Recenzja pierwszej jazdy Aston Martin DBS Superleggera 2019

Pierwsza jazda Aston Martinem DBS Superleggera 2019

Sugerowana cena detaliczna $308,081.00

„To nie tak, że oczekiwaliśmy mniej od Astona Martina, ale teraz nie możemy sobie wyobrazić więcej od GT”.

Plusy

• Po prostu spójrz na tę rzecz… teraz spróbuj przestać patrzeć
• Elastyczna jakość jazdy niezależnie od trybu jazdy
• Ogromne wsparcie momentu obrotowego w średnim zakresie
• Ta muzyka V12
• Rozpieszczany komfort wnętrza

Cons

• Automatyczna skrzynia biegów pracuje płynnie, ale powolnie przy redukcji biegu
• W przestarzałym systemie informacyjno-rozrywkowym brakuje funkcji CarPlay i Auto

Wysoko nad miastem Berchtesgaden Alpy Bawarskie rozciągają się wśród bujnych dolin, pagórków i naturalnych jezior. Podczas jednego z takich szczytów reżim Hitlera wydał równowartość 150 milionów dolarów na budowę zaawansowanej bazy do spotkań społecznych i rządowych. W tym samym kompleksie co roku tysiące odwiedzających serwuje piwo, ciasta i mroczną historię. Od wschodu Rossfeld Panorama Strasse zapewnia 360-stopniowy widok na południowe Niemcy i graniczącą z Austrią. Gdziekolwiek spojrzysz, widok zapiera dech w piersiach, ale dziś goście wydają się być zajęci brytyjskim samochodem sportowym.

Karmazynowa farba, czarne koła i wystające błotniki przebijają się przez tłum gapiów. Trochę detektywistycznych prac połączyło rozrzucone plakietki, aby odsłonić dany model – DBS Superleggera Astona Martina. Następca czczonego Vanquisha, tabliczka znamionowa DBS (wprowadzona w 1967 r.) po raz kolejny zdobi flagowe coupe Astona. Druga część nazwy super grand tourera (GT) jest równie przesiąknięta historią. To właśnie Touring of Milan zaprojektowało kultowy DB4 w 1958 roku i wykorzystało jego superlekkie (lub „Superleggera”) metody konstrukcji nadwozia.

Jednak Aston Martin DBS Superleggera 2019 jest przestarzały tylko z nazwy. Pod jego uderzającą blachą kryje się zaawansowana aerodynamika, układ napędowy z wektorowaniem momentu obrotowego i układ napędowy z wymuszonym indukcją, który może konkurować z każdym współczesnym supersamochodem. Najnowszy DBS (308 081 USD) zmierzy się z Ferrari 812 Superfast (315 000 USD) i, mniej bezpośrednio, McLarena 720S (288 845 USD) jako wyjątkowo ekskluzywne połączenie mocy i komfortu. Zobaczmy, jak to się mierzy.

Nowa, stara technologia na szczęście zatraciła się w luksusie

Ci, którzy kupują super GT dla swoich technologia wnętrz błagają o rozczarowanie. Ferrari może mieć niewielką przewagę dzięki interfejsowi wywodzącemu się z FCA, ale modele Superfast, DBS i 720S mają trudności z zapewnieniem wygody i sprytu dzięki swoim systemom informacyjno-rozrywkowym. W przypadku DBS mamy do czynienia z wycofaną już architekturą elektroniczną Mercedes-Benz, obsługującą w pełni cyfrowy wyświetlacz kierowcy i 8,0-calowy ekran centralny. Najważniejsze funkcje obejmują system kamer z widokiem przestrzennym, transmisję dźwięku i telefonu przez Bluetooth, nawigację i Wi-Fi. Apple CarPlay i Android Auto nie są ani standardowymi narzędziami, ani dostępnymi dodatkami.

