Recenzja pierwszego pojazdu elektrycznego Polestar 2 2021

Jeśli chcesz wypuścić na rynek nowy typ samochodu, pomocne jest wypuszczenie wraz z nim nowej marki. Przynajmniej w to wierzy Volvo.

Szwedzki producent samochodów idzie na całość samochody elektryczne I hybrydy, ale nie sądziłem, że własna marka będzie przekazywać tę zmianę. Dlatego w 2015 roku Volvo zmieniło nazwę firmy tuningowej, aby stworzyć Polestar jako wizytówkę ekologicznych technologii. Marka rozpoczęła działalność wraz z

Gwiazda Polarna 1 coupe z hybrydą typu plug-in, a następnie wypuszcza samochód elektryczny Polestar 2. Jako wysokiej klasy pojazd elektryczny (EV) Polestar 2 wydaje się rywalem Tesli Model 3, ale Polestar twierdzi, że tak nie jest.

„Nie będziemy gonić Tesli” – Polestar USA. szef Gregor Hembrough powiedział Digital Trends. „Budujemy pojazd elektryczny, który będzie alternatywą na rynku”.

Polestar może mieć problem z przekonaniem do tego klientów. Pod względem wielkości i przeznaczenia Polestar 2 bardzo przypomina Model 3. Polestar będzie początkowo sprzedawał swój samochód wyłącznie w wersji Launch Edition z pełnym obciążeniem, dwusilnikowym napędem na wszystkie koła i ceną bazową wynoszącą 61 200 dolarów – czyli około 5000 dolarów więcej niż topowy Model 3 Performance. Jednak w przeciwieństwie do nowych zakupów Tesli, pojazdy Polestar nadal kwalifikują się do pełnej ulgi podatkowej na pojazdy elektryczne w wysokości 7500 USD (a także niektórych zachęt stanowych i lokalnych). Polestar powiedział, że w drodze są także tańsze warianty.

Projekt i wnętrze

Polestar 2 dziedziczy elementy konstrukcyjne od macierzystego Volvo i porusza się na platformie Compact Modular Architecture (CMA) używanej przez firmę Volvo. Volvo XC40. Zewnętrzna część jest kopią Koncepcja Volvo 40.2 samochód koncepcyjny 2016 roku. Oznacza to, że Polestar 2 wygląda jak sedan, ale zamiast bagażnika ma tylną klapę. Ma również wysokość prześwitu bardziej przypominającą SUV-a, choć od wewnątrz nie daje to takiego wrażenia.

Zza kierownicy Polestar 2 przypomina bardziej samochód niż SUV, głównie ze względu na sposób, w jaki Polestar zaprojektował akumulator. Podczas gdy wiele samochodów elektrycznych ma długi, płaski akumulator montowany pod podłogą, Polestar zdecydował się na ułożenie pojedynczego akumulatora w stos moduły, umieszczając niektóre pod podłogą, inne pod tylnym siedzeniem, a jeszcze więcej modułów wzdłuż linii środkowej samochód. Dzięki temu Polestar 2 ma niższą podłogę niż Model 3, dzięki czemu czujesz się bardziej, jakbyś siedział w samochodzie, a nie na nim. Samochód posiada także wyrazisty tunel środkowy dzielący kabinę, przypominający tunele skrzyni biegów w samochodach benzynowych.

Podobnie jak Tesla, Polestar zdecydował się na minimalistyczny wystrój wnętrz, ale z kilkoma bardziej tradycyjnymi elementami. Zamiast po prostu upuścić ekran dotykowy na środku deski rozdzielczej i zakończyć wszystko, Polestar zachował zestaw wskaźników i dźwignię zmiany biegów, nadając wnętrzu bardziej konwencjonalny układ.

