Ford po raz kolejny aktualizuje swoje systemy rozpoznawania mowy Sync i systemy informacyjno-rozrywkowe MyFord Touch.
Ford nie robi tego tylko dla zabawy. System spotkał się z falą krytyki, odkąd kilka lat temu Ford zaczął umieszczać go w deskach rozdzielczych samochodów, co doprowadziło do wypuszczenia w zeszłym roku aktualizacji oprogramowania modelu Blue Oval. Jednak MyFord Touch 2.0 nie wypadł dużo lepiej i spotkał się z jadowitą krytyką Raporty konsumenckie i więcej negatywności gdzie indziej.
Polecane filmy
Według Wiadomości z DetroitNajnowsza aktualizacja Forda, którą będzie można pobrać w przyszłym tygodniu, podobno rozwiąże problemy z czułością ekranu dotykowego i usprawni rozpoznawanie głosu oraz parowanie smartfonów. Czy to wystarczy, aby naprawić wady systemu? Oto pięć rzeczy, które sprawią, że Sync i MyFord Touch będą lepsze.
Spraw, aby rozpoznawanie głosu było mądrzejsze
Główną innowacją Sync było rozpoznawanie głosu, umożliwiające wysyłanie wiadomości tekstowych podyktowanych przez kierowcę, odtwarzanie muzyki i wykonywanie innych zadań po prostu na polecenie. Zazwyczaj. Rozpoznawanie głosu jest powszechnie postrzegane jako możliwe rozwiązanie problemu rozproszenia uwagi podczas jazdy, ponieważ (teoretycznie) umożliwia kierowcom obsługę złożonych systemów informacyjno-rozrywkowych, nie spuszczając wzroku z drogi i trzymając ręce na kierownicy.
Jednak Sync nie reaguje na proste polecenia. Nie ma naturalistycznej zdolności rozpoznawania wariantów poleceń i chociaż Ford to zbudował w kilku skrótach nadal czasami potrzeba wielu wskazówek głosowych, aby wykonać jedno zadanie, np. zagrać a piosenka. Powinno to być tak proste, jak „zagraj w Black Dog” lub „zagraj w The Shins”. Być może dedykowany przycisk muzyczny na kierownicy mógłby uprościć sprawę.
Nie wszystko jest takie złe: kierowcy mogą już powiedzieć Sync, aby zadzwonił do kontaktu, po prostu wypowiadając imię i nazwisko tej osoby. Jeśli Fordowi uda się sprawić, by pozostała część synchronizacji działała sprawnie, może także przekazać więcej funkcji rozpoznawaniu głosu, co ostatecznie sprawi, że cały proces będzie mniej rozpraszający.
Popraw responsywność
Chociaż w przypadku niektórych funkcji można używać rozpoznawania głosu, w pojazdach wyposażonych w MyFord Touch niemal wszystkimi funkcjami można sterować za pomocą ekranu dotykowego umieszczonego na konsoli środkowej. Jednak sam ekran może nie sprostać temu zadaniu.
Ekrany dotykowe MyFord Touch są znane z tego, że są powolne i nieporęczne. Naciśnięcie ekranu nie zawsze wywołuje natychmiastową reakcję, a wirtualny „przycisk” można uruchomić wielokrotnie przy pozornie normalnej sile nacisku. Przypomina bardziej stary bankomat niż interfejs informacyjno-rozrywkowy przyszłości.
Przeniesienie większości elementów sterujących na ekran dotykowy to jedno, ale aby było to opłacalne, ekran ten musi działać równie doskonale jak każdy interfejs analogowy. Opóźnienie jest szczególnie uciążliwe podczas jazdy, gdy sterowanie musi odbywać się tak szybko i prosto, jak to tylko możliwe.
Lepsza responsywność ekranu dotykowego to podobno jedno z ulepszeń, które wejdą w życie wraz z aktualizacją oprogramowania Forda i to nieprędko. Zobaczymy więc, jak to się okaże.
Usprawnij interfejs
Inne główne źródło krytyki dotyczyło układu ekranu głównego.
Ekran główny jest podzielony na cztery ćwiartki przeznaczone dla telefonu, nawigacji, systemu audio i klimatyzacji. Obecnie kierowcy muszą dotknąć określonego miejsca w każdym kwadrancie, aby uzyskać dostęp do określonego menu, chociaż aktualizacja oprogramowania Forda umożliwi im dotknięcie dowolnego miejsca w każdym kwadrancie, aby uzyskać dostęp. To krok naprzód.