Obsługa niereagującego na dotyk systemu informacyjno-rozrywkowego Astona za pomocą kontrolera zamontowanego na konsoli jest łagodną pracą, ale można ją opanować przy odrobinie praktyki. Dotykowe, szklane przyciski na konsoli środkowej i programowalne skróty nieco ograniczają zgadywanie. Adaptacyjny tempomat, asystent utrzymania pasa ruchu i automatyczne hamowanie awaryjne muszą zaprzeczać istocie super GT, ponieważ Aston nie zawraca sobie głowy takimi systemami wspomagającymi kierowcę.

Tak naprawdę to wszystko nie ma większego znaczenia. Wyjątkowa kabina DBS Superleggera po prostu przyćmiewa każdy z jej błędów technologicznych. Tutaj znajdziesz wszystko, co niezbędne — system dźwięku przestrzennego Bang & Olufsen, dostęp bezkluczykowy, ogrzewanie i wentylację siedzenia i funkcje wspomagania parkowania – ale bardziej wyrafinowane gadżety tylko odwracałyby uwagę od kabiny wielkość.

Brutalny ciąg i płynne pokonywanie zakrętów

Zwycięstwo S ceniono nie tylko za prowokacyjną formę; jego 6,0-litrowy, wolnossący silnik V12 pulsował powietrze słodką piosenką i z łatwością pchał coupe do przodu. Niestety, czasy czystości układu napędowego dobiegły końca i nawet znakomita linia DB musi korzystać z wymuszonej indukcji, aby zwiększyć wydajność – efektywnie.

Pod klapką z włókna węglowego modelu DBS Superleggera kryje się przerobiona wersja DB11 ma 5,2-litrowy silnik V12 z podwójnym turbodoładowaniem. Na kranie dostępna jest moc 715 koni mechanicznych i moment obrotowy 664 funtów na stopę – niesamowite 135 KM i moment obrotowy 199 Nm więcej niż w poprzednim Vanquishu S i o 85 więcej niż w najgorętszym DB11. Wzrost mocy wynika ze zwiększenia szczytowego wzmocnienia (4,4 psi więcej niż w DB11 AMR) i lepszego chłodzenia. Aston skrócił także przełożenie końcowe DB11, aby dopasować je do 2,93:1 w Vantage, dzięki czemu samochód stał się bardziej dynamiczny.

Moc przekazywana jest na tylne koła za pośrednictwem najnowszej ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów ZF i mechanizmu różnicowego z wektorowaniem momentu obrotowego. Opony Pirelli P Zero (przód 265 sekcji, tył 305 sekcji) oraz pierwszy i drugi bieg z ograniczonym momentem obrotowym zapewniają przyczepność podczas kopania, rozpędzając DBS o masie 3725 funtów do 60 mil na godzinę od zatrzymania w 3,4 sekundy. Chociaż Superleggera pozostaje w tyle za swoimi rywalami pod względem początkowego przyspieszania, jej siła uciągu w średnim zakresie jest ogromna, a prędkość maksymalna dorównuje 330 km/h 812 Superfast. Jeśli zbliżasz się do v-maks., docenisz także łączną siłę docisku wynoszącą 400 funtów flagowca.

Liczby mówią nam, że DBS Superleggera w znacznym stopniu opiera się na osiągach Vanquish S, ale jakie są wrażenia sensoryczne? Byliśmy nieco rozczarowani wyciszonym dźwiękiem wydechu DB11 V12 i liczyliśmy na więcej od najlepszego Astona. Właśnie to dał nam Aston – więcej hałasu, więcej wściekłości. Czteroportowy wydech jest o około 10 decybeli głośniejszy niż DB11 i wydobywa z silnika bogatszy dźwięk. Wewnątrz kabiny pasażerowie odczuwają minimalny hałas drogi i wiatru, skupiając się albo na rozmowie, albo na 12-cylindrowym sonecie.