Polestar 2 jest również standardowo wyposażony w wegańskie wnętrze, w tym dywaniki wykonane z plastiku pochodzącego z recyklingu, wykończenia z drewna pochodzącego z recyklingu i tapicerkę wykonaną z tkaniny o nazwie WeaveTex. Wnętrze ze skóry Nappa jest opcjonalne, ale wersja wegańska została ładnie wykonana i lepiej wpisuje się w misję zrównoważonego rozwoju tego samochodu elektrycznego. Szkoda, że ​​Polestar rzucił tanim, błyszczącym czarnym plastikiem na powierzchnie, które prawdopodobnie będą często dotykane – co doprowadzi do smug i zadrapań.

Polestar 2 jest około 5 cali szerszy i 2 cale wyższy niż Model 3, ale Tesla jest o 3,5 cala dłuższa. Model 3 ma również większy rozstaw osi niż Polestar 2, co przekłada się na więcej miejsca na nogi. Jednak wyższy dach Polestara zapewnia więcej miejsca nad głową, a konfiguracja hatchbacka zapewnia mu przewagę w zakresie przestrzeni ładunkowej. Po rozłożeniu tylnych siedzeń Polestar 2 ma szacunkową przez producenta przestrzeń ładunkową wynoszącą 15,5 stóp sześciennych w porównaniu do 15,0 stóp sześciennych w Modelu 3. Po złożeniu tylnych siedzeń Polestar 2 może pomieścić 38,7 stóp sześciennych rzeczy.

Technologia, rozrywka i asystent kierowcy

Polestar 2 to pierwszy samochód produkcyjny, który otrzymał projekt Google System operacyjny Android dla samochodów, który umieszcza aplikacje Google w systemie informacyjno-rozrywkowym. Zamiast typowego sterowania głosowego i nawigacji otrzymujesz Asystenta Google i Mapy Google. System informacyjno-rozrywkowy można także zsynchronizować z Twoim osobistym kontem Google w celu dodatkowej personalizacji.

Polestar 2 również dostaje AppleCarPlay I Android Auto, wraz z podstawową łącznością Bluetooth w wyposażeniu standardowym. Użytkownicy, którzy nie korzystają z Androida, nadal mogą korzystać z tych samych funkcji, co aplikacje do projekcji w innych systemach informacyjno-rozrywkowych, w tym możliwość wykonywania połączeń i wysyłania wiadomości tekstowych. Polestar przewiduje jednak łączność tylko dla „wybranych” aplikacji Apple, a CarPlay nie będzie dostępny w momencie premiery. Polestar planuje dodać tę funkcję poprzez aktualizację bezprzewodową w 2021 r.

Jeśli Twoje osobiste preferencje skłaniają się ku Androidowi, jest to świetna konfiguracja. Grafika wyświetlana na centralnym ekranie dotykowym o przekątnej 11,1 cala i cyfrowym zestawie wskaźników o przekątnej 12,3 cala była doskonała, szczególnie w przypadku map. Ekran dotykowy również był bardzo responsywny. Jeśli jednak aplikacje Google nie są Twoimi ulubionymi, ten system nie przynosi zbyt wielu korzyści.

Volvo, rodzic Polestar, jest synonimem bezpieczeństwa, nic więc dziwnego, że Polestar 2 otrzymuje mnóstwo rozwiązań wspomagających kierowcę. Standardowe funkcje obejmują monitorowanie martwego pola, ostrzeganie przed kolizją z przodu, asystenta utrzymania pasa ruchu, rozpoznawanie znaków drogowych i tryb autonomiczny hamowanie awaryjne oraz opracowany przez Volvo Pilot Assist, który łączy adaptacyjny tempomat z ograniczoną kontrolą pasa ruchu krążyna. Polestar twierdzi, że jego wersja Pilot Assist będzie wykorzystywać łączność z chmurą do wykrywania przeszkód na drodze w czasie rzeczywistym i będzie mogła być ulepszana dzięki aktualizacjom bezprzewodowym. Jednak Pilot Assist nie może wykonywać automatycznych zmian pasa ruchu, jak w przypadku autopilota Tesla.

