Według doniesień Uber i Lyft rozważają przyjęcie w Kalifornii modelu franczyzowego jako alternatywy dla konieczności klasyfikowania kierowców kontraktowych jako pracowników pełnoetatowych.
Donosi „The New York Times”. że obie firmy zajmujące się współdzieleniem przejazdów „poważnie rozważają” udzielenie licencji na swoje marki operatorom flot pojazdów w modelu franczyzowym. Nowy model biznesowy wynika z prób ominięcia przez firmy m.in prawo gospodarcze gig wymaga to od firm korzystających z aplikacji kategoryzowania wykonawców w taki sam sposób jak zwykłych pracowników.
Polecane filmy
Przyjmując model przypominający niezależną franczyzę, Uber i Lyft nie miałyby pełnej kontroli nad swoimi kierowcami. Według „Los Angeles Times” Lyft podobno omówił już ten pomysł ze swoim zarządem.
Julie Wood, rzeczniczka Lyft, powiedziała Digital Trends, że wspiera ona model biznesowy, w którym wykonawcy pozostają niezależnymi pracownikami.
„Przyjrzeliśmy się alternatywnym modelom i ten, który najlepiej sprawdzi się dla kierowców, to ten, który popieramy w głosowaniu – zachować niezależność i móc pracować, kiedy tylko chcą, jednocześnie otrzymując dodatkowe świadczenia zdrowotne i gwarancję zarobków” – Wood powiedział.
Firma Digital Trends skontaktowała się również z firmą Uber, aby skomentować raport. Zaktualizujemy tę historię, gdy ją usłyszymy.
Raport pojawia się tydzień po tym, jak obie firmy to oświadczyły tymczasowo zamknęliby swoje aplikacje w Kalifornii gdyby byli zmuszeni klasyfikować kierowców jako niezależnych pracowników.
Wstępny nakaz wydany w zeszłym tygodniu nakłada na Ubera i Lyft obowiązek zaprzestania uznawania swoich kierowców w Kalifornii za wykonawców zgodnie z ustawą Assembly Bill 5, która weszła w życie na początku tego roku. Zgodnie z nowym prawem wykonawcy kwalifikują się do podstawowych zabezpieczeń, takich jak wymagania dotyczące płacy minimalnej, świadczenia zdrowotne i ubezpieczenie społeczne.
Obie firmy muszą w tym tygodniu odwołać się od nakazu, gdyż w przeciwnym razie poniosą konsekwencje, które obejmują aż do 200 tys 2500 dolarów za każde naruszenie oraz kary cywilne, które mogą sięgać nawet setek milionów dolarów.
„Jeśli sąd nie rozważy ponownie, w Kalifornii trudno uwierzyć, że będziemy w stanie zmienić nasze stanowisko szybkiego przejścia na pełny etat” – powiedziała dyrektor generalna firmy Uber Dara Khosrowshahi podczas ostatniego wywiadu dla MSNBC tydzień.
Dyrektor generalny Lyft, Logan Green, powtórzył oświadczenia Khosrowshahi z zeszłego tygodnia, mówiąc: „Jeśli nasze wysiłki tutaj nie zakończą się sukcesem, zmusi to nas do zawieszenia działalności w Kalifornii. Na szczęście wyborcy z Kalifornii mogą zabrać głos, głosując na „tak” w listopadzie w Prop 22.
Propozycja 22 w Kalifornii skutecznie uchyliłaby ustawę Assembly Bill 5. Obie firmy zajmujące się współdzieleniem przejazdów wydały miliony dolarów na wsparcie Prop 22.
Zalecenia redaktorów
- Uber kontra Uber Lift
- Mimo wszystko Lyft nie zakończy dziś wieczorem działalności w Kalifornii
- Uber może zamknąć swoją aplikację w Kalifornii ze względu na klasyfikację pracowników
- Uber i Lyft stają w obliczu tańszego rywala w zakresie wspólnych przejazdów w Nowym Jorku
- Uber reaguje na prawo dotyczące gig-gospodarki, testując system licytacji kierowany przez kierowcę
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
