Recenzja limitowanego Forda F-150 z 2016 roku

Forda F-150 z 2016 roku

Sugerowana cena detaliczna $27,380.00

Szczegóły wyniku

Produkt polecany przez DT

„Ford F-150 2016 to cywilizowana i wyrafinowana pełnowymiarowa ciężarówka”.

Plusy

• Przystojny powierzchowność
• Moment EcoBoost
• Ergonomiczne wnętrze
• Pomocny system kamer
• Wygodna jazda

Cons

• Cena z opcjami
• Oszczędność paliwa dzięki EcoBoostowi
• Tanie wyglądające materiały wewnętrzne

Większość nabywców nowych samochodów nie wsiada za kierownicę średniej wielkości sedana, lecz wsiada do kabiny pickupa, a konkretnie ciężarówki Forda.

Ford serii F jest od dziesięcioleci najlepiej sprzedającym się pojazdem w Stanach Zjednoczonych, a Ford F-150 jest najpopularniejszym modelem w tej grupie. Nic dziwnego, że nazwaliśmy to najlepsza ciężarówka, jaką możesz kupić. Wszyscy ci kupujący nie mogą się mylić — a może jednak mogą? Aby się tego dowiedzieć, spędziłem tydzień z F-150 2016.

Aktualizacja: przeczytaj wszystko o Oferta Forda F-150 na rok 2018 tutaj, co obiecuje obszerne poprawki konstrukcyjne i szereg nowych gadżetów związanych z produktywnością, wspomaganiem kierowcy i technologią informacyjno-rozrywkową.

Rzeźbiona obudowa

Na rok modelowy 2015 model F-150 został gruntownie przeprojektowany i zyskał aluminiowe nadwozie, co według Forda pozwoliło zaoszczędzić ponad 700 funtów w porównaniu z poprzednią generacją. To dobrze, ponieważ nawet przy lżejszym nadwoziu testowy F-150 – z największą dostępną czterodrzwiową kabiną załogową „SuperCrew” – nadal ważył około 5000 funtów.

Ford próbował także nadać temu aluminiowemu nadwoziu ciekawy kształt. Obecny F-150 ma znacznie bardziej agresywną stylistykę niż poprzednio, z dużą ilością zagięć i masywnych kształtów, które nadają mu bardziej macho wygląd. Wysokiej klasy model Limited, którym jeździłem, został dodatkowo udekorowany dodatkowymi chromowanymi wykończeniami i masywnymi 22-calowymi kołami. Ubrany na czarno wyglądał jak wyblakła lokomotywa kolejowa.

Chociaż jest nieco ostentacyjny, gdy jest ozdobiony wszystkimi tymi jasnymi wykończeniami, podstawowy kształt F-150 jest całkiem przystojny. Zwłaszcza przód, z kopułową maską i reflektorami w kształcie elementów Tetrisa, nadaje F-150 charakterystyczny wygląd, znacznie ciekawszy niż stereotypowy kształt pudełkowatej ciężarówki.

EcoBoost niezbyt „eko”

Jedną z zalet zakupu pickupa jest to, że masz wiele opcji. F-150 2016 jest dostępny z czterema silnikami, w tym 3,5-litrowym silnikiem V6, 5,0-litrowym silnikiem V8 i dwoma turbodoładowanymi silnikami Forda EcoBoost: 2,7-litrowym silnikiem V6 i 3,5-litrowym silnikiem V6 z podwójnym turbodoładowaniem. Wszystkie silniki są wyposażone w sześciobiegowe automatyczne skrzynie biegów i napęd na tylne lub na cztery koła.

Miałem 3,5-litrowy EcoBoost z napędem na cztery koła. Silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem wytwarza moc 365 koni mechanicznych i moment obrotowy 420 funtów na stopę i jest dzielony z Taurusem SHO i kilkoma innymi modelami Forda i Lincolna. Zmniejszone silniki EcoBoost mają oferować podobną moc do większych silników, ale przy mniejszym zużyciu paliwa. Jednak 3,5-litrowy silnik V6 nie wydaje się mieć wyraźnej przewagi nad większym 5,0-litrowym silnikiem V8.

3,5-litrowy EcoBoost jest doskonałym zamiennikiem V8. Nie usłyszysz klasycznego dudnienia V8, ale dostaniesz wszystko inne. Nie ma zauważalnego opóźnienia turbodoładowania, które mogłoby zakłócać dostarczanie momentu obrotowego przez silnik, a silnik ciągnie mocno przy każdej prędkości. EcoBoost faktycznie ma większy moment obrotowy niż V8, który może wynieść tylko 387 Nm (wraz z 385 KM). Zdecydowanie poczułem różnicę z siedzenia kierowcy.

Jednak EcoBoost po prostu nie jest zbyt „ekologiczny”. W konfiguracji, którą pobrałem, EPA ocenia to na 18 mpg łącznie (16 mpg w mieście, 22 mpg na autostradzie), co daje mu jedynie niewielką przewagę nad 17 mpg V8 łącznie (15 mpg w mieście, 21 mpg Autostrada). Według komputera pokładowego ciężarówki, na dystansie 500 km przejechałem średnio 17,3 mpg. Przy ostrożnej jeździe być może udałoby mi się nieco zwiększyć tę liczbę, ale podczas normalnej jazdy przewaga EcoBoosta została w zasadzie zniwelowana.

