Recenzja Toyoty Prius Prime 2017: najmądrzejsza hybryda Toyoty w historii

Toyota rozpoczęła rozwój pojazdów hybrydowych wraz z wprowadzeniem na rynek japoński pierwszego Priusa w 1997 roku. Trzy lata później doczekał się światowej premiery i stał się ulubieńcem świadomych ekologicznie gwiazd. Według Toyoty sprzedaż pojazdów hybrydowych tego producenta samochodów wzrosła przekroczył granicę 10 milionów. Toyota produkuje obecnie 33 różne pojazdy hybrydowe (w tym modele Lexusa, luksusowego oddziału firmy) w 90 krajach, a Prius Prime jest najnowszą ofertą.

Wcześniejsze modele Priusa słynęły z oszczędności paliwa, ale nie ze swoich właściwości jezdnych. Toyota Prime obiecuje większe możliwości i większą wydajność. Powinno to zwiększyć atrakcyjność rynkową i pomóc legitymizować hybrydy jako coś więcej niż tylko dziwaczną modę motoryzacyjną.

Co nowego

Toyota Prius Prime 2017 to nowy model oparty na Priusie czwartej generacji. Jest następcą Priusa Plug-in Hybrid i oferuje zwiększony zasięg w trybie całkowicie elektrycznym, wyższą prędkość maksymalną, a także całkowicie przeprojektowane wnętrze i nadwozie.

Poziomy wyposażenia i funkcje

Czteroosobowy Prius Prime jest dostępny w trzech wersjach: Plus, Premium i Advanced. Sugerowana cena modelu Plus wynosi 27 100 dolarów, a jego standardowe wyposażenie obejmuje reflektory z czterema diodami LED, system audio Entune z sześcioma głośnikami i zintegrowaną nawigacją, 7-calowy ekran dotykowy wyświetlacz, asystent ruszania pod górę, automatyczna kontrola temperatury, zdalna klimatyzacja, w pełni cyfrowe oprzyrządowanie, uruchamianie przyciskiem, elektrycznie sterowane szyby i tylne środkowe konsola.

Premium za 28 800 dolarów otrzyma 11,6-calowy wyświetlacz HD (największy, jaki Toyota kiedykolwiek wprowadziła do modelu produkcyjnego), reflektory z funkcją automatycznego poziomowania, technologię SofTex fotele ze skóry syntetycznej, elektrycznie sterowany fotel kierowcy w ośmiu kierunkach, inteligentna blokada kabla ładowania, bezprzewodowe ładowanie Qi i technologia Predictive Efficient Prowadzić.

Najwyższej klasy Prime Advanced za 33 000 dolarów jest wyposażony w wyświetlacz przezierny, który pokazuje prędkość, nawigację i poziom naładowania baterii. Posiada również światła przeciwmgielne LED (jedyna cecha zewnętrzna wyróżniająca Advanced), wycieraczki z czujnikiem deszczu, podgrzewaną kierownicę, pokrywę bagażnika do przestrzeni bagażowej, automatycznie przyciemniające się lusterka z HomeLink, system audio JBL z 10 głośnikami, asystent parkowania, monitorowanie martwego pola i ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu. Dostępne aplikacje Prime Apps wyświetlają statystyki ekologiczne i umożliwiają zdalne zarządzanie systemami ładowania i klimatyzacji.

Wszystkie modele Prime są wyposażone w 15-calowe felgi aluminiowe z dwukolorowymi osłonami, które obniżają wygląd samochodu, chociaż prawdopodobnie wprowadzono to w celu poprawy aerodynamiki. Możesz zdjąć osłony, aby odsłonić ładne 5-ramienne koła, ale nie będziesz mieć kołpaków środkowych. Standardowy Prius, nieformalnie nazywany liftbackiem, w modelach turystycznych oferuje standardowe 17-calowe felgi aluminiowe bez osłon. Do swojego Prime możesz wybrać różne 15-calowe koła z katalogu akcesoriów Toyoty, ale będzie to kosztować więcej. W przeciwnym razie możesz zobaczyć, czy krupier rzuci ci kilka środkowych czapek.

