiadanie aktywnych systemów bezpieczeństwa w samochodach, które automatycznie hamują po otrzymaniu ostrzeżenia o, powiedzmy, przejściu dla pieszych lub samochodzie przejeżdżającym na czerwonym świetle. Klaus zauważył jednak również, że nie trzeba koniecznie kupować nowego samochodu, aby korzystać z inteligentniejszych skrzyżowań; starsze samochody osobowe i ciężarowe można byłoby wyposażyć w kompatybilne systemy ostrzegawcze.

To, jakiego rodzaju ostrzeżenia najlepiej sprawdzają się na inteligentnych skrzyżowaniach przyszłości, nadal stanowi kluczową część badań. Czy żółte lub czerwone ikony pojawiające się na przedniej szybie skuteczniej pozwalają uzyskać szybką reakcję kierowcy, czy też bardziej skuteczne są sygnały dźwiękowe i alarmy?

„Ważny jest również moment ostrzeżenia” – powiedział Klaus. „Nie każda sytuacja jest tak dynamiczna jak bieg na czerwonym świetle. Czasami jest to po prostu ostrzeżenie o korkach na drodze.”

Podkreślił, że będzie można się wiele nauczyć od kierowców i wygenerowanych danych, co wpłynie na wszystko, od bezpieczeństwa po płynność ruchu i potencjalne zmiany w infrastrukturze, które pomogą uczynić miasta mądrzejszymi.

„Tak naprawdę dopiero zarysowujemy powierzchnię” – powiedział Klaus.

Zalecenia redaktorów

• Miasta, które chcą stać się inteligentne, biorą przykład z kultowego centrum handlowego