Polestar 2 otrzyma także klucz cyfrowy, który umożliwi kierowcom korzystanie ze smartfonów w celu odblokowania i prowadzenia samochodu, a także umożliwienia dostępu innym użytkownikom. Jednak Tesla jest jak dotąd jedynym producentem samochodów oferującym tę funkcję w samochodzie elektrycznym Hyundaia I Lincolna mają podobne właściwości dla pojazdów benzynowych. Klucz cyfrowy nie będzie dostępny w momencie premiery; zostanie dodany później poprzez aktualizację bezprzewodową.

Doświadczenie w jeździe

W momencie premiery Polestar 2 będzie sprzedawany wyłącznie z dwusilnikowym napędem na wszystkie koła. Według Polestar łączna moc wyjściowa obu silników wynosi 408 koni mechanicznych i momentu obrotowego 487 funtów na stopę, co pozwala rozpędzić samochód od 0 do 60 mil na godzinę w 4,4 sekundy. To tyle samo, co w przypadku Tesli Model 3 dalekiego zasięgu, ale według Tesli Model 3 Performance przyspiesza od zera do 60 mil na godzinę w zaledwie 3,2 sekundy.

Nasz samochód testowy był również wyposażony w opcjonalny pakiet Performance Pack, który zawiera 20-calowe kute felgi aluminiowe i hamulce Brembo (z zaciskami zaprojektowanymi specjalnie dla Polestar w celu zmniejszenia oporu aerodynamicznego) i regulowanymi Öhlinsami amortyzatory. Te ulepszenia zrobiły dużą różnicę na drodze, zapewniając doskonałe uzupełnienie dynamicznego przyspieszenia elektrycznego układu napędowego.

Nawet przy dość twardym ustawieniu (jednym z 22, które należy zmienić ręcznie) regulowane amortyzatory utrzymywały kręgosłup kierowcy w nienaruszonym stanie podczas pokonywania zniszczonego chodnika Nowego Jorku. Po uwolnieniu od ruchu miejskiego nadawały Polestarowi 2 ciasne i dające pewność czucie w zakrętach. Hamowanie regeneracyjne pozwala na jazdę jednym pedałem w najbardziej agresywnym ustawieniu, ale lewy pedał nadal ma przewidywalną, liniową reakcję, jeśli zajdzie potrzeba jego użycia. Słabym punktem był układ kierowniczy, który nie wydawał się tak dostrojony, jak inne elementy. Polestar 2 może być bardzo zwinnym samochodem, ale nie da się tego stwierdzić na podstawie niejasnej reakcji koła.

Specyfikacja amerykańska Polestar 2 jest również przystosowana do holowania ładunków o masie do 2000 funtów. To mniej niż 3300 funtów Polestara wcześniej notowanego na rynku europejskim, ale wciąż lepiej niż Model 3. Tesla nie ma oficjalnego uprawnienia do holowania w USA, chociaż w Europie dopuszcza się holowanie pojazdu o masie do 2000 funtów.

Zasięg elektryczny, ładowanie i bezpieczeństwo

Polestar 2 otrzymuje akumulator o pojemności 78 kilowatogodzin, ale do wykorzystania jest tylko 75 kWh. Oficjalne dane dotyczące zasięgu nie są jeszcze dostępne, ale na podstawie testów Agencji Ochrony Środowiska (EPA) Polestar spodziewa się przejechania ponad 200 mil. W niezależnym teście zleconym przez firmę Polestar samochód osiągnął zasięg 205 mil na zamkniętym torze w czasie upałów. Oznacza to, że zasięg oceniony przez EPA będzie prawdopodobnie wyższy, ale prawdopodobnie nie na tyle, aby dorównać maksymalnemu zasięgowi 522 mil Tesli Model 3 Long Range.

Ładowanie trwa 11 godzin z domowej stacji ładującej o mocy 11 kW lub, jeśli jesteś naprawdę zdesperowany, 22 godziny ze standardowego domowego gniazdka 120 V. Szybkie ładowanie prądem stałym o mocy do 150 kilowatów może zapewnić 80% naładowania w 40 minut.

