Pierwsza jazda Astonem Martinem DB11 2017

Co jakiś czas budzę się ze strasznego koszmaru. Kiedy wchodzę do świata snów, w głębokich wodach cerulean nie czeka ani 6-metrowy rekin, ani szaleniec z toporem dyszący zza gnijącej szopy. Raczej mój koszmar rozgrywa się gdzieś w niezbyt odległej przyszłości, a ja wpadam w ogromną panikę za kierownicą sportowego samochodu.

Po dziesięciu minutach snu w końcu udało mi się odzyskać kontrolę nad systemem autonomicznej jazdy, gdy pojazd znajdował się w „bezpiecznej odległości” od cywilizacji. „Wreszcie” – myślę sobie – mogę porządnie jeździć. Ale moja radość szybko zamienia się w przerażenie, gdy kręcę kierownicą i naciskam przepustnicę. Nic nie słyszę; Nic nie czuję. Oczy mówią mózgowi, że samochód skręca, a otoczenie zaczyna się rozmazywać od wzrostu prędkości… ale moje dłonie i stopy nie przetwarzają żadnej informacji zwrotnej.

Chcę płakać. „To nie jest jazda!” Krzyczę do pustej kabiny. Jakby w odpowiedzi włącza się komputer pokładowy: „Zbliża się autostrada… wznawia działanie autopilota”. Mały, ale bolesny szok przeszywa moje dłonie. Kierownica poraziła mnie prądem za próbę walki z przejściem.

Znowu się obudziłem i jestem przerażony.

Pierwsza jazda:12-cylindrowe dzieło Astona Martina osiąga apogeum w ostatnim w historii DB9

Kiedyś myślałem, że pękam: to znaczy, kto boi się swojego samochodu? Ale potem spędziłem trochę czasu z dyrektorem generalnym Aston Martina, Andym Palmerem – w Sienie we Włoszech. Chociaż nie mogę powiedzieć, czy dyrektor motoryzacyjny przeżył taką samą traumę nocną, mogę powiedzieć tak: on i jego marka martwią się o przyszłość prowadzenia pojazdów. Jego (i moja) nadzieja jest taka, że ​​Aston Martin DB11 spełni marzenie o prowadzeniu samochodu i odstraszy strach przed rutyną.

Różnica w Astonie Martinie

Mamy nadzieję, że słyszałeś o Astonie Martinie. Brytyjski producent samochodów, który zapewniał agentowi 007 środki transportu w kilku ostatnich filmach o Bondzie, jest ich producentem z najpiękniejszych pojazdów na świecie, każdy z absolutnym minimum sterowanym komputerowo mechanika. Kierownictwo Astona chciałoby, aby marka mogła do końca czasów oferować niefiltrowane samochody sportowe, ale rzeczywistość jest brzydka.

Przepisy dotyczące emisji i zużycia paliwa szybko się zaostrzają, a flota samochodów wolnossących z silnikami V12 i V8 po prostu nie będzie latać. Ponadto, jak sam przyznaje Palmer, Aston Martin ma trudności z zdobyciem popularności na rynku amerykańskim. „Zastanawialiśmy się, jak przekazać Amerykanom, kim jesteśmy (Aston Martin). To jak krykiet: dla nas ma to sens, ale Amerykanie tylko o tym słyszeli i nie do końca to rozumieją.

Oto plan: od teraz do 2020 roku AM będzie co roku produkować jeden zupełnie nowy model, w tym samochód w pełni elektryczny (RapidE), crossover (DBX) oraz zamienniki Vantage, Vanquish i DB9. To drugie auto jest powodem dla którego jestem we Włoszech (ciężkie życie – wiem). DB11 to sportowy samochód typu grand touring, którego celem jest uchwycenie kultowego piękna swojego poprzednika, a jednocześnie unowocześnienie marki i pomoc amerykańskim konsumentom w urzeczywistnieniu wizji.

