Recenzja hybrydy Toyoty Corolla 2020: niedroga hybryda dla mas

Jeśli czekałeś, aż hybrydowa wersja najpopularniejszego i najtańszego sedana Toyoty pojawi się u dealerów w USA, to jest Twój rok. Toyota Corolla Hybrid sedan 2020 jest już dostępna, a na początek kosztuje około 23 000 dolarów.

Korona nie jest nowym dzieciakiem w okolicy. Zadebiutował pod koniec lat 60. XX wieku, a na całym świecie sprzedano ponad 46 milionów egzemplarzy. Jednak wiele innych Toyot otrzymało obróbkę hybrydową przed Corollą, w tym

RAV4, Góral, a nawet Camry, większy brat Corolli.

Corolla Hybrid jest przystępna cenowo, ale nie jest najtańszą hybrydą. Honda Insight 2020 i Hyundai Ioniq 2020 są o kilkaset dolarów tańsze.

Testowałem Corollę Hybrid podczas deszczowej styczniowej pogody na północno-zachodnim wybrzeżu Pacyfiku. To idealny moment, aby przetestować funkcje wspomagania kierowcy w samochodzie (bez narażania siebie i samochodu na celowe niebezpieczeństwo).

Projekt

W ciągu ostatnich kilku lat Toyota dokonała przeglądu swojej oferty i w tym roku przyszła kolej na Corollę. Toyota zdecydowała, że ​​samochód może równie dobrze zostać zaprojektowany tak, aby pomieścić hybrydowy układ napędowy, a także zwykły silnik benzynowy. Świadczy to o sukcesie technologii hybrydowej Toyoty, która powoli, ale niezawodnie przeniosła się z Priusa do innych pojazdów Toyoty.

Podczas gdy niektóre samochody mogą jeździć bez wizyty zespołu projektowego, Corolla jest popularna i zespół projektowy Toyoty często do niej powraca. Ostatnia całkowita przebudowa miała miejsce w 2014 r., a odświeżenie miało miejsce w 2017 r. W międzyczasie Toyota wypuściła edycje specjalne. Poziomy wyposażenia i funkcje są poddawane co roku znaczącym zmianom, aby nadążać za nowymi trendami.

Corolla Hybrid 2020 ma uproszczoną wersję nowego przodu Toyoty Camry, z dużą osłoną chłodnicy i nisko opadającą maską. Może nie jest to najbardziej porywający projekt, ale biorąc pod uwagę cenę, nie ma się z czego śmiać.

Więcej przestrzeni ładunkowej znajdziesz w bagażniku Hondy Insight lub w hatchbacku Hyundai Ioniq. Jeśli zastanawiasz się tylko między hybrydową a niehybrydową Corollą w wersji sedan, z przyjemnością dowiesz się, że system hybrydowy nie ingeruje w przestrzeń bagażnika. Jednak ciężarówka nadal należy do najmniejszych w swoim segmencie.

Siedzenia są typowe dla samochodów kompaktowych. Przednie siedzenia są w porządku dla większości ludzi, a tylne siedzenia są ciasne dla dorosłych. Akumulatory znajdują się pod tylnym siedzeniem, więc nie ograniczają przestrzeni siedzącej pasażerów z tyłu bardziej niż zwykle w samochodach tej wielkości.

Technologia

Corolla Hybrid ma 8-calowy ekran dotykowy zamontowany wysoko w konsoli środkowej, co zapewnia maksymalną widoczność. Jest to powszechny projekt wnętrz Toyoty i choć funkcjonalny, zawsze wydawał mi się dziwny. Wygląda na to, że powinien się złożyć, gdy go nie używasz, ale tak nie jest. Dziwny wygląd ekranu sprawia, że ​​wnętrze wydaje się bardziej staromodne niż jest w rzeczywistości.

Kierowca ma duży, 7-calowy wyświetlacz cyfrowy, który można dostosować tak, aby wyświetlał dowolne informacje. Można go ustawić tak, aby pokazywał licznik kilometrów lub temperaturę zewnętrzną. Ustawiłem go tak, aby pokazywał bieżące i podróżne zużycie paliwa, ponieważ lubię widzieć, jak moja jazda wpływa na mój średni przebieg w czasie rzeczywistym. W końcu to hybryda.