Przegląd technologii

11,6-calowy wyświetlacz HD naszego Priusa Prime Premium przypomina większy ekran stosowany w pojazdach Tesli Model S i X. Nie tylko wygląda jak tablet, ale ma także tę samą znajomą funkcjonalność przesuwania, powiększania, szczypania i dotykania. Przyciski po obu stronach wyświetlacza są wrażliwe na dotyk.

Wyświetlacza z możliwością podziału ekranu można używać do obsługi znanych funkcji, takich jak nawigacja, klimatyzacja i system audio, jest to jednak najbardziej zaawansowany pojazd hybrydowy Toyoty i tutaj możesz po raz pierwszy go zobaczyć technologia

Naszym ulubionym wyświetlaczem był Monitor energii, animowana grafika pokazująca zużycie energii w czasie rzeczywistym. Strzałki poruszają się tam i z powrotem pomiędzy czterema elementami: silnikiem, silnikiem elektrycznym, klimatem i akumulatorem. Kiedy używasz mocy, na przykład podczas przyspieszania, strzałki wskazują, skąd pochodzi energia przekazywana na przednie koła. Po zwolnieniu gazu lub naciśnięciu hamulca (aktywacja układu regeneracyjnego) moc wraca do akumulatora.

Wyświetlacz pokazuje informacje o podróży, ale wykracza to poza zwykły przebieg i średnią prędkość. Poza mpg pokazuje także, ile soku zregenerowałeś. Możesz zobaczyć, ile energii pobrałeś z akumulatora, silnika lub obu. Następnie możesz wyświetlić swoje poprzednie rekordy i wyświetlić najlepsze i średnie mpg według daty.

Pobierz aplikację Entune i sparuj swój smartfon z samochodem, uzyskując dostęp na dużym ekranie do aplikacji Pandora, iHeart Radio, Open Table, MovieTickets.com, Yelp, Facebook, i więcej. Możesz także sprawdzić ruch na drogach i pogodę oraz znaleźć najbliższą stację benzynową. Pamiętaj, że wszystko to wykorzystuje dane Twojego telefonu.

Telefon można ładować za pośrednictwem bezprzewodowej stacji ładującej zgodnej z Qi lub portów USB. Ta ostatnia metoda sprawiła nam problemy po podłączeniu iPhone'a. Po pierwsze, proces ładowania włączał się i wyłączał. Po drugie, wyświetlacz samochodu resetował się nie wiadomo skąd. Nie byliśmy pewni, czy ma to związek z ładowaniem telefonu przez USB, ale potem potwierdziliśmy to, wykopując starą ładowarkę i podłączając telefon do pomocniczego gniazdka elektrycznego 12 V w samochodzie. Po wykonaniu tej czynności telefon ładował się normalnie, a wyświetlacz przestał się resetować. Mamy nadzieję, że ten błąd zostanie naprawiony dzięki aktualizacji oprogramowania sprzętowego lub przynajmniej w następnym roku modelowym.

Kolorowy wyświetlacz o przekątnej 4,2 cala z możliwością dostosowania ekranów obejmuje monitor energii, monitor jazdy, wskaźnik systemu hybrydowego, wynik ekologiczny, dziennik ekologiczny, klimatyzacja, systemy wspomagania kierowcy, audio i nawigacja. Potraktuj to jako skrót, ponieważ możesz przeglądać większość tych samych danych, które można uzyskać na większym wyświetlaczu, ale w miejscu znajdującym się w zasięgu wzroku kierowcy. Dane są również bardziej uproszczone i łatwiejsze do odczytania na pierwszy rzut oka.

Prime umożliwia śledzenie wyniku ekonomicznego, który pokazuje, jak efektywnie jeździsz. Istnieje optymalny sposób jazdy pod względem wydajności, a Prime poinformuje Cię, jeśli za mocno naciskasz hamulce i gaz.

Premium jest wyposażony w system Toyoty Predictive Efficient Drive, który zbiera dane na temat Twojego codziennego zachowania podczas jazdy, rejestrując, gdzie najczęściej zwalniasz i zatrzymujesz się. Gdy następnym razem dojedziesz do tego punktu, samochód przypomni Ci o konieczności zmniejszenia przyspieszania i może nawet pomóc w zwalnianiu, aby zmniejszyć zużycie paliwa. Im więcej jedziesz, tym więcej system się uczy, chociaż można go wyłączyć.

