BMW wykorzystało Salon Samochodowy w Detroit 2017 do zaprezentowania swojego nowego sedana serii 5, w tym pierwszego w historii M550i xDrive wydajny model, który wypełnia lukę pomiędzy standardową serią 5 a legendarnym M5.
To najnowszy etap ewolucji BMW M, działu osiągów producenta samochodów. M zaczynał od budowy ograniczonej liczby samochodów wyczynowych, ale praktyki firmy uległy zmianie wraz z rozwojem i dywersyfikacją oferty BMW, a nowe technologie zmieniły konstrukcję samochodów.
Firma Digital Trends rozmawiała z Frankiem van Meelem, prezesem BMW M, w Detroit, aby omówić M550i oraz to, jak M stara się pozostać wiernym swojej filozofii przewodniej w zmieniającym się krajobrazie motoryzacyjnym.
Trendy cyfrowe: BMW debiutuje w Detroit modelem M550i xDrive 2018, pierwszą wersją M Performance serii 5. Jaki był cel dodania tego modelu i czy w przyszłości możemy spodziewać się kolejnych modeli M Performance?
Frank van Meel: Oczywiście w przeszłości różnica między samochodami produkowanymi seryjnie a pojazdami wyłącznie M była dość duża i istniała ogromna różnica zapotrzebowanie klientów na lepszą dynamikę pojazdu, ale jednocześnie z bardzo dobrą równowagą w kierunku bezkompromisowej codzienności użyteczność. Dlatego ludzie szukali czegoś więcej pomiędzy, powiedzmy, modelem z najwyższej półki, z wstrzykniętym DNA M, ale tak naprawdę z innym balansem. Nie jest to czysta równowaga sportów motorowych M, ale raczej codzienna użyteczność.
Oczywiście w przyszłości będzie więcej modeli M Performance, a także z marką M, jak widzieliście modele specjalne, widziałeś modele konkurencyjne z M3, M4, widziałeś M4 GTS, a także M2 jako zupełnie nowe człon. Dlatego też tam się rozwijamy, nasza klasyczna działalność M, oczywiście nie tak silna jak M Performance, ponieważ w M trzymamy się naszych klasycznych wartości, filozofii M. Wszystko kręci się wokół wyścigów, chodzi o precyzję, dynamikę i zwinność, dlatego nie z każdego pojazdu można zrobić czyste M.
Tradycyjnie BMW M nie stworzyło wersji M każdego modelu BMW serii. Mówisz, że to będzie kontynuowane?
To będzie kontynuowane. Nie robimy litery M dla samego robienia litery M z każdej linii produktów.
W dolnej części gamy BMW zaczyna wprowadzać platformy z napędem na przednie koła. Czy byłby to obszar, w którym chcielibyście się rozszerzyć, czy też byłby on nadal niedostępny?
„Myślę, że w samochodach z napędem na przednie koła czyste M nie wchodzi w rachubę”.
Jeśli przyjrzymy się liniom produktów, mamy podejście składające się z trzech kroków. Oczywiście zawsze patrzymy na pakiety sportowe M, następnym krokiem byłoby przyjrzenie się modelom M Performance, a ostatnim krokiem byłoby oczywiście przyjrzenie się czystym [modelom M]. Myślę, że w samochodach z napędem na przednie koła czyste M nie wchodzi w rachubę.
Prawdopodobnie jednym z nowych modeli M, który nadejdzie, będzie nowy M5. Kiedy możemy to zobaczyć i czy możesz już coś na ten temat powiedzieć?
Jeszcze nie, niestety.
Wraz z wprowadzeniem nowej serii 5 możliwe było wprowadzenie na rynek modelu M550i. Jak blisko współpracujesz z resztą BMW przy opracowywaniu nowych modeli M?
Oczywiście musimy bardzo, bardzo ściśle współpracować. Jeśli jesteśmy na wczesnym etapie rozwoju, istnieją, powiedzmy, ramy czasowe, w których fabryki produkują samochody przedprodukcyjne i musimy zostać uwzględnieni w tych przydziałach czasu na samochody przedprodukcyjne. Musieliśmy także ściśle współpracować z [BMW] AG, aby udostępnić modele M Performance w SOP [rozpoczęcie produkcji].
W ciągu ostatnich kilku lat samochody stały się znacznie bardziej skomplikowane. Stały się większe i dodały więcej funkcji zapewniających wygodę i technologię. Czy uważasz, że trudniej jest stworzyć modele M w oparciu o te nowsze samochody?
Nie, właściwie dla nas to szczęśliwy zbieg okoliczności, że to wszystko jest dostępne. Wszystkie systemy wspomagania kierowcy dostępne w serii 5 oferujemy w modelu M550i. Nie ma potrzeby tworzenia specjalnego systemu wspomagania kierowcy, ponieważ utrzymywanie pasa ruchu [wspomaganie] oznacza utrzymywanie pasa ruchu. Dlatego dla nas bardzo dobrze jest mieć te podstawowe technologie dostępne również dla M.
Czy uważasz, że dobrze jest zachować wszystkie te dodatkowe funkcje w samochodzie nastawionym na osiągi?
Zdecydowanie dla Serii 5 i Serii 7, ponieważ są to segmenty, w których klienci oczekują i chcą mieć te [funkcje] również w swoich pojazdach M, więc nie da się tego obejść. Oprócz tego pracujemy – dla pojazdów wyłącznie M – także nad funkcjami zorientowanymi na tor, takimi jak Aplikacja M Laptimer, aplikację sterownika M i aplikację GoPro, którą wprowadziliśmy w zeszłym roku wraz z M2.