Niestety dla Toyoty, tak Entuzjazm system informacyjno-rozrywkowy pozostaje w tyle za konkurencją Corolli. Jest kompatybilny z Apple CarPlay, ale nie z Android Automatyczny. Jest port USB, który jest wspólny dla każdego pojazdu w 2020 r., ale znajduje się w niewygodnym miejscu po prawej stronie konsoli środkowej.

Podstawowy system Hyundaia Ioniq jest łatwiejszy w obsłudze i jest kompatybilny zarówno z systemami Android, jak i Apple, a dostępna jest aktualizacja obejmująca większy ekran i ładowanie bezprzewodowe. Podstawowy system informacyjno-rozrywkowy Hondy Insight jest nieliczny i podobny do tego, który znajdziesz w Corolli. Ale podobnie jak Ioniq, Honda oferuje ulepszony system z większym ekranem i hotspotem Wi-Fi.

Dla tych, którzy korzystają z członkostwa Prime za wszelką cenę, system Entune Corolli jest kompatybilny z Amazon Aleksa. To wciąż niezwykła cecha w każdym samochodzie, nie mówiąc już o tym, że jest sprzedawany za mniej niż 25 000 dolarów.

Przebieg gazu

Jeśli zastanawiasz się nad Corollą Hybrid, prawdopodobnie kierujesz się nią ze względu na oszczędność paliwa. Nie rozczarujesz się. EPA ocenia tę hybrydę na łączne zużycie paliwa na poziomie 52 mpg, a średnie zużycie w mieście i na autostradzie wynosi około pięćdziesiątki. Corolla zasilana wyłącznie benzyną zużywa łącznie około 33 mpg, w zależności od modelu, o którym mówisz.

To świetnie w porównaniu z większością samochodów, ale dość typowe dla nowoczesnego hybrydowego sedana. Honda Insight notuje prawie identyczne liczby – łącznie 52 mpg. Hyundai Ioniq przewyższa ich obu, uzyskując łącznie 58 mpg.

Dostępny jest tryb EV, który pozwala samochodowi korzystać z zasilania akumulatorowego tylko przy bardzo małych prędkościach i na bardzo krótkich dystansach. Na początku było to dla mnie rozczarowujące, ponieważ każde przyspieszenie powodowało wyrzucenie go z trybu EV w celu nabrania prędkości. Potem znalazłem przypadek użycia: pełzanie w ruchu ulicznym. Mógłbym korzystać z trybu EV, czekając na zmianę świateł lub usunięcie wypadku.

W ciągu tygodnia przejechałem Corollą nieco ponad sto mil. Działo się to głównie na naziemnych ulicach i lokalnych autostradach, więc w żadnym momencie nie ustawiałem prędkości 65 mil na godzinę. Nie uważałem też za ostrożne przy przyspieszaniu, które w mieście okazało się wystarczająco dynamiczne. W deszczowe dni wybrałem się na kilka krótkich wycieczek do sklepu spożywczego oddalonego o około milę, co jest okropne dla każdego, kto zużywa paliwo.

Pod koniec jazdy próbnej wyświetlacz centralny poinformował mnie, że moje rzeczywiste zużycie paliwa oscylowało w okolicach połowy lat 40-tych. Liczba ta jest niewielka, ale moje mile przebiegały w trybie ciągłym. Jeśli możesz ustawić tempomat adaptacyjny na dłuższe odcinki niż ja, Twój przebieg może być bliższy wartościom EPA.

Bezpieczeństwo

Corolla jest wyposażona w opracowany przez Toyotę pakiet funkcji wspomagających kierowcę Safety Sense z pełną listą technologii zapewniających bezpieczeństwo. Użyłem wszystkich funkcji oprócz dwóch; automatyczne światła drogowe oraz wykrywanie pieszych i rowerzystów. Byłem w mieście, więc światła drogowe nie były potrzebne i nikt nie stanął ani nie jechał przed moim samochodem.

Najcięższy test przeżyłem pewnej deszczowej nocy na drodze z niepewnymi oznaczeniami i nieregularnym ruchem. Asystent utrzymania pasa ruchu mógł znaleźć środkowy, przerywany pas ruchu z odblaskami, ale miał trudności ze znalezieniem prawego znacznika pasa ruchu, który miejscami się rozpadł. Asystent kierowania Corolli delikatnie zasugerował, żebym przytulił znacznik środkowego pasa ruchu bardziej, niż bym chciał.