Oceny bezpieczeństwa wydane przez Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) oraz Krajowa Administracja ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) nie są jeszcze dostępne, ale Polestar spodziewa się, że jego pierwszy pojazd elektryczny dobrze wypadnie w testach zderzeniowych. Samochód posiada specjalną konstrukcję zderzeniową, zaprojektowaną w celu ochrony pakietu akumulatorów w przypadku zderzenia oraz uwzględnienia braku silnika w ochronie pasażerów w razie wypadku.

Polestar oferuje czteroletnią gwarancję na pojazd o przebiegu 50 000 mil i ośmioletnią gwarancję na akumulator o przebiegu 100 000 mil. Tesla oferuje ten sam okres gwarancji na pojazd i taki sam okres gwarancji na akumulator w niższych wersjach Modelu 3. Modele Model 3 Long Range i Performance objęte są ośmioletnią gwarancją na akumulator na dystansie 200 000 km.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Konfiguracja Polestar 2 jest prosta, ponieważ dostępne są tylko opcje: pakiet Performance (5000 USD), tapicerka ze skóry Nappa (4000 USD), 20-calowe koła (1200 USD) i specjalne kolory lakieru (1200 USD). Hamulce Brembo i amortyzatory Öhlins w pakiecie Performance są warte dodatkowych pieniędzy, ale skórzana tapicerka wydaje się zbędna. Standardowe wnętrze jest już całkiem ładne i nadaje samochodowi jeszcze większą ekologiczną wiarygodność.

Nasze podejście

Po bliższym przyjrzeniu się Polestar 2 naprawdę nie jest podobny do tego Model Tesli 3. Nie może dorównać Tesli pod względem zasięgu ani wydajności i pomimo swojej reputacji w zakresie innowacji w zakresie bezpieczeństwa, Volvo, matka Polestar, nadal nie ma odpowiedzi na autopilota Tesli. Specyfikacje nie mówią jednak całej historii.

Od marszczącej się twarzy po wnętrze skupione na ekranie dotykowym, Model 3 prosi kupujących, aby wyrzucili wszystko, co wiedzą o prowadzeniu samochodu. To futurystyczny samochód, o którym nigdy nie zapomnisz. Zamiast przewidywać potrzeby kierowcy, Model 3 oczekuje, że kierowca będzie podążał za jego przykładem. Polestar 2 robi wszystko inaczej.

Pierwszy elektryczny samochód Polestar wydaje się być dziesiąty. Od układu wnętrza po tuning zawieszenia – każdy szczegół sprawia wrażenie dobrze przemyślanego i zrodził się z doświadczenia uznanego producenta samochodów, a nie nowicjusza. Zapotrzebowanie rynku na coś nowego mogło doprowadzić do powstania Polestara, ale to doświadczenie Volvo czyni ten samochód tak dobrym.

Polestar 2 bierze wszystko, co dobre w samochodach elektrycznych, i prezentuje to w znajomym opakowaniu. Jest to podejście, które prawdopodobnie mogłoby zyskać wielu zwolenników, gdy samochody elektryczne przestaną być ciekawostką i staną się towarem. Szkoda, że ​​Polestar nie planuje podbijać wolumenów sprzedaży Tesli, przynajmniej nie od razu. Na razie marka celuje w roczne liczby w „dziesiątkach tysięcy”, a nie w setkach tysięcy samochodów, które Tesla produkuje obecnie rocznie, powiedział Digital szef USA Gregor Hembrough Trendy.

Powinieneś taki dostać?

Tak. Pomiędzy Gwiazda Polarna 1 i Polestar 2, nowa marka Volvo ma świetny start.

Zalecenia redaktorów

• Tesla prezentuje pierwszy Cybertruck po dwóch latach opóźnień
• Tesla Cybertruck: plotka o cenie, dacie premiery, specyfikacjach i nie tylko
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Polestar 2 2024 przejdzie gruntowny remont w roku modelowym 2024
• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych