Automatyzacja, bezpieczeństwo pracy i prowadzenie ciężarówek były głównymi tematami zeszłotygodniowej debaty Demokratów. W szczególności Andrew Yang i Elizabeth Warren kłócili się o to, czy automatyzacja zniszczy miejsca pracy i zniszczy branżę transportu ciężarowego. Bez wątpienia w ciągu najbliższych 10 lat nastąpią drastyczne zmiany w sposobie, w jaki samochody osobowe i ciężarówki przewożą nas i nasz ładunek.
Zawartość
- Zadzwoń do przyjaciela (kierowcy).
- Długa droga przed nami
Jednak następna dekada zmian będzie oznaczać znacznie mniejsze zmiany, niż wielu ludzi – w tym kandydatów na prezydenta – spodziewa się. Lata 20. prawdopodobnie nie przyniosą latających samochodów, dróg zasilanych energią słoneczną ani automatycznych pomp gazowych. Podobnie jak większość naszego obecnego świata i technologii, w latach 2020. najprawdopodobniej nastąpi połączenie zadziwiająco futurystycznego z przerażająco analogowym.
Nagłówki kazałyby jednak uwierzyć w coś innego. Jeśli choć trochę śledzisz wiadomości na temat pojazdów autonomicznych, niewątpliwie widziałeś dziesiątki zapierających dech w piersiach ogłoszeń głoszących, że samochody autonomiczne pojawią się na naszych drogach już za kolejne 5 lat. Zrób to 10. Jeszcze lepiej, 20.
Powiązany
- Radar Aptiv oparty na uczeniu maszynowym widzi nawet to, czego Ty nie widzisz
- Amazon Music ma teraz tryb samochodowy, ale nie używaj go podczas jazdy
- Blokada nie mogła powstrzymać Waymo od testowania samochodów autonomicznych… w fałszywym mieście
Rzeczywiście technologia pojazdów autonomicznych zabiera z dyskursu publicznego tyle tlenu, że generał wydaje się, że opinia publiczna przeoczyła nie tylko to, co dzieje się obecnie, ale także to, czego możemy się spodziewać Następny. Wskazówka: to nie jest kapsuła do jazdy bez kierownicy.
„Nie sądzę, że ogół społeczeństwa i nasi prawodawcy są zorientowani w konsekwencjach technologii i tego, czym koniecznie jest branża próbuję to zrobić” – Wally Steagall, wiceprzewodniczący Rady ds. Technologii i Utrzymania Ruchu Amerykańskiego stowarzyszenia American Trucking Association, powiedział Digital Trends w wywiad. „Możesz samodzielnie dojechać z punktu A do punktu B. Nie zrozum mnie źle. Ta technologia? Możemy to zrobić. Wytrzymałe są wszystkie elementy, które sprawiają, że jest to bezpieczne i wykonalne”.
W pełni autonomiczna jazda na poziomie 5 jest diabelnie trudnym problemem. Jest to zadanie tak trudne, że system komputerowy jest w stanie stawić czoła każdej sytuacji, przy każdej pogodzie i w każdych warunkach droga byłaby prawdopodobnie tak zaawansowana, że byłaby samoświadoma – i w tym momencie prawdopodobnie zatrudniłaby szofera wokół. Na razie zignoruj pełną autonomię poziomu 5. Najbliższa przyszłość leży w teleoperacji.
Zadzwoń do przyjaciela (kierowcy).
Trwa ostra debata na temat wpływu, jaki samochody autonomiczne będą miały na gospodarkę i co dokładnie będzie to oznaczać dla miejsc pracy. Według szacunków przejście na pojazdy autonomiczne w jakiś sposób wpłynie na jedno na dziewięć stanowisk pracy. To oszałamiająca liczba. Inne szacunki mówią o zaledwie 1 milionie miejsc pracy, czyli jednym na 132 stanowiska pracy. Tego tak naprawdę nie wie nikt, a prawda leży prawdopodobnie gdzieś pośrodku. Pewne jest, że w przyszłości nastąpi wiele zmian w miejscach pracy – niekoniecznie strat – z powodu pojazdów autonomicznych.
Branża pojazdów ciężarowych zajmujących się transportem długodystansowym jest bliższa bezpośredniego zakończenia tego problemu. A mianowicie mają 60 000 dodatkowych miejsc pracy niż mają ludzi do ich wypełnienia.
"Gbiorąc pod uwagę wskaźnik rotacji kierowców i niedobór kierowców, nie martwię się, że kierowcy na długich trasach stracą pracę, ani nie martwię się, że mechanicy stracą pracę”, mówi Steagall. „Jestem bardzo optymistycznie nastawiony do roli technologii w zwiększaniu wartości ludzi i, miejmy nadzieję, zapewnianiu większej stabilności w środowiskach pracy – a nie na odwrót”.
Uważni czytelnicy mogą uznać ten niedobór pracowników za problem dokładnie odwrotny do tego, o czym mówią Andrew Yang i inni kandydaci. Jest to stale narastający problem w przestrzeni transportowej i tam, gdzie wielu widziało potrzebę podniesienia wynagrodzeń, aby przyciągnąć nowych kierowców, Dolina Krzemowa dostrzegła potrzebę rozwiązania technologicznego. Opowiedz o teleoperacjach i o tym, co dzisiaj ogólnie oznacza „autonomiczny”.
