Volkswagen ID. Pierwsza jazda prototypem Buzza: Oto Twój van

To jest to — to jest pojazd elektryczny, na który czekaliśmy. Jest to produkcyjna wersja konceptu Volkswagena ID.Buzz, który nosi nazwę ID. Buzz (pamiętaj o luce, jak mówią Brytyjczycy) i jest to nowoczesna wersja kultowego autobusu z silnikiem z tyłu, który przez dziesięciolecia przemierzał Amerykę. Ta hipisowska furgonetka XXI wieku nie została jeszcze w pełni odsłonięta, nie zobaczymy jej bez psychodelicznego kamuflażu do 9 marca, ale pojechałem do Anglii, aby spędzić trochę czasu za kierownicą modelu przedprodukcyjnego i dowiedzieć się, czy warto było czekać i robić tyle szumu.

Lata tworzenia

Volkswagen zaprezentował ID.Buzza jako koncepcja podczas edycji salonu samochodowego w Detroit w 2017 roku. Futurystyczny wygląd i wyposażony w diody LED van inspirowany stylem retro był częścią ciągłej serii projektów badania stworzone, aby zobaczyć różne kierunki, w jakich firma z Wolfsburga może obrać swój modułowy MEB platforma w. Między innymi widzieliśmy

identyfikator 2016. pojęcie, który stał się hatchbacka ID.3, ID.Buggy którym jechałem w Kalifornii, a ostatnio ID.Life zbudowany jako zapowiedź elektrycznego, przyjaznego miastu crossovera, który wstępnie ma pojawić się w 2025 roku.

Na drugim poziomie ID.Buzz wyróżniał się także jako najnowszy z długiej linii samochodów koncepcyjnych, które badały, jak może wyglądać współczesna wersja Busa (oficjalnie nazywanego Typem 2). Przejdź się po dziale archiwów Volkswagena, a natkniesz się na takie koncepcje, jak Microbus (2001), Bulli (2011) i BUDD-e (2016). Żaden z tych samochodów dostawczych nie trafił do produkcji; Buzz jest wyjątkiem od reguły.

Co trwało tak długo? Volkswagen powiedział mi, że jego inżynierowie musieli pokonać kilka przeszkód, zanim mogli stworzyć nowoczesny autobus. Termin „kultowy” jest często używany w branży motoryzacyjnej, ale stary autobus naprawdę na to zasługuje; to jest, wraz z oryginalnym Beetle i oryginalne Mini, jeden z najbardziej rozpoznawalnych samochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano. Przeniesienie tego DNA do furgonetki, która w 2022 r. będzie mogła być produkowana masowo i sprzedawana na całym świecie, było łatwiej powiedzieć, niż zrobić, a Volkswagen nie spieszył się, bo nie mógł sobie pozwolić na schrzanienie. Oznaczało to uczynienie przodu możliwie najbardziej płaskim, jak w oryginalnym modelu, bez konieczności tworzenia konfiguracji, w której osoby siedzące z przodu stanowią strefę zgniotu.

Zaglądanie przez kamuflaż ujawnia niektóre zmiany, jakie projektanci wprowadzili w Buzzie od 2017 roku. Jak można było przewidzieć, większość diod LED została usunięta z przodu, a dolna część przedniego zderzaka zyskała nowy, bardziej przyjazny wygląd. Przejdź na bok, a zobaczysz klamki do drzwi, których nie było w studium projektowym, a z tyłu znajdują się większe światła połączone listwą świetlną. Ogólne proporcje się jednak nie zmieniły. Buzz pozostaje duży, pudełkowaty i stanowi hołd dla Type 2, ale nie jest w pełni retro. Nie jest tak nawiązujący do dziedzictwa kulturowego jak, powiedzmy, New Beetle, który wszedł do produkcji w 1997 r., ale wygląda też o wiele ciekawiej niż przeciętny van.