Warto również zauważyć, że Ford wprowadzi istotne ulepszenia tego układu napędowego w roku modelowym 2017. V6 przejdzie gruntowny remont, który obejmuje zwiększenie momentu obrotowego do 470 Nm i zostanie połączony z nową 10-biegową automatyczną skrzynią biegów. Ciekawie będzie zobaczyć, jak to się ma do obecnej wersji.

Luksusowa ciężarówka

Obecna generacja F-150 przełamuje stereotyp pickupów jako spartańskich pojazdów roboczych. Nadal możesz kupić bardzo podstawowy model, ale wersja limitowana ma wystarczająco dużo funkcji technicznych i wygodnych, aby zawstydzić luksusowy samochód.

Ford pilnie dostosowuje elektroniczne systemy wspomagania kierowcy, które są już powszechne w samochodach osobowych, do pojazdów ciężarowych. Mój testowy F-150 miał adaptacyjny tempomat, który działał całkiem płynnie, i asystent utrzymania pasa ruchu, który działał dobrze przez większość czasu, ale był nieco zdezorientowany ciasnymi wjazdami na autostradzie. Prawdopodobnie najlepszą technologią był jednak system kamer 360 stopni, który łączy widok z przodu i z tyłu z kompozytowym widokiem z góry, ułatwiając manewrowanie w ciasnych przestrzeniach.

Stephena Edelsteina

System informacyjno-rozrywkowy F-150 to ten sam system Sync 3, który jest oferowany w innych modelach Forda z 2016 roku. Nie jest to najbardziej skomplikowany system na rynku, ale stanowi ogromną poprawę w stosunku do starych systemów MyFord Touch i jest dość prosty w obsłudze. W wersji Limited możesz się nim bawić, korzystając z wygodnych masujących, podgrzewanych i chłodzonych foteli, a gdy nie jesteś zajęty ekranem, spoglądasz na pełnowymiarowy szklany dach. W tej ciężarówce z pewnością nie brakuje elementów rozpraszających uwagę.

Chociaż fotele z funkcją masażu były ładne, samo wnętrze nie wydawało się wystarczająco ekskluzywne jak na ciężarówkę wartą prawie 70 000 dolarów. Drewniane wykończenia wyglądały na fałszywe, a kabinę oklejono tandetnymi plakietkami „Limited”. Biorąc to pod uwagę, podstawowe wnętrze F-150 jest całkiem ładne, z masywną estetyką pasującą do nadwozia i ładnie skomponowaną konsolą środkową, która zapewnia łatwy dostęp do elementów sterujących. Ale nigdy nie pomylisz tego Forda z BMW.

Na drodze

F-150 nigdy nie pozwala zapomnieć, że to ciężarówka, ale nadal jest całkiem dobrze wychowany. Zawieszenie ładnie tłumi nierówności i dziury, chociaż na drogach o niezbyt doskonałej nawierzchni nadal występują widoczne drgania. Kabina jest wyjątkowo cicha, a kierowanie wymaga stosunkowo niewielkiego wysiłku.

Ceny i opcje

Ceny F-150 2016 zaczynają się od 27 735 dolarów (łącznie z miejscem docelowym), ale po dodaniu opcji takich jak napęd na cztery koła, 3,5-litrowy silnik EcoBoost i kabina załogowa cena zaczyna szybko rosnąć. Mój pojazd testowy F-150 Limited miał pozytywnie stratosferyczną cenę bazową wynoszącą 62 290 dolarów, ale opcje takie jak pakiet przyczepy, stopień tylnej klapy, system wspomagania parkowania i wtryskiwana wykładzina łóżka podniosły tę cenę do $67,270.

Za tę cenę kupuje się listę funkcji, o ile sama ciężarówka, ale prawdopodobnie nie wszystkie są konieczne. Najlepiej byłoby pominąć skórzane wnętrze i 22-calowe koła i wybrać F-150 w niższym poziomie wyposażenia.

Wniosek

Ford F-150 2016 to solidna ciężarówka. Jest imponująco cywilizowany i wyrafinowany, a dzięki 3,5-litrowemu silnikowi EcoBoost V6 powinien zapewnić wystarczającą moc w przypadku większości prac. Wnętrze jest dobrze zaprojektowane, a Ford oferuje mnóstwo rozwiązań technologicznych. Upewnij się tylko, że przy wyborze opcji sprawy nie wymkną się spod kontroli.

Zalecenia redaktorów

• 2022 Ford F-150 Lightning vs. Chevrolet Silverado EV 2024
• AT&T zapewnia łączność komórkową 5G Fordowi F-150 Lightning i linii produkcyjnej
• Prezydent Biden jeździ prototypem elektrycznej ciężarówki Ford F-150 Lightning
• Recenzja pierwszego napędu hybrydowego Forda F-150 2021: Technologia może być trudna
• Recenzja pierwszej jazdy Fordem Mustangiem Mach-E 2021: Elektryczne mięśnie