Wyzwania związane z autonomicznymi wahadłowcami w inteligentnych miastach

Pierwszym pojazdem autonomicznym, którego wiele osób doświadczy na własnej skórze, może nie być samochód, ale raczej autobus publiczny. Choć mogą nie być tak seksowne jak eleganckie, autonomiczne samochody sportowe pędzące autostradą, wolniejsze, pudełkowate wahadłowce stanowią bardziej praktyczne – i mniej ryzykowne – zelektryfikowane rozwiązanie do przemieszczania ludzi po miastach. Jednak te promy staną przed tą samą przeszkodą, przed którą stoją wszystkie pojazdy autonomiczne: wysoką ceną.

„Cena jest dziś bardzo wysoka” – powiedział Digital Trends Christophe Sapet, dyrektor generalny francuskiej firmy zajmującej się pojazdami autonomicznymi Navya. „Nie możesz sobie wyobrazić, jak ktoś mógłby pozwolić sobie na samochód autonomiczny o wartości 200 000 lub 500 000 dolarów”.

Miasta na całym świecie instalują technologię gromadzenia danych w nadziei na zaoszczędzenie pieniędzy, poprawę czystości, zmniejszenie ruchu i poprawę życia w miastach. W trendach cyfrowych Seria Inteligentne Miasta, sprawdzimy, jak inteligentne miasta radzą sobie ze wszystkim, od zarządzania energią, przez przygotowanie na wypadek katastrof, po bezpieczeństwo publiczne, i co to wszystko oznacza dla Ciebie.

Zamiast sprzedawać pojazdy na własność prywatną, strategia Navya polega na budowie małych, elektrycznych autonomicznych wahadłowców o pojemności 1,5 km Koszty przekraczające 300 000 USD, które mogą z czasem zostać zamortyzowane przez gminy, kampusy i duże parki korporacyjne pracujące nad inteligentnym stylem miejskim projektowanie. Firma niedawno ochrzciła nowy zakład produkujący swoje wahadłowce w Saline w stanie Michigan, około 40 mil na zachód od Detroit. Fabryka będzie początkowo produkować wahadłowce na potrzeby projektów takich jak jeden w Candiac, Quebec, a później, miejmy nadzieję, rozszerzy się na produkcję robotoxów dla przyszłego pilota w Lyonie we Francji, a nawet ciągników towarowych dla lotnisk.

Sapet powiedział nam, że Navya prowadzi już projekty pilotażowe w 18 różnych krajach na całym świecie.

„Większość ludzi jest gotowa zaakceptować ten rodzaj transportu” – powiedział, omawiając takie środowiska wydają się idealnie dostosowane do transportu autonomicznego, takiego jak wspólnoty emerytalne i uczelnie kampusy. Jednak nawet w przypadku wstępnie zaprogramowanych tras i miejsc odbioru „obsługujemy te pojazdy w bardzo skomplikowanym środowisku”, więc pozostaje jeszcze sporo nauki do zrobienia.

„Musimy także zobaczyć, jak ludzie na to reagują” – dodał Sapet. Omawiając wyzwania, które obejmują wszystko, od dowcipnisiów po wandalizm, Sapet zauważył, że z takimi realiami będą musiały się zmierzyć nowe pojazdy. Obecnie promy, choć autonomiczne, nadal mają na pokładzie ludzkich opiekunów, którzy w razie problemów mogą zatrzymać pojazd, ale w przyszłości celem jest osiągnięcie pełnej autonomii.

Co się zatem stanie, gdy pasażer zachowa się niewłaściwie?

Jeden z projektów, nad którym obecnie pracuje Navya, realizowany jest na Uniwersytecie Michigan. Rywalizacja z hałaśliwymi studentami, którzy spędzili wieczór w pobliskim pubie, to tylko jeden z przykładów sytuacji, z którymi może się spotkać wahadłowiec na terenie kampusu uniwersyteckiego. W przyszłości kamery pokładowe będą ostrzegać zdalnie monitory jeśli pasażer wpadnie w kłopoty lub zaśnie w autobusie. A dostawcy technologii, tacy jak Valeo, już pracują nad systemami, które potrafią czytać wyrazy twarzy ludzi w celu określenia ryzyka, powiedział Sapet.

Naturalnie miasta są również zaniepokojone integracją takich autonomicznych elektrycznych wahadłowców ze swoimi obecnymi systemami transportowymi. Opracowanie takiej logistyki nie jest sprawą łatwą – powiązanie jej z rozkładami jazdy pociągów, niesprzyjającą pogodą, wydarzeniami sportowymi, ruchem wakacyjnym. Dlatego Navya nawiązała współpracę z firmą Keolis, która obsługuje tego typu systemy nadzoru dla wielu miast. Sapet twierdzi jednak, że jest to łatwiejsze niż wdrażanie innych systemów transportu publicznego.

„Budowa systemów transportu publicznego, takich jak kolej miejska, wymaga lat i miliardów dolarów” – stwierdził. „Ale [autonomiczny wahadłowiec] można łatwo wdrożyć”.