Dopasowanie i wykończenie wnętrza

Fotele i kierownica naszego Priusa Prime zostały wyłożone materiałem SofTex, syntetyczną skórą, która w dotyku i pachnie jak prawdziwa. Materiał podobno jest bardziej oddychający niż skóra, więc nie zatrzymuje tak bardzo ciepła, gdy samochód stoi na słońcu. Powinno być także łatwiejsze w czyszczeniu.

Dwukolorowe wykończenie wnętrza Moonstone objęło siedzenia, panele drzwi, konsolę i deskę rozdzielczą. Gładki, błyszczący biały plastik wyściełał kierownicę i dolną konsolę, nadając klimat zaawansowanemu technologicznie i inteligentnemu produktowi. Dobrze komponowało się to z innymi białymi powierzchniami w samochodzie.

Chociaż producenci samochodów uwielbiają reklamować „ekologiczność” swoich pojazdów, wielu z nich wybrało kolor niebieski jako preferowany kolor, aby uszczegółowić swoją najbardziej efektywną ofertę. Volkswagen, Honda i Nissan należą do wielkich marek, które dodają akcenty niebieskiego emblematom i wykończeniom wnętrza, a Toyota nie jest wyjątkiem. Nasz Prime miał niebiesko-niebieskie akcenty wokół otworów wentylacyjnych, niebieskie szwy na siedzeniach, a zarówno dźwignia zmiany biegów, jak i przycisk startu były niebieskie. Dotyczy to również nadwozia, gdzie plakietki Toyoty oraz logo „Prime” są wypełnione kolorem niebieskim.

Elektrycznie sterowane fotele zapewniały odpowiednie podparcie i wygodę, a podłokietniki były mile widzianym dodatkiem podczas dłuższych podróży. Z tyłu jest sporo miejsca na nogi i zmieszczą się dwie dorosłe osoby. Dlaczego Prime jest czteromiejscowy? Cóż, ładowarka pokładowa znajduje się pomiędzy tymi dwoma tylnymi siedzeniami. Posiadanie trzeciego siedzenia zwiększyłoby wagę zarówno samego siedzenia, jak i dodatkowego wsparcia konstrukcyjnego, nie wspominając o dodaniu kolejnego pasażera.

Aby włączyć podgrzewanie siedzeń trzeba sięgnąć nieco pod konsolę. Możliwe, że Toyota celowo usunęła przyciski, aby zminimalizować użycie podgrzewaczy tyłka. Jeśli je włączysz, będzie to miało negatywny wpływ na Twój „wynik ekologiczny”.

Bagażnik Prime'a traci trochę miejsca w porównaniu ze standardowym Priusem ze względu na podniesiony pokład, który mieści pod spodem większy akumulator. Jednakże boki pokładu są wklęsłe, co zapewnia trochę więcej miejsca, a z tyłu znajdują się schowki.

Można ułożyć w stos kilka dużych walizek lub kilka mniejszych bagaży, zostawiając miejsce na mniejsze przedmioty. W bagażniku mieszczą się towary z przeciętnego, rodzinnego sklepu spożywczego. Jeśli potrzebujesz więcej miejsca, tylne siedzenia można złożyć na płasko (chociaż tylna część bagażnika jest lekko podniesiona), zapewniając przestrzeń wystarczającą do przewożenia małych mebli lub dużego telewizora.

Wydajność jazdy i MPG

Prime wyposażony jest w ten sam silnik, co Prius liftback: 1,8-litrowy, czterocylindrowy rzędowy silnik pracujący w cyklu Atkinsona, który generuje 95 koni mechanicznych. Akumulatory litowo-jonowe o pojemności 8,8 kWh zastosowane w modelu Prime mają ponad dwukrotnie większą pojemność niż akumulator Priusa Plug-in Hybrid, który zastępuje. Moc netto układu hybrydowego wynosi 121 koni mechanicznych przy 5200 obr./min i moment obrotowy 105 Nm przy 3600 obr./min.

Prime ma trzy różne tryby jazdy: tryb HV łączy silnik benzynowy z energią elektryczną z akumulatora w celu napędzania pojazdu; Tryb EV wykorzystuje sam akumulator; i EV Auto Mode przełączają się między nimi, zapewniając najbardziej efektywną jazdę, opierając się głównie na energii elektrycznej, ale w razie potrzeby uruchamiając silnik benzynowy.