Flagowe coupe Astona Martina ma przedni przód tłumiony tulejami z Vantage'u i zachowuje izolowaną tylną ramę pomocniczą z DB11. Hybrydowe podwozie pozwala na mniejszy stopień przechyłu niż DB11, zachowując jednocześnie elastyczną jakość jazdy, jakiej oczekuje się od grand tourera. Ciasno kręte górskie drogi w pełni ukazują dynamikę DBS Superleggera, ukazując stabilność i czułość układu kierowniczego, jakich można spodziewać się po znacznie lżejszym samochodzie sportowym. Gdy trasa się prostuje, potężny moment obrotowy pcha nas do następnego miasta.

Stylizacja wnętrz i nadwozia

Można odtworzyć zapierające dech w piersiach osiągi i dźwięczny dźwięk wydechu, ale wykwintny design jest niezrównanym wyrazem Astona. Szkoda, że ​​DBS Superleggera musi podążać śladami Vanquisha S — najpiękniejszego samochodu 21^ul stulecia — ponieważ jest naprawdę uderzający. Otwarta osłona chłodnicy z czarnej siatki i wystający przedni spojler emanują mocą; zakręcone kanały powietrzne rozciągają się niczym skrzydła od wykończonych na czarno 21-calowych kół; rozszerzone tylne nadkola podkreślają zwężającą się do wewnątrz linię dachu; cienkie jak ołówek tylne lampy LED łączą się nad chromowanym znaczkiem Aston Martin.

Budowa DBS Superleggera jest bardziej muskularna niż zarówno DB11, jak i Vanquish, a rozczarowaniem jest jedynie niewielka utrata swobodnego stylu. Zamiast jaskrawego spojlera i bezdennych kanałów powietrza, flagowiec łączy aerodynamikę z wyrzeźbionym nadwoziem. Większy tylny dyfuzor, szersze wloty nadkoli, kanał wentylacyjny w wahaczach i spojler z włókna węglowego poprawiają właściwości aerodynamiczne DB11. Aby uhonorować swojego imiennika, „Superlight” zastępuje niektóre aluminiowe elementy włóknem węglowym, co pozwala zaoszczędzić łącznie 54 funty Korpus DB11 AMR.

Wewnątrz DBS zdobi i tak już luksusową kabinę DB11 unikalnymi wykończeniami i detalami. Każdy kawałek skóry znaleziony w kabinie pochodzi ze Szkocji, gdzie bydło długowłose produkuje doskonałe skóry, wolne od nacięć po drutach kolczastych i ukąszeń komarów. Taka jakość zwalnia Astona Martina z konieczności powlekania skóry plastikiem lub innymi materiałami, które w przeciwnym razie pogorszyłyby naturalną teksturę lub zapach. Ten sam pracownik fabryki ręcznie sieje każdą parę siedzeń, aby zapewnić proporcjonalne linie. Unikalne wzory na siedzeniach i podsufitce w wersji Sport Plus olśniewają tak samo, jak zmysłowy wygląd zewnętrzny coupe.

Szczególnie fajna jest obudowa zestawu wskaźników DBS, ze skrzydełkami skierowanymi w stronę kierowcy, aby skierować jego uwagę. Sześciokątna kierownica (z płaską górą i dołem) prowadzi parę smukłych manetek zmiany biegów. Włókno węglowe wstawki na konsoli i panelach drzwi łączą sportowy charakter z luksusowym wydźwiękiem. Nielicznym szczęśliwcom, którzy tej jesieni odbiorą dostawę Superleggery, zalecamy poświęcenie trochę czasu na sprawdzenie kabiny. Takie bogactwo zasługuje na szczególne uznanie.

Święty spokój

Każdy nowy Aston Martin objęty jest trzyletnią gwarancją bez limitu przebiegu, odpowiadającą zakresowi gwarancji Ferrari i McLarena. Poza tym terminem Aston Martin oferuje przedłużoną gwarancję (ponownie z nieograniczoną liczbą mil) na maksymalnie siedem dodatkowych lat (odnawiane co 12 lub 24 miesiące). Roczny koszt wynosi 3600 USD, ale jeśli Twój samochód kosztuje ponad 300 000 USD, można się założyć, że naprawa wszelkich usterek będzie kosztować więcej. McLaren oferuje tę samą umowę, ale Ferrari idzie o krok dalej, oferując łącznie aż do 15 lat rozszerzonej ochrony (12 lat poza pierwszymi trzema latami).