Wewnątrz, cóż… to na razie niedostępne. Nie pomylisz się, jeśli założysz, że Buzz zawiera co najmniej tę samą ilość technologii, co inne samochody elektryczne Volkswagena oznaczone identyfikatorem, takie jak crossovera ID.4i że jego wnętrze jest co najmniej tak przestronne, jak sugerują jego pudełkowate proporcje. Pomoce w prowadzeniu pojazdu są również częścią pakietu i Buzz będzie używany do testowania technologii autonomicznej w Hamburgu w Niemczech, począwszy od 2025 r. I nie ma tu żadnego głupstwa: jedyną interesującą rzeczą za nosem jest rurka wlewu płynu do spryskiwaczy. Volkswagen powiedział mi, że mógł z łatwością dodać jeden, ale zdecydował się tego nie robić, aby zachować jak najkrótszy zwis przedni.

Życie w furgonetce spotyka się z życiem w mieście

Tutaj dochodzimy do rozwidlenia dróg. Jeździłem dwiema wersjami ID. Buzz, pięciomiejscowy van do przewozu pasażerów i furgon do przewozu ładunków, żadne z nich nie przyjedzie do Stanów Zjednoczonych. Otrzymamy model z długim rozstawem osi, który będzie wyglądał podobnie jak model europejski, z wyjątkiem większej powierzchni, a która nie została jeszcze zaprezentowana. Powinien oferować trzy rzędy siedzeń, choć oficjalne szczegóły pozostają nieliczne.

To powiedziawszy, Buzz o standardowej wielkości ma 185,5 cala długości, 76,3 cala wysokości i 78,1 cala szerokości. Dla kontekstu jest mniej więcej tak długi jak Tiguan, ale jest o 10 cali wyższy i około 5 cali szerszy. Jego waga nie została jeszcze opublikowana. Zasilanie pochodzi z zamontowanego z tyłu silnika, który pobiera energię z 82-kilowatogodzinnego akumulatora litowo-jonowego, który napędza tylne koła mocą 201 koni mechanicznych i momentem obrotowym 229 funtów na stopę. Zakres? Volkswagen twierdzi, że powinien być „podobny do ID. modele z tym samym akumulatorem” lub około 250 mil. Dostępne będzie dwukierunkowe ładowanie, dzięki czemu furgonetka będzie mogła w ciągu dnia przechowywać sok z paneli słonecznych i dostarczać go z powrotem do Twojego domu.

Za kierownicą Buzz nie przypomina żadnego vana, jakim kiedykolwiek jeździłem — łącznie z oryginalnym Busem, którego posiadałem (i kochałem!) jako student 15 lat temu. To interesujące, ponieważ z jednej strony ty wiedzieć jesteś w furgonetce. Jest przestronny, niemal przepastny, w sposób, o jakim nawet największe SUV-y na rynku mogą tylko marzyć. A mimo to jest zadziwiająco łatwy w prowadzeniu. Szybko zjeżdża z linii produkcyjnej dzięki natychmiastowemu momentowi obrotowemu silnika, jest cichy i liniowy jak prawie wszystkie samochody elektryczne, a jedną z najbardziej nieoczekiwanych funkcji jest to, że skręca się jak mały hatchback. Pomiędzy przednimi kołami nie ma silnika, więc Volkswagenowi udało się ustawić promień skrętu wynoszący 35 stóp; to porównywalne z Golfem ósmej generacji. Obróć kierownicę, a samochód jedzie, jedzie… i jedzie. Jest to funkcja, która sprawia, że ​​jazda samochodem dostawczym po ciasnych obszarach miejskich staje się mniej kłopotliwa.

Nie jest też tak ciężki jak wiele samochodów dostawczych dostępnych na rynku. Dzieje się tak za sprawą akumulatora: jest to najcięższa część samochodu (w sumie waży ponad 1000 funtów). ID.4) i jest montowany bezpośrednio pod kabiną pasażerską, dzięki czemu środek ciężkości znajduje się nisko. Te cechy sprawiają, że Buzz jest zabawą. Nie w stylu Miata na krętej drodze, ale w tym sensie, że jest przyjemny, ponieważ wydaje się bardziej zwinny niż w rzeczywistości. System odzyskiwania energii hamowania umożliwia jazdę przy użyciu jednego pedału, choć można go wyłączyć za pomocą przełącznika obok kierownicy, jeśli wolisz używać pedału hamulca. Jest albo włączony, albo wyłączony; nie ma ustawienia pośredniego dla kierowców, którzy chcą tylko odrobiny regeneracji.

