Roboty dostawcze są gotowe do inwazji na nasze miasta, ale czy jesteśmy na nie gotowi?

Stada dostaw R2D2 pędzą ulicami podmiejskimi? Brzmi to jak koszmar technologiczny, gorszy niż np plaga e-hulajnóg. Jednak koncepcja robotycznych komunikatorów zyskała ostatnio ogromny rozgłos, kiedy FedEx ogłosił plany rozpoczęcia testowania takiej usługi tego lata, a w przypadku inteligentnych miast może to jednak nie być taki szalony pomysł.

W USA realizowanych jest już kilka pilotażowych projektów z zakresu automatycznej dostawy.

Miasta na całym świecie instalują technologię gromadzenia danych w nadziei na zaoszczędzenie pieniędzy, poprawę czystości, zmniejszenie ruchu i poprawę życia w miastach. W trendach cyfrowych Seria Inteligentne Miasta, sprawdzimy, jak inteligentne miasta radzą sobie ze wszystkim, od zarządzania energią, przez przygotowanie na wypadek katastrof, po bezpieczeństwo publiczne, i co to wszystko oznacza dla Ciebie.

Nurona przykład niedawno ogłosiła, że ​​przenosi się z Arizony i rozszerza współpracę z gigantem spożywczym Kroger na cztery kody pocztowe w Houston. Pojazd Nuro to bardziej autonomiczny samochód kompaktowy niż toczący się robot, ale jak dotąd ludzie wydają się zadowoleni zapłać około 6 dolarów za samodzielnego srebrnego surfera (prawdopodobnie dlatego, że nie muszą dawać napiwków). samochód).

Według doniesień Amazon, ważący 7000 funtów goryl, zajmujący się sprzedażą detaliczną, testuje w Seattle pełzającego po chodniku robota dostawczego. Projekt wygląda na bardziej praktyczną usługę dla przedmieść – zwłaszcza w porównaniu z dronami, których używanie jest objęte ograniczeniami lub całkowitym zakazem w wielu obszarach miejskich.

Niedawno firma FedEx ogłosiła, że ​​planuje rozpocząć testowanie własnego autonomicznego robota dostawczego w Memphis w stanie Tennessee. I chociaż oprócz wymienionych trwają jeszcze inne testy botów dostawczych, wejście przez wybitna usługa dostaw w USA do przestrzeni autonomicznej reprezentuje coś w rodzaju: kamień milowy.

Uderzenie ulice chodniki

FedEx nie mówi o autonomicznych samochodach dostawczych i ciężarówkach — przynajmniej jeszcze nie. A wyzwań stojących przed robotami działającymi głównie na chodnikach jest mnóstwo. Pogoda, nierówny teren, ruch uliczny, słaby zasięg sieci komórkowej i niewłaściwe zachowanie ludzi to tylko niektóre z problemów, z jakimi borykają się programiści. Jednakże partnerzy FedEx i jego własna infrastruktura dostaw sugerują, że może on mieć wyjątkową pozycję do pokonania tych przeszkód.

Na przykład boty dostawcze zostały zaprojektowane we współpracy z firmą Dean Kamen’s DEKA Firma badawczo-rozwojowa Kamen jest najbardziej znany z opracowania Segwaya i iBot Personal Mobility Device, wózka inwalidzkiego, który może wchodzić po schodach. To ostatnie pokazuje, że umiejętności inżynieryjne DEKA prawdopodobnie będą w stanie pomóc FedEx przezwyciężyć niektóre problemy z nawigacją w przypadku dostaw od drzwi do drzwi. Rzeczywiście, w pełni elektryczny bot FedEx SameDay Bot opiera się na iBocie i zawiera dodatkowe technologie, które czynią go autonomicznym, w tym lidar, radar i kamery wideo pomagające w nawigacji.

Według Kamena bot SameDay może poruszać się z prędkością około 16 mil na godzinę, „co nie będzie przeszkadzać pieszym”. Kamen przedstawił te uwagi podczas prezentacji ogłaszającej nowe partnerstwo. Wynalazca powiedział, że ogranicznik prędkości robota SameDay Bot oznacza, że ​​nie spowoduje on problemów typowych dla rowerzystów i posłańców, którzy wskakują na chodniki – ale nadal będzie w stanie obsłużyć podróże w obie strony na dystansie do ośmiu mil szybko.

Droga przed nami

FedEx planuje współpracować ze sprzedawcami detalicznymi, w tym AutoZone, Lowe’s, Pizza Hut, Target, Walgreens i Walmart, aby – jak sugeruje nazwa jego robota – realizować dostawy od drzwi do drzwi tego samego dnia. Klienci mogą otworzyć bota za pomocą pliku smartfon aplikacji lub zlecić jej otwarcie zdalnemu operatorowi. Operatorzy ci będą również kontrolować boty, jeśli maszyny napotkają sytuacje, których nie rozpoznają.

„To sposób, w jaki mogliby konkurować z Amazonem” – powiedział Digital Trends Gary Goralnick, deweloper centrów handlowych, na temat technologii autonomicznej jazdy. Goralnick powiedział, że na przykład zintegrowanie zamówień online i dostawy tego samego dnia pomogło sprzedawcom detalicznym wyjść na prostą i konkurować z punktami sprzedaży działającymi wyłącznie w Internecie.

Inni jednak zauważają, że takie rozwiązania autonomiczne wymagają rozwiązania infrastrukturalnego.

„Musisz przeprojektować miasto, zanim zastosujesz technologię” – powiedział Digital Trends Duncan Davidson, inwestor technologiczny w Bullpen Capital. Davidson podał przykłady takie jak hulajnogi elektryczne powodujące problemy w Los Angeles czy samochody Ubera powodujące dodatkowe zatory Nowy Jork jako sposób, w jaki technologia może siać spustoszenie w miastach – chyba że będzie wspierana przez odpowiednią infrastrukturę zmiany.

Na przykład samochody autonomiczne i pojazdy dostawcze mogą potrzebować własnych, wydzielonych pasów. Wprowadzenie takich zmian mogłoby poprawić bezpieczeństwo i pomóc w zmniejszeniu ruchu. Istnieje wiele sposobów, dzięki którym dostawa tego samego dnia na obszarach o niedostatecznym zasięgu może pomóc w powrocie do domu osobom cierpiącym na choroby przewlekłe lub inne ograniczenia uniemożliwiające im uzyskanie poza.

Rzeczywiście Hyundai ma program o nazwie Elevate, którego celem jest opracowanie autonomicznego pojazdu, który będzie w stanie poruszać się po nierównym terenie, a nawet wspinać się po schodach, aby dotrzeć do klientów. IBot Deana Kamena został pierwotnie zaprojektowany, aby pomóc osobom takim jak niepełnosprawni weterani w samodzielnym poruszaniu się. (Według Kamena współpraca z FedEx powinna sprawić, że iBoty będą bardziej przystępne cenowo dla tych, którzy ich potrzebują.)

Ostatecznie żadna z tych usług automatycznej dostawy nie będzie działać, jeśli konsumenci nie przyjmą tej koncepcji. Pod warunkiem, że będą trzymać się z daleka od przerażających robotów, takich jak Boston Dynamics bezgłowy Spot Minii skoncentruj się na przyjaznych urządzeniach dostarczających, które wyglądają jak R2D2, może to po prostu zadziałać.

Zalecenia redaktorów

• Ten bezzałogowy samolot będzie testował dostawę ładunków dla FedEx
• Obejrzyj pierwszego w Ameryce robota strażackiego w akcji
• Dostawy dronami mogą zużywać 10 razy więcej energii niż dostawy vanami w miastach
• Wewnątrz umysłu autonomicznego robota dostawczego
• Inteligentne miasto Toyoty będzie pełne autonomicznych samochodów, inteligentnych domów i robotów