Aston Martin i inni producenci pojazdów o małych osiągach nie są poddawani takim samym testom zderzeniowym, jak producenci samochodów na rynek masowy. W związku z tym nie mamy uniwersalnego wyniku umożliwiającego ocenę bezpieczeństwa DBS Superleggera, ale samochód jest standardowo wyposażony w kurtyny boczne, dwustopniowe poduszki powietrzne przednie, kolanowe i pasów bezpieczeństwa, napinacze pasów bezpieczeństwa, reflektory LED i tylne światła.

pretendenci

700-konny klub cały czas rośnie, ale bezpośredni rywale najnowszego Astona Martina tworzą znacznie mniejszą grupę. Są szanse, że jeśli kupujesz DBS Superleggera, również się nad tym zastanawiasz Superszybkie Ferrari 812. Te dwie „super” oferują unikalne podejście do tych samych wymagań: komfort na długich trasach i wystarczającą moc, aby palić większość wszystkiego, co spotyka się między punktami A i B. Przy wyższej wartości początkowej Ferrari może pochwalić się większą mocą (789 KM), mniejszym momentem obrotowym (530 Nm) i szybszym czasem 0-60 (2,9 sekundy) niż Aston. Chociaż Superfast jest obiektywnie szybszym samochodem, brakuje mu uroku i komfortu Superleggery, co stawia go w niekorzystnej sytuacji w tej klasie.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Szerokie możliwości dostosowywania Astona Martina – zarówno poprzez standardową konfigurację, jak i specjalnie szytą na miarę markę „Q” – dają właścicielom wszelkie możliwości wyróżnienia się. Podobnie jak większość producentów supersamochodów, Konfigurator online Aston nie podaje cen. To jedna z tych sytuacji, w których „jeśli musisz pytać, prawdopodobnie cię na to nie stać”. Mimo to przeszliśmy przez wersję DBS Superleggera i zdecydowaliśmy się na nadwozie Arden Green, pakiet nadwozia z włókna węglowego, dach z włókna węglowego, kute 21-calowe koła Czarne błyszczące felgi Y Spoke, pomalowane na żółto zaciski hamulcowe, plakietki z włókna węglowego, złota pod maską, wnętrze pokryte skórą Balmoral, siedzenia w kolorze tytanowej szarości z miodem złote akcenty, podgrzewane i wentylowane siedzenia, podsufitka z szarej alcantary w kolorze cirrus, wstawki z barwionego popiołu tamo, system dźwiękowy Bang & Olufsen i widmowe szare dywaniki.

Super GT, który warto mieć

Producenci samochodów rutynowo piszą na nowo książkę na temat luksusowych pojazdów o wysokich osiągach. Wykwintność wykonania, moc układów napędowych i dynamika poprawiają się z każdym nowym modelem. Wydaje się jednak, że niektóre rzeczy nigdy się nie zmieniają. Aston Martin nadal projektuje jedne z najbardziej eleganckich pojazdów na drogach, samochody pełne energii i uroku. Dzięki wszystkim ulepszeniom DBS Superleggera jest godnym następcą Vanquisha S i atrakcyjną alternatywą dla Ferrari 812 Superfast. To nie tak, że oczekiwaliśmy mniej od Astona Martina, ale teraz nie możemy sobie wyobrazić więcej od GT.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszej jazdy Cadillac Lyriq: Manifest elektryczny
• Recenzja pierwszej jazdy Hyundai Ioniq 5: Retro nowoczesny
• Najlepsze Aston Martiny wszechczasów
• Recenzja pierwszej jazdy Fordem Bronco Sport 2021: Bronco wielkości kęsa