Tryb HV powoli ładuje akumulator, ale jeśli przytrzymasz przycisk HV przez kilka sekund, samochód wykorzysta większą część mocy silnika benzynowego do szybszego ładowania akumulatora, aż do 80 procent jego pełnego naładowania pojemność. Na podstawie danych wyświetlanych na ekranie obliczyliśmy, że na każdą milę przejechaną w trybie ładowania ładujemy z powrotem do akumulatora około 2,5 mili zasięgu na napędzie elektrycznym.

Prime to pierwszy Prius, w którym zastosowano dwusilnikowy układ napędowy. Dodaje sprzęgło jednokierunkowe, które włącza zarówno generator, jak i silnik elektryczny w celu zapewnienia ruchu pojazdu. Zasadniczo generator jest wykorzystywany jako drugi silnik oprócz normalnych zadań regeneracyjnych i rozruchowych. Zatem w trybie EV koła napędzają dwa silniki elektryczne, co zapewnia lepszy zasięg i osiągi.

W ramach trzech trybów jazdy dostępne są trzy tryby podrzędne: ECO, Normal i Power. Główną różnicą między nimi jest przyspieszenie. W trybie ECO po naciśnięciu pedału przyspieszenia pojawia się wahanie, które ustępuje wraz ze wzrostem prędkości. Tryb normalny jest… normalny, natomiast tryb Power jest najostrzejszy ze wszystkich trzech.

Manetka Prime to małe niebieskie pokrętło (właściwie joystick) umieszczone w dolnej, środkowej części deski rozdzielczej. Przyzwyczajenie się do tego wymagało trochę manipulacji, czemu nie pomagał fakt, że na podstawie samej dźwigni zmiany biegów nie można stwierdzić, na jakim biegu się znajdujesz. W tym celu należy spojrzeć na wyświetlacz deski rozdzielczej. Prawdopodobnie z tego powodu Toyota zdecydowała się na dodanie słyszalny brzęczący sygnał dźwiękowy podczas cofania.

Jeśli chodzi o sygnał zapasowy – przeszukaliśmy każde menu i opcję, aby znaleźć sposób na jego wyłączenie, ale nie mieliśmy szczęścia. Po przeszukaniu forów dowiedzieliśmy się, że najlepszym sposobem na wyłączenie tego jest zapytanie u dealera.

Kiedy już ruszysz w trybie hybrydowym, poczujesz się, jakbyś jechał hatchbackiem porównywalnej wielkości w tej klasie. Układ kierowniczy działał płynnie i szybko reagował, a widoczność była doskonała.

Jeśli chodzi o ostre zakręty, takie jak rampy wjazdowe i wyjazdowe, Prime zaskoczył nas szybkim prowadzeniem, chociaż układ hamulcowy z regeneracją powodował pewne drętwienie podczas zwalniania. Trudno było też otrząsnąć się z myśli o tym 265-funtowym akumulatorze umieszczonym wysoko z tyłu.

Większość czasu spędziliśmy w trybie HV Normal i cieszyliśmy się płynną i wygodną jazdą, szczególnie na naszym spontaniczna, 300-kilometrowa podróż w obie strony z Nowego Jorku do Atlantic City i z powrotem, podczas której nie musieliśmy ani razu się zatrzymywać paliwo.

W trybie EV mieliśmy cichy, energiczny pojazd dojeżdżający do pracy z niskim kopnięciem, który z łatwością mógł przejechać deklarowane 25 mil, szczególnie biorąc pod uwagę regenerację. Jeśli do pracy masz mniej niż 30 mil, możesz jeździć tam i z powrotem przez cały tydzień, nie zużywając żadnego paliwa. Pamiętaj tylko o podłączeniu.

Prius rozpędza się do 130 km/h na samym napędzie elektrycznym, chociaż powoduje to bardzo szybkie wyczerpanie akumulatora.

Czas ładowania od zera do pełnego trwa około pięciu i pół godziny w przypadku standardowego gniazdka. Publiczne stacje ładowania z gniazdkami 240 V skracają czas do nieco ponad dwóch godzin. Toyota podaje, że w USA jest 20 000 stacji ładowania, z których 60 procent jest bezpłatnych.