NHTSA hamuje transport bez kierowcy

Wdrażanie autonomicznych autobusów wahadłowych będzie łatwe, jeśli regulacje rządowe nadążą za zmianami, o czym niedawno przekonała się na własnej skórze inna francuska firma transportowa. Transdev, który obsługuje autonomiczne autobusy wahadłowe w inteligentnej społeczności na Florydzie, był zaskoczony ogłoszeniem przez Krajową Administrację Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, że domaga się ona zaprzestania działalności przewożenie dzieci w wieku szkolnym w inteligentnej społeczności Babcock Ranch na Florydzie, w autonomicznym wahadłowcu Transdev EZ10 Generation II.

Powiązane lektury

• Historia samochodów autonomicznych
• Autonomiczne samochody Forda wyjechały na ulice stolicy kraju
• Samochody autonomiczne Waymo pokonują obecnie 25 000 mil dziennie
• BMW wprowadzi „bezpieczną” w pełni autonomiczną jazdę do 2021 roku dzięki iNext

W komunikacie prasowym NHTSA stwierdziła, że ​​przewożenie dzieci w wieku szkolnym w wahadłowcu jest „niezgodne z prawem”, ale takie jest Z danych wynika, że ​​od listopada 2017 r. promy były wykorzystywane do transportu osób w każdym wieku Transdev. Nowa trasa prowadziła do szkoły kilkoro dzieci na dystansie trzech przecznic prywatnymi drogami w ramach dodatkowych testów. Mimo że Transdev nie otrzymał oficjalnego powiadomienia od NHTSA, firma oświadczyła, że ​​zawiesi połączenie do czasu rozwiązania ewentualnych problemów regulacyjnych.

„To ten sam autobus, którym kursujemy na innych trasach i nie obsługuje go szkoła” – wyjaśniła Digital Trends Lisa Hall, rzeczniczka Babcock Ranch, w rozmowie telefonicznej. „To transport publiczny, a nie autobus szkolny”.

Sam wahadłowiec porusza się tylko z prędkością 8 mil na godzinę, ale zarówno Babcock, jak i Transdev oświadczyli, że dołożą wszelkich starań, aby rozwiać wszelkie wątpliwości NHTSA.

Korzystanie z autonomicznych wahadłowców w celu przyciągnięcia mieszkańców korzystających z zaawansowanych technologii i podłączonych do sieci przewodowej

Jako wschodząca inteligentna społeczność Babcock Ranch koncentruje się na zrównoważonych technologiach, w tym energii słonecznej i inicjatywach związanych ze zdrowym trybem życia. „To żywe laboratorium” – powiedział Hall, opisując je jako społeczność zaawansowaną technologicznie i okablowaną. „Mayberry spotyka Jetsonów”.

Dla Babcocka zachęta do udziału w takich projektach pilotażowych, jak prom Transdev, jest oczywista. „Chcemy przyciągnąć mieszkańców wielopokoleniowych” – powiedział Hall, zwracając uwagę, że im bardziej nowatorskimi projektami pracują, tym bardziej przyciąga to innych partnerów z branży zaawansowanych technologii do inicjowania innych projektów.

Korzyścią zarówno dla społeczności, jak i firm jest wiedza zdobyta na potrzeby przyszłych wdrożeń. Dostosowanie inteligentnych systemów transportowych do reakcji konsumentów oraz nowych technologii jest niezbędne, dlatego Babcock i Transdev nie mogą się doczekać autobusów wahadłowych na żądanie.

Sapet z Marynarki Wojennej zwrócił uwagę, że niezbędna jest także umiejętność dostosowania się do nowych technologii. „Jeśli na rynku pojawi się nowy czujnik, będziemy mogli dostosować go do naszego systemu w niecałe dwa miesiące” – powiedział Sapet.

W jaki sposób społeczności będą finansować te promy?

Społeczności i gminy muszą znaleźć nowe sposoby finansowania i wspierania tych bezemisyjnych, autonomicznych wahadłowców. Na przykład Navya współpracuje z samorządami lokalnymi, aby rozwiązać problemy dotyczące finansowania i ubezpieczania systemów w nowym autonomicznym krajobrazie. Firma współpracuje z AXA, globalną firmą zajmującą się ubezpieczeniami i zarządzaniem aktywami, nad opracowaniem rozwiązań ubezpieczeniowych dostosowanych do pojazdów autonomicznych.

Oczywiście inteligentne miasta i inteligentny transport nie oznaczają tylko inteligentnych wahadłowców i robotyki.

„Możemy tego dokonać nie tylko z ludźmi” – powiedział Sapet, odnosząc się do innych potencjalnych projektów. Dostawy i ładunki również mogłyby zyskać na autonomicznym transporcie elektrycznym. Navya współpracuje już z partnerem, który zajmie się transportem bagażu na lotnisko.

Innymi słowy, pojazdy autonomiczne mogą nie tylko zapewnić społecznościom bezpieczniejsze ulice, ale mogą również oznaczać, że nigdy więcej nie zgubisz bagażu.

Zalecenia redaktorów

• Straż pożarna w Los Angeles przejdzie na napęd elektryczny dzięki pierwszemu w USA wozowi strażackiemu na akumulator
• Amazon buduje flotę autonomicznych robotów, które będą dostarczać paczki pod Twoje drzwi