Jeśli śledziłeś trendy w zakresie inteligentnych miast, nie zdziwi Cię wiadomość, że usługa bezprzewodowa 5G nowej generacji sprawi, że inteligentne miasta staną się bardziej inteligentne.
„Nie sądzę 5G wymaga dużego wsparcia” – powiedział Digital Trends Nakul Duggal, starszy wiceprezes ds. zarządzania produktami w Qualcomm. Dla Duggala zalety są oczywiste, a Qualcomm postrzega ten rok jako rok 5G; oczekuje się, że do końca roku na rynku pojawi się ponad dwa tuziny smartfonów zgodnych z 5G, wyposażonych w chipset Qualcomm.
Polecane filmy
Sieć 5G ma wiele zalet, z których najważniejszą jest szybkość. Qualcomm wykazał szczytową prędkość pobierania wynoszącą około 4,5 gigabita na sekundę i średnią prędkość transmisji danych wynoszącą około 1,4 gigabita na sekundę. To wystarczająco szybko, aby pobrać dwugodzinny film w około 17 sekund, w porównaniu do około 6 minut w przypadku obecnego połączenia 4G. Inaczej mówiąc, nowy
Powiązany
- Wyścig prędkości 5G dobiegł końca, a T-Mobile zwyciężył
- Sieć 5G T-Mobile wciąż nie ma sobie równych, ale czy prędkości się utrzymują?
- Oto kolejny ważny powód, dla którego T-Mobile 5G dominuje w AT&T i Verizon
Ale nie chodzi tylko o niemal natychmiastowe pobieranie plików 4K filmów lub szybsze przesunięcie w prawo. 5G oferuje korzyści, które mogą okazać się kluczowe dla inicjatyw inteligentnych miast. To w dużej mierze zasługa łączność komórkowa pojazd-wszystko (C-V2X)., dodatkowa funkcja
Jest to ta sama rola, która jest przeznaczona dla dedykowanej komunikacji krótkiego zasięgu (DSRC), która jest obecnie standardem przetestowane w licznych projektach inteligentnych miast i dróg w całych Stanach Zjednoczonych, takich jak program pilotażowy Hondy w Ohio, gdzie kamery pozwalają samochodom odróżnić psy od Dodge’ów. Chociaż obie technologie działają w przepustowości zbliżonej do Wi-Fi, zwolennicy 5G twierdzą, że C-V2X oferuje zalety, którym DSRC nie może dorównać.
Dzięki lepszej korekcji błędów i kodekom C-V2X może wysyłać wiadomości dwa razy na większą odległość i dwa razy szybciej niż starszy protokół DSRC.
Podstawową zaletą, wyjaśnił Jim Misener, starszy dyrektor ds. standardów technicznych w Qualcomm, jest niezawodność. Dzięki lepszej korekcji błędów i kodekom C-V2X może wysyłać wiadomości dwa razy na większą odległość i dwa razy szybciej niż starszy protokół DSRC. To zasadnicza różnica, jeśli chodzi o komunikację między pojazdami, która jest mierzona milisekund, co firma z wielkim trudem zademonstrowała na dużym parkingu w Las Vegas CES 2019.
Aby udowodnić swoją tezę, w pobliżu hotelu Rio firma Qualcomm wyznaczyła skrzyżowanie z przystankami w czterech kierunkach. Wykorzystując pickupa Forda F-150 i smukły motocykl Ducati, inżynierowie wyposażyli je w C-V2X nadajniki-odbiorniki, aby pokazać, co by się stało, gdyby oba pojazdy próbowały wjechać na skrzyżowanie w tym samym czasie czas. Gdy pickup oddalił się o krok od znaku stopu, kierowca Ducati przejechał przez skrzyżowanie, nie zatrzymując się. Na szczęście ostrzeżenie o nadjeżdżającym motocyklu zamigotało na czerwono na wyświetlaczu przeziernym ciężarówki i wyświetliło się słyszalny rozległ się sygnał ostrzegawczy, który skłonił kierowcę do naciśnięcia hamulców i zapobiegnięcia strasznemu wypadkowi.
Istnieje nadzieja, że w przyszłości taka komunikacja V2X będzie automatycznie hamować pojazdy. A kiedy autonomiczne samochody wyjadą na drogi, takie komunikaty będą miały kluczowe znaczenie dla koordynowania ich ruchu na ulicach i autostradach.
Więcej samochodów wyposażonych w C-V2X czyni go atrakcyjniejszą opcją dla miast zainteresowanych długoterminową inwestycją.
Jednak komunikacja C-V2X może również obejmować inne elementy infrastruktury miejskiej, takie jak kamery drogowe, wyjaśnił Duggal z Qualcomm.