Kiedy to czytasz, po Florydzie prawdopodobnie przemierzają półciężarówki obsługiwane nie przez kierowcę ciężarówki za kierownicą, ale przez kierowcę ciężarówki za biurkiem. Robotyka Starsky'ego niedawno zadebiutował flota zdalnie sterowanych ciężarówek kontrolowanymi przez kierowców znajdujących się daleko w anonimowych biurach wypełnionych ekranami i układami kierowniczymi znanymi każdemu poważnemu fanowi gier wyścigowych.
Kontrolery teleoperacyjne kontrolują obecnie ciężarówki, wózki widłowe, roboty dostawcze i nie tylko. W niektórych przypadkach zawsze sprawują kontrolę, w innych przejmują kontrolę dopiero wtedy, gdy pojazd napotka nieznane lub niezwykle trudne okoliczności. W przypadku transportu ciężarowego oznacza to ostatnie 100 metrów doku lub magazynu – autostrady i drogi pomiędzy nimi są stosunkowo proste i wystarczająco proste, aby sztuczna inteligencja mogła sobie z nimi poradzić samodzielnie. Oznacza to, że jeden teleoperator mógłby być odpowiedzialny za wiele ciężarówek jednocześnie, co natychmiast spowodowałoby znaczne zmniejszenie niedoboru 60 000 kierowców.
„W tym miejscu technologia mogłaby rozwiązać część problemu rotacji i ogromnego problemu niedoboru kierowców, szczególnie w przypadku transportu długodystansowego” – mówi Steagall. Podkreśla jednak, że technologia musi jeszcze trochę dojrzeć, zanim będzie naprawdę użyteczna. „Aby działać bez kierowcy, potrzebujemy lepszych prognoz i pomiarów wydajności. Aby było to naprawdę bezpieczne i aby w kabinie nie było kierowcy, trzeba zmienić jego przeczucie pojazdu z układem nerwowym na tyle zaawansowanym, że potrafi rozpoznać, kiedy coś się dzieje zło. Przełącznik otwartych drzwi? To jedno, ale świadomość, że przyczepa się pali lub coś wibruje w nienormalny sposób, ale czy naprawdę nie ma nic, co powoduje wyświetlenie kodu błędu? To są rzeczy, których nie możemy jeszcze zrobić. Informacje zwrotne, których potrzebujesz od pojazdu, aby zapewnić bezpieczeństwo, to znacznie więcej niż obecnie”.
Długa droga przed nami
Jednak pomimo wyzwań teleoperacje szybko rozprzestrzeniają się wśród firm zajmujących się pojazdami autonomicznymi, zarówno jak dodatkową warstwę bezpieczeństwa i jako natychmiastowe rozwiązanie nierozwiązywalnego problemu, jakim jest Poziom 5 autonomia. Wszyscy możemy spodziewać się, że „zdalni kierowcy” będą coraz częściej pojawiać się w naszym codziennym życiu jako kierowcy wahadłowców, piloci promów, a nawet taksówkarze na długo przed osiągnięciem pełnej zdolności do samodzielnego prowadzenia pojazdu.
Robotyka Starsky – podróż długodystansowa
Teleoperacja i autonomiczne ciężarówki nie zniszczą całego sektora transportu ciężarowego. Zamiast tego technologie te po prostu wypełnią lukę w zatrudnieniu, której od wielu lat nie da się rozwiązać. Oczywiście, prawdopodobnie będzie to miało wpływ na przystanki dla ciężarówek, kawiarnie i myjnie dla ciężarówek. Jest w tym wielka prawda. Ale podczas podróży między stanami prawdopodobnie zauważyłeś, że branża transportu ciężarowego nie najszybciej dostosowuje się do nowych technologii. Wiele ciężarówek jeżdżących po drogach ma kilkadziesiąt lat. Przesunięcie tego sektora w kierunku teleoperacji i częściowej autonomii zajmie większą część lat 2020. Sektory i przedsiębiorstwa zależne od kierowców ciężarówek będą powoli się odsuwać, a nie zostaną nagle pozostawione bez biznesu.
Tak, część osób straci pracę. Tak, niektórzy ludzie zyskają pracę. To się nazywa aktywna gospodarka i nie musi być przedmiotem debaty prezydenckiej. Nadejdzie automatyzacja i zmieni wiele rzeczy, ale możesz być pewien, że ciężarówki i kierowcy ciężarówek przetrwają. Dojazd może po prostu odbywać się do konfiguracji teleoperacji w domu zamiast do kabiny Macka lub Peterbilta.
Teraz, jeśli chcemy, aby nasi politycy spierali się na temat tego, czy należy wymagać od nich noszenia spodni podczas zdalnego sterowania ciężarówką o masie 70 000 funtów, jestem całkowicie za.
Zalecenia redaktorów
- Jak duży niebieski van z 1986 roku utorował drogę samochodom autonomicznym
- Samochody autonomiczne Waymo nie mają dość jednej ślepej uliczki
- Przyszłość transportu: samochody autonomiczne? Spróbuj wszystkiego samodzielnie
- Samojezdne wózki widłowe mają zrewolucjonizować magazyny, na dobre i na złe
- Aby zachęcić do dalszych badań, Ford publikuje dane dotyczące samochodów autonomicznych
