Recenzja Toyoty Tacoma TRD Pro 2018

Toyota Tacoma TRD Pro z 2018 roku

Sugerowana cena detaliczna $41,520.00

Szczegóły wyniku

„Kupujący Tacoma TRD Pro są lepiej obsługiwani przez tańszy TRD Off-Road i solidny rynek części zamiennych”.

Plusy

• Niesamowite zawieszenie na drodze i gładkim terenie
• Bezproblemowa jazda w terenie dzięki funkcji Crawl Control i Hill Assist
• Bez wątpienia fajna stylizacja zewnętrzna
• Gwarantowana niezawodność i wysoka wartość przy odsprzedaży

Cons

• System informacyjno-rozrywkowy jest żałośnie przestarzały
• Ciemne, kompaktowe wnętrze

Pickupy średniej wielkości mają łaciatą przeszłość. Po tym, jak Ford stał się pionierem na rynku jego Ranger w 1983 roku inni producenci wkrótce wyprodukowali konkurentów. Krajowi rywale, tacy jak Dodge Dakota i Chevrolet Colorado, tańczyli tango z japońską Toyotą Tacomą i Nissanem Frontier. Do końca XXI wieku te „lifestylowe” ciężarówki były atrakcyjne dla tych, którzy nie potrzebowali ogromnego uciągu ani ładowności. Ostatecznie jednak przy zakupie samochodów ciężarowych w równym stopniu liczył się wygląd, jak i możliwości. Małe ciężarówki po prostu nie wyglądały tak fajnie jak modele pełnowymiarowe, więc ludzie przestali je kupować – a przynajmniej większość z nich.

Podczas gdy Ford i Baran opuściły rynek w 2011 r., Toyota, Nissan i Chevy pozostały na rynku. Okazało się to właściwym posunięciem dla wszystkich trzech producentów, ale nie bardziej niż Toyota. Tacoma stała się jedną z najlepiej sprzedających się samochodów ciężarowych na świecie, a jej entuzjaści chętnie rywalizują z każdym samochodem typu muscle car. W miarę zwiększania się rozmiarów pełnowymiarowych pickupów ludzie ponownie rozważają mniejsze alternatywy (które urosły w równym stopniu).

Eksplodujący rynek pickupów średniej wielkości obejmuje obecnie Tacoma, Colorado, Canyon i Frontier. W przyszłym roku do walki wkroczą odrodzony Ranger Forda i pickup Jeepa Wrangler. W przyszłości Ram planuje ponownie wprowadzić na rynek Dakotę, a Volkswagen może sprzedawać w USA własny model średniej wielkości.

Nawet w miarę zwiększania się konkurencji Tacoma wyróżnia się sprawdzoną niezawodnością, kultową stylistyką i najwyższej klasy wariantem TRD Pro dla poważnych miłośników jazdy terenowej. W naszym teście Toyoty Tacoma TRD Pro Automatic 2018 (43 720 USD) mierzymy przyczepność ciężarówki Hardcorowy Colorado ZR2 Chevroleta Kabina załogowa (42 000 dolarów) i kabina bez łóżka Jeep Wrangler JL Unlimited Rubicon ($42,995).

Wybieranie TRD Pro z morza Tacomas na drodze jest jak rozróżnianie źdźbeł trawy. Można by pomyśleć, że pomalowane na czarno 16-calowe felgi aluminiowe ciężarówki, matowa czarna czerpak na masce, zabytkowy grill Toyoty, Światła przeciwmgielne LED firmy Rigid Industriesi czarne ramki tylnych świateł byłyby wystarczającym prezentem, ale przy tak wielu częściach zamiennych i fabrycznie wymienianych w mniejszych Tacomach łatwo dać się zwieść. Mimo to Tacoma TRD Pro wygląda naprawdę fajnie, siedząc o cal wyżej nad ziemią niż model TRD Off-Road.