„Można go użyć do określenia intencji, na przykład tego, co prawdopodobnie zrobi pieszy, używając kamery na skrzyżowaniu i wysyłając obraz bezpośrednio do nadjeżdżającego samochodu” – powiedział Duggal.
Więcej samochodów wyposażonych w C-V2X czyni go również atrakcyjniejszą opcją dla miast zainteresowanych długoterminowymi inwestycjami. Wielu analityków spodziewa się, że wkrótce wszystkie pojazdy będą wyposażone we wbudowane połączenia bezprzewodowe. Na przykład Ford niedawno ulepszył tę technologię poprzez: obiecując umieścić C-V2X we wszystkich swoich pojazdach do 2022 roku. Dostawcy części, tacy jak Bosch i Continental, również oświadczyli, że wcześniej będą mieli radia obsługujące zarówno DSRC, jak i C-V2X.
Więcej niż ruch
Nacisk na C-V2X ma nie tylko pomóc w ratowaniu życia, ale także poprawić jakość życia w inteligentnych miastach. Same zatory w ruchu są przyczyną 8 miliardów straconych godzin kierowców w USA każdego roku. Według Verizon korki powodują również spalanie paliwa – do 4 miliardów galonów rocznie – co prowadzi do smogu i zanieczyszczeń.
„Chodzi także o bezpieczeństwo, analizę wideo, wykrywanie wystrzałów, możliwości cybernetyczne i poprawę efektywności operacyjnej” – powiedziała Digital Trends Lani Ingram, wiceprezes Verizon ds. inteligentnych społeczności. Ingram współpracuje z poszczególnymi gminami, pomagając im w planowaniu i instalowaniu takich systemów.
Na przykład węzły audio zainstalowane na słupach oświetleniowych mogą wykrywać strzały, a magnetometry wbudowane w chodnik mogą monitorować ruchu ulicznego, a czujniki ruchu i zbliżenia w sygnalizacji świetlnej mogą zwiększać lub zmniejszać oświetlenie LED w zależności od natężenia ruchu na ul noc. Według Verizon ta ostatnia funkcja może zapewnić oszczędność energii aż do 80 procent w porównaniu z tradycyjnym oświetleniem ulicznym. To kolejny powód, dla którego Ingram przytacza potencjalne korzyści dla środowiska wynikające z inteligentniejszych systemów i usług 5G.
(Ingram powiedział, że prywatność jest również zachowywana poprzez niepowiązanie żadnej konkretnej aktywności z konkretną osobą. Zauważyła, że Verizon rutynowo audytuje infrastrukturę, aby zachować najlepsze praktyki w zakresie ochrony prywatności.)
Jednak wykorzystanie 5G do zwiększenia IQ programów inteligentnych miast może stworzyć inne wyzwania.
Miasta będą wkrótce musiały stawić czoła zamętowi przepływu danych komunikacyjnych. To może szybko się skomplikować.
Wkrótce pojawi się zamęt w przesyłaniu danych komunikacyjnych, z którym miasta będą musiały sobie poradzić – od czujników ruchu na chodnikach po kamery wideo na lawinę komunikatów wskazujących prędkość, lokalizację i aktualny stan niezliczonych pojazdów, od autobusów po rowery i samochody współdzielone usługi. Może się to szybko skomplikować, wyjaśnił Misener z Qualcomm.
„Na przykład w przypadku motocykli określenie kierunku jazdy nie jest tylko kwestią kąta koła, ale liczy się również to, że możesz się pochylić, aby skręcić rower” – powiedział Misener, wskazując, że w V2X konieczne może być przesłanie jeszcze większej ilości informacji widmo.
Chociaż pełna modernizacja sieci przełączających typu back-hass do obsługi 5G zajmie co najmniej rok, w niektórych miastach w całym kraju już je wdrażają. Verizon ma
Co więcej, fakt, że sieć 5G będzie dostępna w pierwszej kolejności na obszarach metropolitalnych, a nie wiejskich, sprawia, że jest to oczywisty wybór w zakresie przyszłej infrastruktury Komunikacja odgrywa ważną rolę, niezależnie od tego, czy ma pomóc organom ścigania, poprawić przepływ ruchu, czy też zapewnić bardziej niezawodną komunikację bezprzewodową respondenci.
Jak to ujął Misener: „Jeśli [wydział transportu] umieści go na skrzyżowaniu, od razu będzie przydatny”.
Zalecenia redaktorów
- Ogromna przewaga T-Mobile w prędkościach 5G nie zmierza donikąd
- Mieszkasz na wsi? Verizon 5G wkrótce stanie się dla Ciebie lepszy
- Qualcomm Snapdragon X75 rozpoczyna kolejną erę łączności 5G
- Najtańszy nieograniczony plan 5G firmy Verizon stał się jeszcze tańszy
- Przenośny system do gier Razer obsługujący 5G zostanie udostępniony publicznie