Można także przerobić gniazdko domowe na napięcie 240 V. A jeśli nigdy wcześniej nie korzystałeś z hybrydy elektrycznej lub typu plug-in, nie martw się – ładowanie jest tak proste, jak jej podłączenie!

Diody LED wbudowane w górnej części deski rozdzielczej wskazują poziom naładowania akumulatora i można je zobaczyć z okna biura lub domu, bez konieczności wychodzenia na zewnątrz.

Toyota twierdzi, że w trybie hybrydowym przejedziesz 1000 km, a w trybie EV – 25 mil, co daje łącznie 640 mil. Prowadzi to do ekwiwalentu benzyny w milach na galon (MPGe) wynoszącego 133. Rzeczywista wartość mpg wynosi 54.

W trybie HV uzyskaliśmy średnio ponad 50 mpg. Obejmowało to dynamiczną jazdę i wiedzieliśmy, że możemy spisać się lepiej. Właściwie zamieniliśmy to w grę.

Pomyśl o Priusie Prime jak o nauczycielu, który stara się zmniejszyć ilość ołowiu w Twoich stopach. Wykorzystanie energii i napędu w czasie rzeczywistym monitory podczas gdy poruszanie się stało się ważną częścią tego doświadczenia, ponieważ staraliśmy się poprawić naszą wydajność i uzyskać lepszy wynik w naszej karcie raportu ECO.

Włączenie klimatyzacji, podgrzewanych siedzeń i innych udogodnień obniżyło nasz wynik ekologiczny, więc korzystaliśmy z nich oszczędnie. Podczas zjazdów pojazdem elektrycznym ustawiliśmy dźwignię zmiany biegów w trybie „B” (hamulec), aby zwiększyć regenerację. Ograniczyliśmy agresywną jazdę, nawet jeśli inni na drodze tego nie robili. Na koniec każdej jazdy przeglądaliśmy nasze statystyki i zastanawialiśmy się, jak je poprawić.

W wyniku naszych najlepszych wysiłków, aby symulować normalną, płynną codzienną jazdę, osiągnęliśmy 800 km na pełnym zbiorniku zwykłego paliwa o pojemności 11,3 galona.

Bezpieczeństwo

System Safety Sense P (TSS-P) Toyoty jest standardem we wszystkich modelach Priusa. Zawiera system zapobiegania kolizjom z wykrywaniem pieszych i automatycznym hamowaniem, zmianą pasa ruchu ostrzegawczy ze wspomaganiem układu kierowniczego, tempomatem sterowanym radarem z technologią pełnego zatrzymania i automatyczną regulacją wysokości belki.

System bezpieczeństwa Star obejmuje typowy alfabet spotykany w wielu nowoczesnych samochodach: kontrolę stabilności (VSC), kontrola trakcji (TRAC), układ przeciwblokujący (ABS), elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD) i wspomaganie hamowania (BA).

Premier strzelił „Dobrze” we wszystkich pięciu kategoriach z Instytutu Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS).

Jak DT wyposażyłby ten samochód

Podobała nam się farba Hypersonic Red naszej Prime Premium (opcja za 395 USD) i przyjemne wnętrze Moonstone. Spośród pięciu innych oferowanych kolorów dostępny jest atrakcyjny Blue Magnetism, który dobrze komponuje się z niebieskimi elementami wykończeniowymi.

Najlepszą funkcją, jaką można uzyskać po przejściu z Plusa na Premium (za wzrost o 1700 USD), jest ekran o przekątnej 11,6 cala. Duży wyświetlacz pozwala lepiej zobaczyć, co ten samochód ma do zaoferowania. Ostrzegamy, że może to rozpraszać uwagę, a odblaski w nocy mogą działać Ci na nerwy, chociaż możesz zmniejszyć jasność.

Jeśli chcesz skorzystać z wersji Advanced, zapłacisz 4200 USD więcej niż cena Premium. Otrzymujesz HUD, ulepszony dźwięk, światła przeciwmgielne i dodatkowe pomoce dla kierowcy oraz udogodnienia dla stworzeń. Moglibyśmy żyć bez tego wszystkiego, ale chcielibyśmy, aby Toyota zintegrowała aplikacje Prime Apps Advanced z systemem pozostałe dwa wykończenia, które obejmują możliwość kontrolowania i zarządzania klimatem oraz ładowaniem z poziomu telefonu. Możesz także wyświetlić pulpit nawigacyjny ECO, sprawdzić mapę stacji ładowania i zlokalizować swój pojazd.