Wnętrze i technologia

Wewnątrz dobre wibracje nieco się rozpraszają. Standardowe podgrzewane skórzane fotele, obszyta skórą kierownica, obszyta skórą dźwignia zmiany biegów i kolor czerwony zajęcia z akcentowania szycia w kabinie, która w innym przypadku byłaby ekonomiczna, ale nie da się obejść ponurości atmosfera. Wykończenie wnętrza w kolorze czarno-brązowym tworzy ciemną, monotonną tonację, która kontrastuje z awanturniczą estetyką nadwozia ciężarówki. Rozproszone plakietki TRD Pro na zagłówkach, dźwigni zmiany biegów i dywanikach podłogowych to wszystko, co odróżnia Pro od tańszej o 4 tys. dolarów wersji Limited. Szczerze mówiąc, Colorado ZR2 nie jest dużo bardziej ekscytujący, ale wnętrze Wranglera jest znacznie bardziej stylizowane i współczesne.

Elementy sterujące na kierownicy i układ konsoli środkowej są przyjemnie intuicyjne, a pokrętła i przyciski do naciskania nie wymagają uwagi kierowcy. Ulubionym elementem wnętrza Tacomy jest elektrycznie sterowana tylna szyba, którą można otworzyć, aby schłodzić kabinę bez powodowania wibracji wiatru.

Znalezienie wygodnej pozycji siedzącej okazuje się trudne zarówno dla pasażerów z przodu, jak i z tyłu (TRD Pro jest dostępny tylko z podwójną kabiną). Bez regulacji wysokości siedziska osoby z dłuższym tułowiem zmuszone są odchylać oparcie siedzenia pod kątem, aby uniknąć przycięcia pola widzenia do przodu. Wszystkie krzesła zapewniają umiarkowane wsparcie, a kierowcy z przodu korzystają z ręcznej regulacji odcinka lędźwiowego. Tylna kabina jest wystarczająco przestronna dla dzieci, ale pełnowymiarowi dorośli odczują, że kolana są wciśnięte w oparcie siedzenia, a głowy uderzają o dach. Z drugiej strony, półtorametrowe łóżko Tacomy połyka torby, sprzęt kempingowy i cały inny ładunek, który w przeciwnym razie mógłby zatłoczyć wnętrze Jeepa Wranglera. Tymczasem ZR2 jest dostępny zarówno w konfiguracji z krótkim, jak i przedłużonym łóżkiem, aby zmaksymalizować użyteczność.

Technologia wnętrza to mieszanka różnych rozwiązań, z niektórymi najnowocześniejszymi funkcjami bezpieczeństwa i przestarzałym systemem informacyjno-rozrywkowym. W zestawie Tacoma z każdym rokiem modelowym 2018 Zmysł bezpieczeństwa Toyoty, pakiet asystenta parkowania tyłem, monitorowanie martwego pola, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu, ostrzeganie przed kolizją z przodu, automatyczne hamowanie awaryjne, ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu, automatyczne światła drogowe i adaptacyjny tempomat w arsenale systemów wspomagających kierowcę.

Toyota stara się odświeżyć swój wygląd informacyjno-rozrywkowa ze szklaną obudową i nowym sterowaniem za pomocą ekranu dotykowego, ale oprogramowanie pod spodem jest archaiczne. Wyświetlacz o niskiej rozdzielczości zawiera matowe, sąsiadujące z obrazami informacje dotyczące nawigacji, ustawień pojazdu i nie tylko. Apple CarPlay i Android Auto ma rażące pominięcia. W nawigacji brakuje funkcji szczypania i powiększania, która jest powszechna w większości innych systemów. Tutaj Jeep i Chevy mają wyraźną przewagę dzięki zmodernizowanym systemom.