Podczas tej podróży miałem również ustawiony dynamiczny tempomat i działał dobrze. System ten zatrzymuje Cię aż do zatrzymania, a kiedy wykryje, że samochód poprzedzający się ruszył, sugeruje naciśnięcie przycisku lub pedału przyspieszenia w celu ponownego uruchomienia. Podąża za ruchem tak, jak powinien. Był w stanie szybko dostosować się, gdy inny samochód wjechał na mój pas i prawidłowo odczytał znak ograniczenia prędkości.

Krajowe stowarzyszenie ds. bezpieczeństwa ruchu drogowego przyznało Corolli Hybrid ogólną ocenę pięć z możliwych pięć gwiazdek, z doskonałymi wynikami w przednich i bocznych testach zderzeniowych oraz cztery z pięciu gwiazdek w przypadku dachowania test. Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego uznał Corollę za najlepszy wybór pod względem bezpieczeństwa, ponieważ w każdym teście uzyskała najwyższą ocenę dobrą.

Honda Insight została wyróżniona tytułem Top Safety Pick+ ze względu na doskonałe wyniki w testach zderzeniowych i oświetlenie reflektorów. Hyundai Ioniq nie został jeszcze przetestowany przez NHTSA, ale uzyskał najwyższe wyniki we wszystkich testach IIHS.

Corolla Hybrid jest objęta kompleksową gwarancją na 3 lata/36 000 mil i 5-letnią gwarancją na układ napędowy/60 000 mil. Posiada również gwarancję na 8 lat lub 160 000 mil na komponenty hybrydowe.

Cena i dostępność

Podstawowy MRSP Toyoty Corolli wynosi 22 950 dolarów. Nasza sprawdzona cena wyniosła 24 303 USD. Dodatkowe pieniądze poszły jedynie na pakiet ochrony nadwozia i dywaniki. Ponieważ testowałem samochód w styczniową pogodę, były to sprytne dodatki ze strony Toyoty.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Corolla Hybrid jest dostępna tylko w jednej wersji wyposażenia, LE, i jest dostępna tylko jako sedan. Dla tego samochodu nie ma żadnych opcji ani pakietów. Jeśli odwiedzisz stronę Toyota.com i zdecydujesz się zbudować Corollę według własnych specyfikacji, możesz wybrać kolory wnętrza i nadwozia, a także dodać akcesoria, takie jak dywaniki i poprzeczki na dachu. Otóż ​​to.

Możesz przynajmniej wybrać kolor i chociaż samochód testowy był w kolorze Celestite, w szaro-niebieskim odcieniu, zdecydowanie najlepszym wyborem będzie Blue Print.

Zakończyć

Corolla od dawna jest samochodem niedrogim dla mas. Teraz jest to niedroga hybryda dla mas.

W Corolli Hybrid nie ma zbyt wiele luksusu. Niektóre górne elementy Corolli z napędem benzynowym są ładniejsze od tego i nie ma żadnych opcji, takich jak skórzana tapicerka czy podgrzewane siedzenia, aby ulepszyć hybrydę. Ta Corolla to hybryda dla osób z ograniczonym budżetem, dla których pierwszym priorytetem jest bezpieczny i niezawodny samochód, a drugim priorytetem jest oszczędność paliwa.

To powiedziawszy, technologia wspomagania jazdy Corolli jest solidna w tej cenie. Nie było idealnie, ale radziło sobie dobrze nawet w trudnych warunkach. Chciałbym tylko, żeby system Entune Toyoty był lepszy i oferował obsługę Android Auto.

Czy warto kupić Toyotę Corollę Hybrid 2020?

Tak. Jeśli szukasz niezawodnego, niedrogiego sedana od producenta z wieloletnim doświadczeniem w branży hybrydowej, ten Hybrydowa Corolla 2020 jest dla Ciebie. Po prostu nie oczekuj niesamowitych wrażeń informacyjno-rozrywkowych.

Zalecenia redaktorów

• 9 hybryd typu plug-in o najdłuższym zasięgu: wykorzystaj to, co najlepsze z obu światów
• Recenzja pierwszej jazdy Jeepem Grand Cherokee 4xe: wtyczka typu „zrób to wszystko”.
• Recenzja pierwszego napędu hybrydowego Toyota Tundra 2022: nowy pies, stare sztuczki
• Toyota ogłasza lokalizację swojej pierwszej fabryki akumulatorów w USA
• Lamborghini przywraca legendarny supersamochód w postaci hybrydy o mocy 803 KM