Pomiń ciche, ale chaotyczne wnętrze, a Alpina B6 zachwyci kierowców swoimi umiejętnościami w zakresie jazdy po autostradzie i pokonywania zakrętów.
Wymieńmy kilka rzeczy, które wydają się ciężkie: stary, duży worek mąki, piłka lekarska, gruby pies, 20-litrowy dzbanek na wodę, BMW Alpina B6 Gran Coupe 2014.
Polecane filmy
Tak, podobnie jak te inne ołowiane rzeczy i pomimo ściętej linii dachu, która zapewnia wizualną lekkość, Alpina B6 zza kierownicy sprawia wrażenie naprawdę bardzo ciężkiej. Ale jest dobrze; gdyż możliwości dużego sportowego sedana znacznie przewyższają jego ogromną wagę.
Powiązany
- BMW M łączy w modelach X5 i X6 osiągi na poziomie supersamochodu
Alpina?
Zanim sprzedam Cię na tych wielkich niemieckich saniach, powinienem wyjaśnić, czym jest Alpina.
Alpina wydawała się ciężka – nie tylko jak na standardy samochodowe, ale także kosmiczne.
Następnie projektanci Alpiny bawią się projektem samochodu i dodają własne elementy, głównie większe turbosprężarki, większe chłodzenie silnika, większe wygłuszenie i nieco bardziej eleganckie wnętrze. Kiedy wszystko jest już gotowe, projektanci Alpiny przekazują swoje rysunki i specyfikacje firmie Bimmer, a samochody są składane w fabrykach BMW.
Oprócz specjalnych części mechanicznych Alpina dodaje charakterystyczne koła z 20 szprychami i warstwę charakterystycznego lakieru. Następnie dopełniają wszystko kilkoma odznakami Alpina. Pozostał samochód, który rozpoczął życie jako 650i xDrive Gran Coupe i został przekształcony w Alpina B6.
Hrównomiernie
Właśnie wróciłem z premiery Roadster Aston Martin V12 Vantage S z 2015 roku, myślałem, że Alpina B6 nie ma sobie równych pod względem prowadzenia i przyjemności z jazdy. I poniekąd miałem rację.
Podczas gdy Aston sprawiał wrażenie lekkiego i zwinnego przy każdej prędkości, oferując jednocześnie wyjątkowy poziom komfortu, Alpina wydawała się ciężka – nie tylko jak na standardy samochodowe, ale także na standardy kosmiczne. Nie oznacza to jednak, że nie przezwyciężył swojej masy w poważny sposób.
Na autostradzie Alpina korzystała z „najniższego” ze swoich trybów jazdy „Comfort+”. W tym trybie zawieszenie samochodu pracuje w najmiększym trybie, dzięki czemu kierowca może poruszać się z całą amortyzacją charakterystyczną dla Bentleya. Zachwycająco, nie tylko jest jak w chmurze, ale jest też spokojnie cicho.
Jedną z moich największych skarg na BMW w ostatnim czasie – no cóż, wszechczasów – był ogłuszający ryk drogi i hałas wiatru. Wygląda na to, że marka ma awersję do wygłuszania – prawdopodobnie dlatego, że dodaje wagi. Alpina jednak się tego nie boi. Dzięki temu Alpina B6 jest równie cicha jak Audi RS7 przy najwyższych prędkościach autostradowych.
Wystarczy jednak zjechać z autostrady i kierowcy są zachwyceni przejściem na inną stronę B6. Wybieraj tryby jazdy od Comfort+, przez Sport, po Sport+, a B6 zmieni się z cruisera po autostradzie w kruszarkę na zakrętach.
Alpina B6 jest równie cicha jak Audi RS7 przy największych prędkościach autostradowych.
Ostro wjeżdżasz w zakręty samochodem, który sprawia wrażenie, jakby ważył więcej niż pół kilograma Ciężarówka Ram, spodziewam się dość szybko poznać parametry tarcia auta. W B6 jednak tego nie zrobiłem. Nieważne, jak mocno wciskałem samochód w zakręty, samochód pozostał nieruchomy i prawdziwy.
Moja chęć znalezienia granic przyczepności B6 przeraziła mojego pilota, Davisa Adamsa. „Po prostu nie ufam temu samochodowi” – powiedział. „To jest zbyt ciężkie i w ogóle nie czuję się z tym związany”. Chociaż ufałem samochodowi, Davis miał rację; brakowało połączenia.
Układ kierowniczy jest ciężki i dobrze wyważony, ale brakowało mu poczucia połączenia z samochodem. To samo tyczy się zawieszenia. W trybie Sport+ usztywniło się i dobrze utrzymało ciężar samochodu, ale nie sprawiało wrażenia, jakby znajdowało się poza toczącym się samochodem. Tak jak Audi TT 2016 i Porsche Macan 2015 miały wrażenie, że unoszą się na chmurze nauki, tak Alpina B6 miała wrażenie, że ślizga się po wielkim bloku niemieckiej magii.
