Porsche odkrywa się na nowo jako firma.
Po wejściu na nowe segmenty i ustanowieniu licznych rekordów sprzedaży, ta znana niemiecka marka kładzie większy nacisk na elektryfikację niż kiedykolwiek wcześniej. 918 Spyder jest wyprzedane, ale Porsche właśnie wypuściło na rynek hybrydową wersję plug-in nowego Panameryi jest ustawione na wprowadzenie swój pierwszy w historii samochód elektryczny przed końcem dekady.
Podczas Paris Auto Show firma Digital Trends rozmawiała z Michaelem Steinerem, członkiem zarządu Porsche reprezentującym badania i rozwój, aby uzyskać wgląd w przyszłość.
Powiązany
- Dlaczego obietnica Tesli dostarczenia 500 000 samochodów elektrycznych w 2020 roku nie jest nierealna
- Model hybrydowy będzie „911-tką o najwyższych osiągach ze wszystkich” – mówi dyrektor generalny Porsche
- Flat-six powraca na krótko, ale triumfalnie w zwariowanym duecie Porsche 718
Trendy cyfrowe: jak klienci zareagowali na zmniejszenie gamy silników przez Porsche?
Michael Steiner: Bardzo im się to podoba. Mamy wiele opinii na temat 911, ponieważ samochód jest już w sprzedaży na wielu rynkach. Nowe, zmniejszone sześciocylindrowe silniki typu bokser zostały bardzo dobrze przyjęte. The
718 Boxstera I 718 Kajman właśnie trafił do sprzedaży, więc nie mamy jeszcze zbyt wielu opinii, ale to, co słyszeliśmy, jest pozytywne. Nie możemy się doczekać, aby usłyszeć więcej na ten temat. Pod względem wydajności uważam, że jest znakomity.Jakie otrzymaliście opinie na temat hybrydyzacji i elektryfikacji?
Było dobrze. Jesteśmy przekonani, że hybrydyzacja i elektryfikacja zwiększają wydajność. Podkreśliliśmy, że 918 wyraźnie zapewnia wyjątkowe osiągi. Jeśli chodzi o samochody produkowane seryjnie, chcemy stać się jedną z firm, które napędzają zwrot w stronę hybryd i hybryd typu plug-in.
Jeśli inni producenci samochodów będą nadal budować samochody autonomiczne przypominające kapsuły, które wszystkie będą wyglądać tak samo, myślę, że będzie to bardzo dobre dla Porsche!
Jako pierwsi w segmencie luksusowym wprowadziliśmy hybrydy i hybrydy typu plug-in – Cayenne i Panamera – ale czuliśmy, że pod względem wydajności jest jeszcze wiele do zrobienia. To jeden z powodów, dla których wprowadziliśmy nową technologię w Panamerze e-hybrid. Postanowiliśmy nie zwiększać masy samochodu, a klienci poprosili nas, abyśmy zadbali o to, aby akumulator nie zajmował miejsca w bagażniku. To powiedziawszy, radykalnie zwiększyliśmy zasięg pojazdu w trybie całkowicie elektrycznym z około 30 kilometrów do około 50.
Pod względem wydajności zmieniliśmy dwie rzeczy. Po pierwsze, silnik elektryczny oferuje 100 kilowatów w porównaniu do wcześniejszych 70, co oznacza, że jest znacznie mocniejszy. Po drugie, mamy napęd na cztery koła, więc nowa hybryda Panamery jest znacznie bardziej dynamiczna w prowadzeniu, niezależnie od tego, który tryb jest włączony.
W przyszłości planujemy zastosować elektryfikację w celu zwiększenia wydajności przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa. To, jaką poprawę możemy osiągnąć, zależy w dużej mierze od stylu jazdy każdego kupującego. Korzyści są ogromne dla tych, którzy często jeżdżą do centrum i każdego wieczoru podłączają się do sieci w domu. Jeśli jeździsz głównie autostradą, zauważysz wzrost wydajności, ale zużycie paliwa nie poprawi się drastycznie.
Brak dodawania masy robi wrażenie. Czy możemy spodziewać się, że pewnego dnia waga faktycznie spadnie?
Być może pewnego dnia, jeśli technologia ogniw ulegnie poprawie, będziemy w stanie zmniejszyć zarówno rozmiar, jak i wagę pakietu baterii. Myślę jednak, że w nadchodzących latach nowa technologia akumulatorów przede wszystkim zwiększy zasięg i wydajność.
To powiedziawszy, osobiście uważam, że dojdziemy do punktu, w którym zwiększanie zasięgu i mocy nie będzie miało sensu. Istnieje punkt zwrotny w dystrybucji momentu obrotowego, w którym lepiej jest mieć w pełni elektryczny układ napędowy, i chodzi o to, kiedy 50 procent energii pochodzi z prądu, a 50 procent z niej benzyna. I tu właśnie pojawia się Mission E; możemy mieć samochód w pełni elektryczny, ale sportowy, prawdziwe Porsche.
Volkswagen dokonuje ogromnych inwestycji w elektryfikację, ale nie rezygnuje z silnika spalinowego. Czy to samo dotyczy marki Porsche?
Będziemy stać przynajmniej na dwóch nogach. Naszym klientom bardzo podobają się wysokoobrotowe silniki benzynowe, zarówno te z turbodoładowaniem, jak i wolnossące. Zrobimy wszystko, co w naszej mocy, aby oferować takie silniki, o ile pozwolą nam na to przepisy rządowe. Będziemy rozwijać i udoskonalać nasze płaskie czwórki i płaskie szóstki tak długo, jak to możliwe.
Silniki wolnossące nadal będą odgrywać rolę w ofercie Porsche. Znajdziesz je w samochodach przeznaczonych na tor. Z kolei silniki z turbodoładowaniem będą napędzać modele, które pasjonaci kupują do codziennej jazdy.
Jakie miejsce zajmuje Porsche w zakresie jazdy autonomicznej?
Mamy pewne funkcje pomocy w przypadku korków w Panamerze. W najbliższej przyszłości wprowadzimy więcej, ale zawsze w sytuacjach, w których jazda nie sprawia przyjemności. Nie dajcie się zwieść, samochody autonomiczne nigdy nie będą reprezentować naszej marki. Porsche zawsze zapewni emocje i precyzję. A jeśli inni producenci samochodów będą nadal budować samochody autonomiczne przypominające kapsuły, które wszystkie będą wyglądać tak samo, myślę, że będzie to bardzo dobre dla Porsche!
Zalecenia redaktorów
- Drugi elektryczny model Porsche to samochód sportowy w butach turystycznych
- Prototyp Lucid Air w wersji beta pokazuje, że samochód elektryczny o mocy 1000 KM i przebiegu 600 km jeszcze nie umarł
- Porsche poszerza swoją ofertę pojazdów hybrydowych o trzy benzynowo-elektryczne Cayenne
- Voitures Extravert przekształca zabytkowe Porsche 911 w samochody w pełni elektryczne
- Najlepiej sprzedający się model Porsche będzie w pełni elektryczny na początku 2020 roku
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