Czy w przyszłości zobaczymy więcej takich połączonych funkcji?
Zobaczymy te funkcje w większej liczbie samochodów marki M, ponieważ są one obecnie wprowadzone na nowo i oczywiście my je wprowadzamy zawsze pracuje nad konkretnymi cechami technologii wyścigowej, które mogą znaleźć się również w produkcji seryjnej.
A skoro mowa o wyścigach, jak ważne są sporty motorowe w tym, co robisz?
To nasze dziedzictwo, skąd pochodzimy i od czego zaczynaliśmy. Dla nas jest to warunek numer jeden.
Jak przenieść aktywność związaną ze sportami motorowymi lub doświadczenia związane ze sportami motorowymi do samochodów produkcyjnych?
Po pierwsze, myślę, że to ta sama filozofia, ponieważ w sportach motorowych chodzi przede wszystkim o „precyzję, dynamikę, zwinność” i to samo dotyczy M. Jeśli więc przełożymy to na dynamikę pojazdu, czyli jeśli chcemy gdzieś kierować, chcemy być bardzo precyzyjni, chcemy uzyskać bardzo dobre opinie. Zatem wszystko, co mówi kierowca wyścigowy i chce wysiąść z samochodu wyścigowego, jest tym samym, czego oczekujemy od pojazdu M.
„Wszystko, czego kierowca wyścigowy oczekuje od samochodu wyścigowego, jest tym samym, czego my oczekujemy od pojazdu M”.
Oczywiście istnieje również intensywna współpraca z zespołami wyścigowymi. Jak na przykład w przypadku M6 GT3. Wykorzystuje oczywiście podstawową klatkę M6, ale wykorzystuje także podstawowy silnik, mimo że musieli zmniejszyć [moc] silnik M6, ponieważ był zbyt mocny dla równowagi osiągów [zasady mające zapewnić konkurencyjność]. wyścigi.
W M6 dochodzimy do 600 koni mechanicznych. Ze względu na równowagę wydajności było to zbyt mocne ze względów konkurencyjnych. Więc [zostało] obniżone do około 540 KM, ale w samochodzie zastosowano silnik M6. Jest to również dobre dla zespołów wyścigowych, które kupują samochody, ponieważ koszty utrzymania są bardzo niskie, a silnik jest również bardzo niezawodny.
Czy sądzicie, że BMW M będzie nadal oferować samochody z manualną skrzynią biegów? Jak myślisz, jak długoterminowo pozostanie to opcją?
Cóż, są dwa sposoby patrzenia na ręczne skrzynie biegów. Jednym z nich jest stanowisko inżyniera, które twierdzi, że nie ma to sensu. Mimo że jest lżejszy, jest wolniejszy, a zautomatyzowane skrzynie biegów zużywają mniej paliwa.
Zatem z inżynierskiego punktu widzenia nie ma to większego sensu. Z drugiej strony jest jeszcze kwestia emocjonalna. Nadal mamy znaczną liczbę osób, które chcą jeździć z manualną skrzynią biegów, szczególnie na drogach M2, M3, M4, zwłaszcza w USA, ale także na całym świecie. W przypadku M2 na całym świecie wskaźnik poboru ręcznych skrzyń biegów wynosi około 20 procent, co jest dużą wartością. Dopóki będzie zapotrzebowanie, pozostaniemy przy manualnych skrzyniach biegów.
Wyczynowa jazda BMW M4 GTS
Widzimy silne zmiany w popycie na manualne skrzynie biegów. W modelach M3 i M4 odsetek ten spadał z pokolenia na pokolenie do obecnego stanu i wynosi od 15 do 20 procent. Kiedyś było ponad 50. Czyli spada, ale teraz jest stabilnie. W M5 i M6 spadło prawie do zera, więc musieliśmy wyjąć instrukcję, bo nie było żadnego zapotrzebowania. Odpowiedź jest jednak taka, że dopóki będzie duże zapotrzebowanie na ręczne skrzynie biegów, będziemy starać się, aby były one dostępne w naszych samochodach.
A co z hybrydowymi i całkowicie elektrycznymi układami napędowymi typu plug-in? Czy postrzegasz je jako możliwości w przyszłości?
Docelowo wszystkie samochody, łącznie z pojazdami serii M, będą elektryczne. Pytanie tylko kiedy to nastąpi. Jeśli rzucisz okiem na dzisiejszą elektromobilność, zobaczysz, że aby tak się stało, trzeba włożyć duży ciężar w samochód. Akumulator jest bardzo ciężki, silniki elektryczne, jednostki sterujące i tak dalej.
Zatem z punktu widzenia sportów motorowych, gdzie kluczowa jest masa bezwzględna i stosunek mocy do masy, nadal bardzo trudno jest to teraz osiągnąć. Widzimy jednak, że następuje postęp Projekt i (dywizja samochodów elektrycznych BMW) dotyczące technologii ogniw, wydajności i wagi. Jesteśmy więc w bliskim kontakcie, a czas pokaże.
Gdy tylko możliwe będzie stworzenie prawdziwego M zgodnie z filozofią M – i nie chodzi tu o technologię, ale o to więcej o filozofii — aby było to możliwe dzięki zelektryfikowanym układom napędowym, jest to oczywiście opcja M.