To powiedziawszy, w przeciwieństwie do porównywalnie wygodnego, niedrogiego i wyposażonego Mercedesa-Benz Klasy S, B6 nigdy nie poddawał się moim uderzeniom. Napęd na wszystkie koła xDrive utrzymywał przepływ mocy, a samochód stabilnie trzymał się drogi. Mając tak ciężki samochód, spodziewałem się dwóch rzeczy: przegrzania hamulców oraz kołysania się i pochylania nadwozia niczym liniowiec oceaniczny podczas szkwału. B6 też nie.
Potem, kiedy już miałem dość dynamicznej jazdy i zdałem sobie sprawę, że nie mogę przytłoczyć samochodu ani go wyprzedzić, włączyłem go z powrotem w tryb Comfort i pojechałem z powrotem do domu.
Co dostałeś
Za cenę bazową 117 300 dolarów nabywcy Alpiny B6 otrzymają 4,4-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, który wytwarza 540 koni mechanicznych i 540 Nm momentu obrotowego, czyli współpracujący – w klasycznym stylu Alpina – z automatyczną skrzynią biegów, ośmiobiegową skrzynią automatyczną z oprogramowaniem Alpina Switch-Tronic i przyciskami szybkiej zmiany biegów dokładny.
Szczerze mówiąc, Alpina B6 jest dokładnie tym, czym powinna być Gran Coupe serii 6. Okres.
Nie martw się; Alpina to coś więcej niż tylko silnik i skrzynia biegów. Ma także ulepszone wnętrze. Oprócz białych siedzeń ze skóry Nappa Alpina dodaje jaskrawe wykończenia z drewna w czerwonym odcieniu i kilka znaczków Alpina.
Wnętrze jest ładniejsze i cichsze niż standardowe 650i Gran Coupe, ale nie jest tak miło, że kupujący będą zadowoleni, że zamiast tego kupili Mercedes-Benz CLS63 AMG. Bycie ładniejszym niż 650i to jedno. Bycie milszym od Merca to co innego. A Alpina nie. Przeważnie po prostu nie sprawia wrażenia tak spójnego jak Benz. Wydaje się, że tak właśnie jest; Mam na myśli to, że wygląda to tak, jakby ktoś przyszedł i dodał coś do projektów kogoś innego. Jest dobrze, ale nie jest to tak powiązane.
Jeśli chodzi o technologię, pasażerowie mają do dyspozycji ten sam 10,2-calowy ekran informacyjno-rozrywkowy iDrive, na którym można sterować nawigacją, modułem Bluetooth, multimediami, radiem, w tym Sirius XM, oraz ustawieniami pojazdu. W zestawie z każdym B6 znajduje się system dźwięku przestrzennego Harmon Kardon, który radzi sobie całkiem nieźle – muszę przyznać – z mocnymi basami.
Jadąc autostradą, Davis odwrócił się do mnie i zapytał, patrząc na zdecydowanie nieistniejącą przestrzeń na nogi z tyłu: „Dlaczego to ma czworo drzwi?” „Ponieważ wygląda fajniej niż coupe” – odpowiedziałem. Chociaż była to moja odruchowa odpowiedź, z perspektywy czasu uważam, że jest ona również najwłaściwsza. Tak, Alpina mogła stworzyć B6, który nie byłby oparty na 6 Gran Coupe, ale raczej na Coupe. To jednak nie jest aż tak uderzające.
Wniosek
Szczerze mówiąc, Alpina B6 jest dokładnie tym, czym powinna być Gran Coupe serii 6. Okres. Alpina, choć względna, jeśli chodzi o pieniądze, po prostu przypomina kierowcom, co BMW mogłoby zrobić ze swoimi pojazdami, gdyby postarało się nieco bardziej.
To była moja największa skarga wobec nowoczesnych Bimmersów; wydają się zbyt tanie i cienkie jak na swoje metki z cenami. Tak, rzeczywiście są to „najlepsze maszyny napędowe”, ale brakuje im wyrafinowania porównywalnych Audi i Mercedesów. Alpina jednak doskonale trafia w ten cel dzięki doskonałym materiałom i cichej kabinie.
To właśnie jest niesamowite w Alpinach; oferują komfort i spokój w samochodzie, trzykrotnie wyższą cenę w połączeniu z osiągami porównywalnymi z modelami BMW M.
Jeśli Alpina B6 jest na Twojej liście zakupów, mówię: idź po nią. Jednak zdaj sobie sprawę, że Audi RS7 to lepszy samochód, wygląda fajniej i wzbudzi większe uznanie mas. A jedynymi ludźmi, którzy docenią Alpinę, są maniacy Bimmera.
Wzloty
- Charakterystyczna stylistyka nadwozia
- Eleganckie, charakterystyczne koła Alpina
- Cicha kabina
- Doskonałe osiągi zarówno na autostradach, jak i na bocznych drogach
Niski
- Praktycznie zerowa ilość miejsca na nogi na tylnym siedzeniu
- Wyjątkowo żądny paliwa
- Brak wcześniejszego połączenia z drogą
Zalecenia redaktorów
- Pierwsza jazda BMW iX 2022: zmiana paradygmatów
- BMW w dalszym ciągu definiuje koncepcję stylu ponad treścią w modelu 2020 X6