Holowanie i odprawa ładunku wynoszą odpowiednio około 2200 funtów i 1289 funtów, co wprawdzie nie jest dużo. Wyposażenie go w kampera lub ciągnięcie małej przyczepki nie powinno stanowić problemu, ale nie spodziewaj się, że będziesz holował swojego starego Garbusa na następne spotkanie wymiany za pomocą Buzza.

Nadjeżdża twój van

Volkswagen rozpocznie produkcję wariantów ID przeznaczonych do przewozu osób i ładunków. Buzz w Hanowerze w Niemczech w pierwszej połowie 2022 r., a pierwsze egzemplarze mają dotrzeć do dealerów w całej Europie przed końcem roku. Ceny nie zostały jeszcze ujawnione. Model z długim rozstawem osi, który będzie sprzedawany w Stanach Zjednoczonych, zostanie zaprezentowany wkrótce, a w salonach pojawi się najpóźniej w 2024 roku. Czy będzie to model objętościowy? Niekoniecznie, jeśli chodzi o wyobraźnię. Ale jeśli jest jeden samochód, który może sprawić, że Ameryka ponownie zakocha się w vanach, to jest to właśnie ten samochód.

Zgadywanie, że na pewnym etapie produkcji dostępne będą różne rozmiary akumulatorów i dwusilnikowy napęd na wszystkie koła, nie zaprowadziłoby nas zbyt daleko w spekulacyjną grę w klasy. To w końcu platforma modułowa i korzystanie z niej ma sens z ekonomicznego punktu widzenia. Większa przestrzeń między kołami oznacza więcej miejsca na ogniwa akumulatorowe, ale na razie nic nie zostało ogłoszone.

Czy nie byliśmy tu już wcześniej?

Na naszym rynku oryginalny Bus był dostępny wyłącznie z czterocylindrowym silnikiem chłodzonym powietrzem. A jednak o elektryfikacji Volkswagen myślał już w latach 70., głównie ze względu na rosnące ceny ropy. Zbudowano kilka prototypów zasilanych bateryjnie, a 10 z nich zostało zakupionych przez Instytut Badań nad Energią Elektryczną i przekazanych władzom Tennessee Valley do testów w różnych warunkach. Pokazane poniżej te eksperymentalne samochody dostawcze wyglądały tak samo jak model produkowany seryjnie, z wyjątkiem grafiki charakterystycznej dla układu napędowego, dodano otwory wentylacyjne w przesuwanych drzwiach, aby kontrolować temperaturę akumulatora, oraz port ładowania zainstalowany obok strony kierowcy tylne światło.

Przeglądanie arkusza specyfikacji pokazuje, jak daleko rozwinęła się technologia elektryczna w ciągu ostatnich dziesięcioleci. Zasilanie autobusu elektrycznego pochodziło z 72 akumulatorów kwasowo-ołowiowych umieszczonych pod podniesioną podłogą i silnika połączonego z standardową czterobiegową manualną skrzynią biegów z zablokowanym drugim biegiem. Kierowcy mieli pod prawą stopą moc 23 koni mechanicznych, co wystarczało do osiągnięcia prędkości maksymalnej 43 mil na godzinę. Zasięg sprawdzono w idealnych warunkach na poziomie około 40 km, choć prototypy były wyposażone w prymitywny system odzyskiwania energii hamowania i można było wymieniać akumulator.

Zalecenia redaktorów

• Volkswagen ID.7 pokazuje, że nie każdy pojazd elektryczny musi być SUV-em
• Volkswagen Bus powraca, tym razem elektryczny
• Recenzja pierwszej jazdy BMW i4 2022: prawdziwa okazja
• Recenzja pierwszego napędu Volkswagen ID.4 AWD 2021: Zyskanie przyczepności
• Elektryczny samochód koncepcyjny Volkswagena ID.Life może także służyć jako konsola do gier