Funkcjonalne piękno

Przez ostatnie kilkanaście lat sylwetka DB9 rozluźniała szczęki gapiów, a miech V12 wciskał aksamit w błony bębenkowe. Czy nie chciałbyś być gościem, którego zadaniem jest śledzenie tego?

Na szczęście zespół projektantów sprostał wyzwaniu i przełamał tę cholerną formę. Dyrektor kreatywny Astona Martina, Marek Reichman, przeprowadza mnie przez styl DB11, ale nie mogę się skupić na jego słowach. Samochód śpiewa swoją syrenią piosenkę, a mój mózg zamienił się w kit. W tych krótkich chwilach, gdy wracam do rzeczywistości, zauważam uwagi na temat jednoczęściowej otwieranej maski pojazdu, szerszej aluminiowej osłony chłodnicy, nosa przypominającego rekina i manipulacji przepływem powietrza.

Byłby czas na analizę każdego panelu nadwozia, ale dopiero wtedy, gdy połączenie DB11 całkowicie mnie pochłonie. Aerodynamika DB11, bardziej niż jakikolwiek wcześniejszy model Aston Martina, uzupełnia jego konstrukcję. Agresywny rozdzielacz podbródka wciąga powietrze nad przednimi oponami, przez zakrzywione kanały powietrzne, wzdłuż wystających bocznych listew, do otwartych podpór słupków C i przez bagażnik. Wychodzące powietrze jest szczelnie kierowane przez tylną część w formie opatentowanej „łopaty powietrznej”. Gdy DB11 nabiera prędkości, ten niewidzialny spojler może unieść powietrze na wysokość do metra.

Pierwsza jazda:Zostawiliśmy narty w domu i zamiast tego dosypaliśmy trochę puchu do Astona Martina

Szersza, dłuższa i niższa niż DB9, maska ​​DB11 wydaje się nie mieć końca, tylne części nadwozia przypominają niemal poziome półki, a pływająca listwa dachowa przypomina pasmo koloru stylisty w afotycznej fryzurze, a jej tył został pomarszczony w strzępy światła i metalu. Nawet w bezruchu DB11 przypomina rozkoszowanie się produkcją Troilusa i Cressidy, pozostawiając publiczność w namiętnym pocie.

Wieloletnia pluszowość

Choć wygląd zewnętrzny DB11 może wydawać się zagadkowy, właściciele w końcu rozważą jazdę tym pojazdem. I tu naprawdę zaczyna się nowe doświadczenie Astona Martina.

Zniknęły analogowe wskaźniki, wyświetlacze o niskiej rozdzielczości i masywne deski rozdzielcze DB9. Zamiast tego mieszanka miękkiej skóry, Alcantary, ozdobnych szwów i szklanych powierzchni jest połączona z możliwością wyboru wstawki z drewna o otwartych porach lub ciętego węgla, system dźwiękowy Bang & Olufsen i elektronika Mercedes-Benz architektura. Jest to na wskroś współczesna kabina ze wszystkimi luksusowymi udogodnieniami, które definiują segment wielkich touringów.

Chociaż DB11 jest wyposażony w system informacyjno-rozrywkowy COMMAND firmy Merc i cyfrowy wyświetlacz kierowcy, nie jest to do końca technologia Klasy S. Mimo to system stanowi znaczną modernizację w stosunku do modułu AMI III firmy Aston i zawiera takie funkcje, jak system kamer surround, smartfon zintegrowane kontakty oraz ustawienia muzyki, nawigacji i pojazdu za pomocą elementów sterujących na kierownicy lub myszy. Centralna konsola została również zaktualizowana o niezliczoną ilość dotykowych elementów sterujących i linię przełączników kluczowych funkcji, takich jak odszranianie i prędkość wentylatora.

Kierowca i pasażer są traktowani przez rzeźbione przednie łyżki, które zapewniają przyzwoitą ilość wsparcia, ale nie ściskaj zbyt mocno – w końcu jest to samochód zaprojektowany z myślą o bardziej „solidnych” amerykańskich nabywcach umysł. Pasażerowie z tyłu korzystają z uncji dodatkowej przestrzeni na nogi w porównaniu z DB9, ale w profilowanych siedzeniach nadal nie ma miejsca dla pełnowymiarowych dorosłych.

Otaczająca kabina jest znakomicie zbudowana ręcznie, ale nie można znaleźć w niej żadnych usterek spowodowanych przez człowieka. Każdy ścieg i panel są doskonale wykonane. To z pewnością najbogatsza kabina Astona Martina w historii, wyposażona w nowoczesne udogodnienia, które zadowolą pasażerów nawet wtedy, gdy zupełnie nowy silnik V12 DB11 jest w najcichszym stanie.

No dalej, prowadź

DB11 napędzany jest nowym, 5,2-litrowym silnikiem V12 z podwójnym turbodoładowaniem, który wytwarza 600 koni mechanicznych i moment obrotowy 516 funtów na stopę. Połączony z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów ZF, ten sportowy samochód przyspiesza do 60 mil na godzinę w 3,9 sekundy i bez wysiłku osiąga prędkość maksymalną 200 mil na godzinę. Na razie DB11 jest dostępny wyłącznie z 12-cylindrową mocą, ale możemy spodziewać się, że w najbliższej przyszłości pod maską Mercedes-Benz pojawi się bi-turbo V8 jako wariant podstawowy.

Pomimo większych wymiarów, DB11 jest o 86 funtów lżejszy od poprzedniego DB9, co zwiększa moc jego mocniejszego silnika. Inżynierom Astona udało się również całkowicie przesunąć układ napędowy za przednią oś, co było pierwszym rozwiązaniem dla marki. Ulepszenia wydajności uzupełniają system dynamicznego wektorowania momentu obrotowego i adaptacyjne tryby jazdy. Ten ostatni system może niezależnie dostroić układ napędowy i zawieszenie pod kątem charakterystyki GT (komfort), Sport (ekscytacja) lub Sport+ (lepiej zwracać uwagę).

Gdy przemierzam wąskie, kręte drogi Toskanii, mogę sobie wyobrazić zadowolony uśmiech na twarzach ekipy zajmującej się rozwojem pojazdów Aston. Wzrost mocy powyżej 3000 obr./min jest sprawnie kontrolowany przez duet skuteczności hamowania i wektorowania momentu obrotowego DB11. W jednej chwili zawieszenie zmienia się z giętkiego w zwinne, z łatwością pokonując masywne nadwozie DB11 w ciasnych zakrętach. Sterowanie elektrycznym układem kierowniczym samochodu (kolejna nowość w AM) na każdym zakręcie jest równie satysfakcjonujące – i zakłóca moją lojalność wobec przekładni hydraulicznej.

A przez cały czas ta melodia V12 wyciąga Włochów z domów w poszukiwaniu jej źródła. Ale już dawno mnie nie ma, znikając wszelkie ślady mojego starego koszmaru.

Wzloty

• Oszałamiający projekt
• Okrutna Moc
• Zawieszenie adaptacyjne
• Precyzyjne sterowanie
• Wykwintne wnętrze

Niski

• Ograniczona widoczność do przodu

Zalecenia redaktorów

• Aston Martin łączy kamery i lusterka, aby zapewnić kierowcom maksymalną widoczność
• Jeśli chcesz najnowszy supersamochód Astona Martina, musisz najpierw kupić klasyka
• Aston Martin ożywi DB5 Jamesa Bonda za cenę, na którą może sobie pozwolić tylko Goldfinger
• Z raportu wynika, że ​​James Bond może porzucić swojego Astona Martina V12 na rzecz napędu elektrycznego
• Następny hipersamochód Astona Martina, którego premiera planowana jest na rok 2021, będzie wyposażony w hybrydowy układ napędowy