Ponieważ oprogramowanie odgrywa coraz ważniejszą rolę w definiowaniu samochodu, coraz większa liczba firm technologicznych postrzega branżę motoryzacyjną jako kolejną granicę. Według doniesień Apple pracuje nad pojazdem elektrycznym. Sony nas zaskoczyło zrobienie jednego, i nawet przetestował go w rzeczywistych warunkach, ale firma podkreśliła, że obecnie nie planuje publicznej sprzedaży samochodu elektrycznego Vision-S.
Należąca do Samsunga firma Harman podąża inną drogą do tego sektora, koncentrując się na konkretnych elementach doświadczenia użytkownika, w tym na zaawansowanych systemach wspomagania kierowcy (ADAS) i łączności. Opracowuje takie funkcje, jak kamery cofania i systemy nawigacji w rzeczywistości rozszerzonej, ale powiedział Digital Trends, że personalizacja naprawdę zmienia zasady gry.
Polecane filmy
„Wiele osób tak twierdzi asystent utrzymania pasa ruchu to świetna funkcja, utrzymuje ich na swoim pasie, jeśli nie są w 100% uważni, ale jest wielu innych, którzy twierdzą, że im się to nie podoba. Reaguje w sposób, którego nie rozumieją. Aby zmotywować tych ludzi, kluczem jest personalizacja. Dla mnie będzie to największy przełom. Identyfikowanie, kto siedzi za kierownicą i zapewnianie spersonalizowanego zastosowania różnych funkcji za pośrednictwem chmury” – wyjaśnił Bernhard Pirkl, wiceprezes ADAS w firmie Harman, w wywiadzie dla Digital Trends.
Powiązany
- Harman przenosi koncerty na żywo do zagłówka Twojego samochodu
- BMW i Harman chcą wprowadzić 5G do Twojego samochodu. To trudniejsze, niż myślisz
- Harman chce wykorzystać 5G, aby uczynić ulice bezpieczniejszymi dla pieszych
Pirkl wsiadł do pociągu ADAS, gdy technologia była jeszcze w powijakach, i już to obserwował ewoluują od eksperymentu przypominającego Science Fair do jednego z najważniejszych trendów kształtujących motoryzację przemysł. Wyobraża sobie niedaleką przyszłość, w której kierowcy będą mogli dostosować sposób działania różnych elektronicznych systemów wspomagania prowadzenia (takich jak asystent utrzymania pasa ruchu i automatyczne hamowanie awaryjne). będziesz w stanie dostosować je do swojego stylu jazdy, od luźnych i okazjonalnych interwencji po agresywne i częste przejęcia. Co więcej, systemy te zyskają możliwość automatycznego dostosowywania się po zapisaniu preferencji. Działa jak funkcja pamięci w elektronice i stanowi część szerszego zwrotu w kierunku personalizacji technologii samochodowej, który Harman nazywa „Doświadczeniami na milę”.
Informacje i rozrywka również jest częścią tej zmiany. Nawet jeśli Ty i Twoja druga połówka macie identyczny telefon, każde z Was ma własne aplikacje i obrazy tła. Dlaczego ekran dotykowy w Twoim samochodzie powinien być inny? Szczególnie w niektórych nowszych modelach samochodów większość nowych modeli Audi, użytkownicy mogą już przeciągać i upuszczać ikony, aby je przenosić, np smartfon.
Dostarczanie dostosowanych treści, niezależnie od tego, czy jest to playlista ska, czy ustawienie adaptacyjnego tempomatu, wymaga ustalenia, kto siedzi za kierownicą. I tu z pomocą przychodzi Samsung, spółka-matka Harmana. Ma już w swoim arsenale technologię rozpoznawania twarzy, śledzenia wzroku i identyfikacji uczniów — umieściła niektóre z tych funkcji w jego telefony przez kilka lat. Od tego momentu wystarczy już tylko osadzić je w samochodzie i połączyć system z chmurą.
