Wydarzenie związane z dostawą części Tesli
To zajęty człowiek, Elon Musk. Świeżo po wywołaniu chaosu na Twitterze, którego niedawno nabył, i zaledwie kilka godzin po zaprezentowaniu aktualnych informacji na temat swojej neurologii Neuralink, W czwartek przedsiębiorca-miliarder pojechał pierwszym pojazdem półprodukcyjnym Tesli na imprezę dostawczą do gigantycznej fabryki samochodów w Nevadzie noc.
Cztery dni przed dostawą przez Teslę pierwszej w pełni elektrycznej ciężarówki Semi poinformował o tym szef firmy Elon Musk napisał na Twitterze, że podczas jazdy próbnej nowym pojazdem pokonał on dystans 500 mil z maksymalnym obciążeniem waga.
„Zespół Tesli właśnie przejechał 800 km Teslą Semi ważącą 81 000 funtów!” Musk napisał w swoim poście.
Pickupy Chevrolet Silverado i GMC Sierra są bliźniakami i tak pozostanie, gdy przejdą na napęd elektryczny.
Chevy zaprezentował Silverado EV na targach CES 2022, a teraz kolej na GMC. GMC Sierra EV 2024 czerpie kilka kluczowych funkcji od swojego rodzeństwa, Chevy, a także od pierwszej elektrycznej ciężarówki GMC – Hummera EV. Niektóre z tych funkcji zostały wprowadzone przez firmę General Motors dwie dekady temu w samochodach ciężarowych nieelektrycznych, a obecnie powracają.
Możesz zarezerwować Sierra EV już teraz, ale rozpoczęcie dostaw zaplanowano na początek roku kalendarzowego 2024. Produkcja rozpoczyna się od wysokiej klasy modelu Denali Edition 1, a kolejne wersje pojawią się w roku modelowym 2025.
Projekt
Sierra EV aktualizuje język projektowania GMC Sierra z silnikiem spalinowym na potrzeby ery elektrycznej. Duża kratka nie jest już potrzebna do chłodzenia, ale nadal jest ważnym elementem stylizacji, od którego projektanci nie chcieli się oderwać, Sharon Gauci, dyrektor wykonawcza ds. globalnego projektu GMC, wyjaśniła Digital Trends i innym mediom podczas odprawy online przed prezentacją ciężarówki ujawnić. Kształt osłony chłodnicy jest teraz podkreślony światłami i podświetlanym logo GMC.
Podobnie jak Hummer EV i Silverado EV, Sierra EV wykorzystuje modułową architekturę akumulatorów Ultium firmy GM, co między innymi oznacza, że akumulator stanowi integralną część konstrukcji. Zatem w przeciwieństwie do większości innych ciężarówek – w tym konkurencyjnego Forda F-150 Lightning – Sierra EV nie ma oddzielnej ramy. Kabina i łóżko również stanowią jedną część, co pomaga zwiększyć sztywność konstrukcji.
Sierra EV pożycza również konfigurację Midgate od Silverado EV. Po raz pierwszy zastosowany w Chevy Avalanche i Cadillac Escalade EXT na początku XXI wieku. Umożliwia demontaż przegrody i szyby za kabiną, skutecznie wydłużając platformę. W połączeniu z rozkładaną tylną klapą MultiPro z Sierra z spalaniem wewnętrznym, może zwiększyć domyślną długość łóżka o długości 5 stóp i 11 cali do 10 stóp i 10 cali. Frunk (GMC nazywa go „eTrunk”) zapewnia również zadaszoną przestrzeń do przechowywania.
Ze względu na to, że jest pojazdem klasy premium, Sierra EV została wyposażona w ekskluzywne materiały wewnętrzne, takie jak wykończenia z drewna o otwartych porach i osłony głośników ze stali nierdzewnej dla systemu audio Bose. Ale sam projekt, z wolnostojącym, pionowym ekranem dotykowym i prostokątną tablicą wskaźników, wygląda podejrzanie podobnie do kabiny Forda Mustanga Mach-E. Ekran dotykowy ma nawet to samo duże pokrętło głośności, co Ford. Mamy nadzieję, że prawnicy GMC są gotowi.