Najmocniejsza Tacoma Toyoty zmienia każdego w profesjonalistę w terenie

Pod maską każdego Tacoma TRD Pro znajduje się 3,5-litrowy silnik V6 pracujący w cyklu Atkinsona, generujący 278 koni mechanicznych i 265 funtów na stopę momentu obrotowego. Częściowy napęd na cztery koła współpracuje z sześciobiegową manualną lub sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Nasz wyposażony w automat tester dość dobrze przełącza biegi, ale moc to coś w rodzaju włącznika/wyłącznika, wymagającego głębokich naciśnięć przepustnicy, aby wydobyć wnętrzności z sześciocylindrowego silnika. Kiedy układ napędowy wreszcie się włącza, Tacoma rusza z determinacją, aby dopasować się do dźwięku wydechu dostrojonego przez TRD.

Dla porównania, ośmiobiegowy Chevrolet Colorado ZR2, wyposażony wyłącznie w automatyczną skrzynię biegów, oferuje wybór silników benzynowych lub wysokoprężnych, które zapewniają większą moc lub moment obrotowy (ale nie jedno i drugie) niż Tacoma. Jeep Wrangler Rubicon dorównuje TRD Pro pod względem chrząkania, ale ma bardziej liniową krzywą momentu obrotowego. Zużycie paliwa jest dokładnym porównaniem dla wszystkich pojazdów. Wrangler Rubicon odpowiada szacunkowym wynikom Tacoma TRD Pro: 18 w miastach, 23 na autostradach i 20 mpg łącznie, a napędzany silnikiem wysokoprężnym Colorado ZR2 zapewnia 19 mpg w miastach, 22 na autostradach i 20 mpg w sumie. Ci, którzy wolą napędzany benzyną ZR2, otrzymują karę w wysokości 3 mpg.

Na utwardzonych drogach TRD Pro robi wszystko, co w jego mocy, aby zapewnić opanowane prowadzenie i minimalne hamowanie, ale to na szlakach ciężarówka ożywa. Jakby wyczuwając swoje naturalne środowisko, TRD Pro udoskonala swoje osiągi już przy pierwszym zapachu brudu lub żwiru. Tutaj mocniejsze zawieszenie TRD Pro – sprężyny śrubowe z przodu, progresywne resory piórowe z tyłu i 2,5-calowe Wewnętrzne przepustnice obejściowe Fox na wszystkich czterech rogach – zarabia na utrzymanie. Pokonywanie szlaków z kieszeniami lub kamieniołomów płynnie popycha kabinę, zamiast rozbijać się o każdą przeszkodę.

Kiedy w grę wchodzą strome podjazdy lub zjazdy, TRD Pro wykorzystuje swoją inną technologię terenową. Hill Assist i Crawl Control wykorzystują system kontroli trakcji, aby skutecznie włączyć Tacomę w tryb tempomatu terenowego. Po włączeniu napędu 4WD Lo kierowca wybiera żądaną prędkość (dostępnych jest pięć ustawień), zdejmuje nogę z hamulca i pozwala ciężarówce samodzielnie poruszać się pod górę lub w dół wzniesienia. Pozwala to kierowcy skupić się na kierowaniu, podczas gdy system łagodzi poślizg kół i płynnie dodaje gazu lub hamulca.

Aby uzyskać jeszcze większe możliwości, standardowy blokowany tylny mechanizm różnicowy wykrywa utratę przyczepności i przekazuje moc na przeciwne koło. Funkcja Multi-Terrain Select Toyoty przygotowuje również system kontroli trakcji w oparciu o wybór spośród pięciu typów warunków nawierzchni, chociaż funkcja MTS ogranicza się do praca w trybie 4WD Lo. To ograniczenie jest nieco zagadkowe, ponieważ określony teren wymaga lub przynajmniej zachęca do szybszego tempa (co wymagałoby napędu na 4 koła Cześć).