Oferowanie większej liczby opcji personalizacji umożliwi producentom samochodów różnicowanie swoich produktów w miarę stopniowego rozprzestrzeniania się elektryfikacji i różnych stopni autonomii w całej branży. Wyobraź sobie, że Apple w końcu zbuduje samochód, niezależnie od tego, czy tak się stanie z Kia lub z inną firmą. Głównymi zaletami modelu będą niewątpliwie jego design i interfejs użytkownika, a nie czas okrążenia na torze Nürburgring czy ręcznie zbudowany silnik V8. Specyfikacje mechaniczne będą miały mniejsze znaczenie niż łączność. „Nasz samochód wie, że uwielbiasz horrory i przygotował już playlistę na Twoją podróż do Oregonu” will przyciągnąć więcej kupujących niż „nasz samochód ma 4,0-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem zbudowany z rajdowych technologia."
Firma Harman nie produkuje pojazdów, więc od poszczególnych producentów zależy, czy wykorzystają te funkcje w swoim następnym samochodzie. Pirkl jest przekonany, że zapotrzebowanie na personalizację wzrośnie w miarę rozpowszechniania się w branży częściowo zautomatyzowanych systemów.
Pełna autonomia? Sprawdzić później
Harman, podobnie jak większość jego konkurentów i konkurentów, nie wierzy, że pełna autonomia jest tuż za rogiem. Pirkl wyjaśnił, że technologia opracowana w ostatniej dekadzie może prowadzić samochód lepiej niż człowiek. Może sterować, hamować, przyspieszać i zmieniać biegi płynniej i z większą dokładnością. Systemy te borykają się z czymś nieoczekiwanym.
„Obserwacja sytuacji, zrozumienie kontekstu i przewidywanie, co stanie się w ciągu następnych pięciu, 10 lub 15 sekund, to kluczowe wyzwanie” – wyjaśnił. Technologia taka jak lidar i 5G może pomóc inżynierom pokonać tę przeszkodę.
Wyobraź sobie ten wprawdzie ekstremalny scenariusz. Jadąc do piekarni po pyszne scone, zbliżasz się do skrzyżowania i zauważasz, że świeci się zielone światło, więc bez zastanowienia trzymasz nogę w dół. Tymczasem samochód jadący drogą prostopadłą do Twojej nie może się zatrzymać na czerwonym świetle ze względu na problem z hamulcami. Twój samochód autonomiczny może nie zauważyć uciekającego pojazdu, jeśli na rogu skrzyżowania znajdują się znaki, ciężarówki lub budynki, i zostanie zaskoczony. Być może pozwoliłoby to uniknąć kolizji, ale prawie na pewno nie przebiegłoby gładko. Dodanie do tego scenariusza technologii komunikacji między pojazdami obsługującej technologię 5G umożliwiłoby uciekającemu samochodowi powiadomienie innych osób wokół niego, łącznie z twoim, „uważaj, nie mogę się zatrzymać, proszę zwolnij”. Nauczenie samochodów, aby mówiły, może znacznie zwiększyć autonomię bezpieczniejsze.
Jeszcze nas tam nie ma. Nie oznacza to jednak, że technologia autonomicznej jazdy nie ma przyszłości.
„Widzimy, że uwaga skupiła się bardziej na osobach przemieszczających się w obszarach projektowania operacyjnego, a więc w wyspecjalizowanych środowiskach, takich jak lotniska i kampusy uniwersyteckie, itp. Lub w kierunku pojazdów użytkowych, gdzie dynamika pojazdu jest znacznie mniejsza. Sytuacje są znacznie mniej skomplikowane. Autonomia zostanie najpierw uzyskana za pośrednictwem tych obszarów biznesowych, ale w przypadku samochodów prywatnych zajmie to znacznie więcej czasu, niż oczekiwano” – podsumował Pirkl.
Zalecenia redaktorów
- Samochodowa sieć 5G jest już blisko, ale wiele musi się wydarzyć, zanim stanie się powszechna
- Twój następny samochód może pełnić funkcję lekarza podłączonego do Internetu
- Audi wykorzystuje technologię, aby zamienić Twój samochód w trzecią przestrzeń życiową
- Mistrz samochodów driftowych korzysta z telefonu Samsung i sieci 5G firmy Vodafone, aby robić to, co potrafi najlepiej
- Jak technologia „niewidzialnego dla widzialnego” Nissana może utorować drogę samochodom autonomicznym