Nasze podejście

Prime jest wynikiem 20 lat rozwoju od czasu wypuszczenia pierwszego Priusa. Najlepsze, co możemy o nim powiedzieć, to to, że w przeważającej części prowadzi się podobnie jak konwencjonalny pojazd spalinowy. Możesz ustawić go w trybie HV lub EV Auto, zignorować wykresy i ledwo zauważyć, kiedy samochód przełącza się z zasilania gazowego na elektryczny. Jeśli będziesz podłączać go do ładowania każdej nocy, będziesz czerpać większość korzyści z hybrydowego układu napędowego.

Dla tych, którzy są bardziej zainteresowani wykorzystaniem pełnego pakietu technologicznego Prime, jest mnóstwo zajęć. Lubiliśmy uczyć się efektywniejszej jazdy — jakby pod każdym pedałem było jajko. Uzyskanie jak najlepszego przebiegu przy każdej jeździe wydawało się osiągnięciem.

Czy istnieje lepsza alternatywa?

Ceny czteroosobowego Chevy Volta zaczynają się od 34 095 dolarów i zapewniają zasięg na napędzie elektrycznym wynoszący 53, 42 mpg, 106 MPGe i całkowity zasięg 420 mil. Akumulator Volta o pojemności 18,4 kWh jest większy, a moc netto większa niż w modelu Prime. Nie sprawdziliśmy jeszcze najnowszej wersji Volta, ale jego większy zasięg na napędzie elektrycznym może pomóc tym, którzy dojeżdżają do pracy na krótkich dystansach. Z drugiej strony Prime oferuje większy zasięg całkowity i zawsze domyślnie przełącza się na tryb elektryczny. Wybór sprowadza się również do stylizacji, przy czym Prime wywołuje bardziej polaryzujące reakcje.

Istnieją inne hybrydy typu plug-in, w tym hybryda typu plug-in Hyundai Ioniq, która ma dopiero zostać wypuszczona na rynek. W chwili pisania tego tekstu nie ma ustalonej ceny, ale strona producenta podaje jego zasięg w trybie całkowicie elektrycznym „większa niż 27 mil”. Moc netto jest podana na 139, a akumulator jest nieco większy niż Premier.

Jak długo to będzie trwało?

Toyota niezmiennie plasuje się w ścisłej czołówce producentów pod względem niezawodności, a rodzina Prius osiąga średnie wyniki. Prius Prime objęty jest trzyletnią gwarancją podstawową na przebieg 36 000 mil oraz gwarancją na układ napędowy na dystansie 60 000 mil.

Czy powinieneś to kupić?

Jeśli masz krótkie codzienne dojazdy do pracy, Prius Prime i jego Tryb EV ma duży sens. Możesz kupić pojazd w pełni elektryczny, ale wtedy będziesz ograniczony do krótszych podróży, chyba że chcesz wydać na flagowy model Tesli.

Prius Prime zapewnia korzyści płynące z zasilania elektrycznego bez obaw o zasięg, ponieważ silnik benzynowy jest zawsze dostępny, gdy go potrzebujesz. Istnieją samochody napędzane gazem o wskaźnikach mpg zbliżonych do Prime, ale nie można ich przestawić na elektryczne. Dzięki Prime oszczędzasz na pompie, a dzięki dostępnej ulgi podatkowej w wysokości 4500 USD Twoje pieniądze pójdą jeszcze dalej.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu hybrydowego Toyota Tundra 2022: nowy pies, stare sztuczki
• Kontra Toyoty Prius 2021 Toyota Prius Prime z 2021 roku
• Toyota przedłuża gwarancję na akumulatory do pojazdów elektrycznych, ponieważ są one tak trwałe
• Subaru i Toyota będą nadal współpracować przy tworzeniu samochodów sportowych i hybryd
• Hybrydowa Toyota Prius 2020 w końcu dodaje kompatybilność z Apple CarPlay