Ani Wrangler, ani Kolorado ZR2 może dorównać wyrafinowanym pomocom terenowym Tacomy, chociaż oba zestawy są prawdopodobnie lepiej przystosowane do manewrów pełzania. Obie ciężarówki oferują przód I tylne blokowane mechanizmy różnicowe, oba mają większy prześwit niż Tacoma i oba mają zabezpieczenie panelu wahacza. Tacoma TRD Pro i opony Goodyear Wrangler AT okazują się idealnym sprzętem do jazdy lądowej i pustynnej, ale do wypraw skalistych nie podchodzi się z taką samą pewnością.

Gwarancja

Każda nowa Toyota Tacoma jest objęta gwarancją na nowy samochód wynoszącą 3 lata lub 36 000 mil oraz gwarancją na układ napędowy na okres 5 lat lub 60 000 mil. Podobnie jak Chevy, Toyota również obejmuje dwa lata bezpłatnej zaplanowanej konserwacji (Jeep nie oferuje podobnych usług). Oceny niezawodności Tacomy są nieco rozbieżne – niektóre źródła oceniają nową (od 2016 r.) Tacomę jako jedną z najlepszych ciężarówek w sprzedaży, a inne oceniają pickupa średniej wielkości. Jednak recenzje generowane przez użytkowników są coraz bardziej pozytywne. Ponadto Toyota słynie z jakości wykonania i trwałości mechanicznej. Kelley Blue Book szacuje, że koszty konserwacji i napraw wynoszą zaledwie 3900 dolarów przez pierwsze pięć lat posiadania – znacznie mniej niż w przypadku Colorado i Wranglera.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Konfiguracja naszego ideału Toyota Tacoma TRD Pro z 2018 roku jest całkiem proste – a mianowicie dlatego, że Toyota oferuje niewiele w zakresie dostosowywania. Jak wspomnieliśmy powyżej, model TRD Pro jest dostępny tylko z podwójną kabiną, krótkim łóżkiem i 3,5-litrowym silnikiem V6. Aby w pełni wykorzystać technologię terenową TRD Pro, wyposażyliśmy nasz sprzęt w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów (2000 USD). W roku 2018 liczba kolorów lakieru zewnętrznego jest ograniczona do trzech: północna czerń, kawaleryjski błękit i nasz preferowany kolor superbiały. Toyota nie oferuje żadnych pakietów dla Tacoma TRD Pro i żadne z dostępnych akcesoriów nie odpowiada nam, więc nasz ostateczny wynik to 44 765 dolarów (w tym opłaty za miejsce docelowe).

Nasze podejście

Toyota Tacoma TRD Pro to Koktajl proteinowy nie jesteśmy pewni, czy naprawdę tego potrzebujemy. Jasne, zwiększa możliwości terenowe i nadaje muskularny wygląd, którego wielu pragnie, ale nie dorównuje wydajnością zapewnianą przez inne suplementy, takie jak Chevrolet Colorado ZR2 i Jeepa Wranglera Rubicon. Różnica w możliwościach będzie zauważalna tylko w najsurowszych warunkach, ale w takich chwil, prawdopodobnie zamienilibyśmy tempomat terenowy na większy prześwit, więcej schowków i nie tylko ochrona.

Prawdziwym kickerem dla TRD Pro jest tańszy TRD Off-Road o 6 tys. USD. Jeśli możesz obejść się bez skórzanych siedzeń, mniejszy Taco jest prawie tak samo wydajny jak model Pro (w tym te same funkcje kontroli pełzania i asystenta podjazdu) i można je wyposażyć za znacznie niższą cenę rynek wtórny.

Powinieneś taki dostać?

Zalecamy zaoszczędzenie części zmian, wybierając zamiast tego Tacoma TRD Off-Road.

Zalecenia redaktorów

• Toyota Tacoma 2020 idzie pod nóż, aby wyglądać i czuć się młodziej
• Wzmocniony, opancerzony Colorado ZR2 Bison Chevy'ego jest gotowy na każdy szlak