Po co jednak na tym poprzestawać? Są jeszcze inne rzeczy, które Ford mógłby zrobić, aby interfejs był bardziej przyjazny dla użytkownika.
Umożliwienie kierowcom przesuwania ćwiartek i przybliżenie tych, z których najczęściej korzystają, byłoby miłym akcentem personalizacyjnym. Sięganie przez deskę rozdzielczą w celu dotknięcia ekranu jest już niewygodne; pewne dostosowanie byłoby małą zmianą, która mogłaby mieć duże znaczenie.
Ford mógłby również całkowicie zrezygnować z ćwiartek. Wyeliminowałoby to jeden etap dostępu do określonej funkcji: zamiast naciskania ekranu w celu wywołania menu, MyFord Touch mógłby najpierw wyświetlić to menu. Wielu innych producentów samochodów tak robi, tworząc menu informacyjno-rozrywkowe, które mają więcej niż cztery przyciski, ale nadal są czytelne.
Oczywiście im więcej opcji wyboru, tym większe prawdopodobieństwo, że użytkownik naciśnie niewłaściwy przycisk, szczególnie jeśli ma duże palce. Co prowadzi nas do kolejnego ulepszenia…
Zapewnij kierowcom analogową kopię zapasową
Standardowa narracja dotycząca technologii motoryzacyjnej wygląda następująco: ludzie wymagają więcej technologii w swoich samochodach, ale wymagana jest liczba przełączników i przycisków kontrolowanie tych wszystkich nowych rzeczy psuje wygląd desek rozdzielczych i bardzo komplikuje życie kierowcom, którzy muszą skupić się na drodze dalej. Rozwiązanie? Ekrany dotykowe.
W teorii brzmiało to nieźle, ale problemy, jakie Ford i inni producenci samochodów, tacy jak Cadillac, mieli z ekranami dotykowymi, pokazują, że nie do końca sprawdza się to w praktyce. Wspaniałą cechą fizycznych rozdzielnic jest to, że użytkownicy mogą polegać na pamięci mięśniowej, a fizyczne sprzężenie zwrotne ułatwia korzystanie z nich bez odwracania wzroku od drogi.
Sam ekran dotykowy nie wystarczy; więcej rozdzielnic stanowiłoby dobre i niezawodne zabezpieczenie. Każdy wie, jak nacisnąć przycisk i obrócić pokrętło, ale przyzwyczajenie się do wrażliwego ekranu MyFord Touch może być frustrujące, szczególnie w ruchu.
Ford mógłby również rozważyć dodanie kontrolera, zachowując funkcje na ekranie, ale umożliwiając kierowcom dokonywanie wyborów bez konieczności ciągłego naciskania. Zarówno Lexus, jak i Mercedes stosują to podejście z dobrym skutkiem.
Spraw, aby wersja Lincolna była inna
Aktualizacja oprogramowania Forda obejmie także instalację MyLincoln Touch the Blue Oval w luksusowych samochodach Forda. Jednakże system jest bardzo podobny do tego, jaki otrzymują początkujący nabywcy Forda i stanowi to problem dla nabywców samochodów oczekujących produktu bardziej premium.
Główną cechą wyróżniającą MyLincoln Touch są suwaki pojemnościowe dla dźwięku; fajny chwyt, ale niewystarczający, aby odróżnić jedną markę od drugiej.
Ford mógłby wziąć przykład z konkurencyjnego General Motors, który podjął próbę wyróżnienia się Mój link system instalowany w Chevroletach klasy podstawowej od REPLIKA w luksusowych Cadillacach, pomimo krytyki systemu CUE.
Ford musi dać klientom powód, aby przesiadł się na Lincolna, a dokonanie dużych zmian (miejmy nadzieję, że na lepsze) w kwestiach technicznych to świetny sposób, aby to osiągnąć. W końcu jaki sens mieć wybór, skoro wszystkie są takie same?
Masz coś, co chciałbyś zmienić w następnej wersji Sync with MyFord Touch – lub w dowolnym interfejsie technicznym w samochodzie? Powiedz nam w komentarzach.
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
